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第174章 新遠三號,出廠
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第174章 新遠三號,出廠
6月18日，今年的618不僅是互聯網的購物節，也是眾多民營航天企業的購物節。 由于新遠開放全系列發動機以及回收控制系統出售，原本艱難爬行的民營企業一下子就支楞了起來。 有采用單臺K380V的5米級可重復使用火箭，通過CBC構型和二級的組合，直接涵蓋了9到30噸近地軌道運力范圍。 有多臺K120搞7米級重型火箭的，甚至有搞小型航天飛機和抄馬斯克星艦的。 有了發動機確實能為所欲為，小透明一般的其他民營航天企業走出了封閉，開始利用商業化的特性加速發展。 從幾百公斤到上百噸運力的火箭，都被幾家公司瞬間豐富的火箭譜系覆蓋完畢。 而且雖然關鍵部件都來自采購，但他們一樣能在其他方面壓低成本獲取利潤，可復用就是最好的成本壓縮器。 不過為了防止無限制的惡劣競爭不斷打壓價格，航發委牽頭做了強制規定，通過技術源頭的約束，要徹底斷絕過低價沖擊市場，搞得大家都沒得玩。 搞了那么多年商業，國家也早就不是小白，從開始就制定好了規定。 這些舉措強力推動了國內對民營航天的信心，也讓人覺得新遠宇航和航天局不會連起來吃獨食，航天板塊反響很不錯。 對于新遠主動對其他民營企業產品開放，國外反應也不小。 航天一向是比較封閉，大家都各搞各的，像汽車一樣這里采購那里采購拼成成本其實很少見，但開放的話對小型航天企業還是很有益處的。 阿美的好幾家小型航天公司趁機呼吁諸如SpecaX、ULA、藍色起源等公司開放發動機，以及最讓人炎熱的火箭回收控制系統，不過出人意料的是幾大巨頭都反應冷淡，似乎沒有任何反應。 這可不符合大型公司的利益，他們的目的是壟斷，原世界線空叉利用可以不斷發射的獵鷹9號，硬是創下了一年發射量占據全球70的奇跡。 把這些東西賣了，萬一被逆向出來和我搶生意怎么辦？哪怕就算買我的零件都不行，要的就是利潤最大化。 NACA也不言不語，他們目前還要靠幾個大型企業搞阿爾忒彌斯計劃呢，后者比一群小蝦米重要得多。 而且他們現在最關注的點不在這里，在瓊州。 同一天，人們難得見到兩架安1250同時在B級基地起飛。 一號機B4043主要跑新遠和瓊州的航線，比較固定，二號機則東飛西飛，原本打算要環球航行，結果因為種種因素可能要鴿一段時間。。 這些因素除了阿美搗亂以外，還有就是不斷有公司找上門希望用安1250進行貨運任務。 最大的一次是中車集團，他們仔細查看了安1250的數據，然后租過來運和諧號列車組。 和諧號寬度3.2米，高度4米，長度25米，安1250的貨艙可以并排放置兩節，共放置8節車廂。 8節，剛好是一組，一列火車就這么運過去了，不過因為安1250的貨艙載重只支持360噸，最后為了安全還是只放置了7節，335噸，卡著線起飛。 安1250飛了五趟，就把兩個串聯16節車廂的動車組運到了目的地，機組輪換48個小時搞定，效率高到嚇人，而動車組也值得中車付出高額的租金，也就是賣點車票的事。 還有運大型醫療器械的，安1250也是一趟完成，各種意想不到的行業都會由需要超大空運能力的時候。 由于B4143號機出鏡率過高，外界戲稱大小姐養尊處優只運運火箭就行了，二小姐卻要辛苦賺錢養家，甚至有有人做了二號機的Q版機娘，銷量很不錯。 這一次二號機剛好沒有檔期，就飛回了老家，將拆開的新遠三號裝上，一前一后地抵達了瓊州。 這一次，安1250龐大的身影也遮擋不住背上的箭體了。 11米，土星五號火箭10米，N1火箭最大17米，但后者由于是錐形向上直徑逐漸縮小，沒有新遠三號全箭都是11米直徑來的有震撼力。 所以對于媒體稱呼新遠三號為“世界最大、最粗火箭”，人們大都沒什么意義。 新遠現在對外通告越來越少，顯得越來越神秘，新遠三號啟運前幾乎沒什么消息。 當人們拍攝到安1250機背上的一級時，自然也看到了背后那分三圈放置的19臺發動機。 19臺K380液氧煤油發動機，起飛推力高達7500噸，是土星五號火箭3400噸的兩倍！ 運載能力也不負眾望，達到了可怕的247噸，能往月球軌道送去101噸載荷。 有那么一瞬間，NACA都感覺絕望了。 不管是SLS還是重型獵鷹火箭，都才不過往月球送去20多噸的重量，新遠三號至少一個頂三個。 101噸的質量啊，一次可以把飛船、登陸器、空間站、簡單月面居住艙全打過去了，這運力富裕到讓人都忍不住懷疑阿爾忒彌斯計劃。 而且火箭直徑達到了11米，這就意味著如果整流罩稍大一些，可以放下直徑15米的航天器！ 這么大的直徑，都可以開籃球場了！ 也有人認為19臺發動機布置在同一個箭體上可靠度會降低，重蹈N1火箭的覆轍，但想想新遠二號甲21臺發動機都工作正常，19臺似乎也不太可能出問題？ 而上個月才被新遠二號甲沖擊精神的航天局也是瞬間壓力山大，近地軌道運力135噸都滿足不了林炬了，要上二百多噸的巨型火箭。 要不是林炬明確說了現在新遠三號的任務是建設空間站，而不是馬上進行登月的話，航天局就可以直接擺爛后推登月了。 差距太大沒法玩，101噸的月球軌道運力可以簡單粗暴的大力出奇跡了，還費什么心思降低質量，都不需要優化，說不定100噸的運力都用不完。 但即便林炬再三說明他們不會搶登月，而是會在后期做好了月面開發準備后進行載人登月工作，大佬還是又催了催長征十號的進度。 現在的長征十號馬上將完成第一枚樣箭總裝，用來進行箭體測試，拼命趕進度的話，8月初就能飛。 云洪軍的長十團隊都快住在津沽火箭制造基地了，就為了監督首枚長征十號的進度，隨時進行修改。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第174章 新遠三號,出廠
6月18日，今年的618不僅是互聯網的購物節，也是眾多民營航天企業的購物節。 由于新遠開放全系列發動機以及回收控制系統出售，原本艱難爬行的民營企業一下子就支楞了起來。 有采用單臺K380V的5米級可重復使用火箭，通過CBC構型和二級的組合，直接涵蓋了9到30噸近地軌道運力范圍。 有多臺K120搞7米級重型火箭的，甚至有搞小型航天飛機和抄馬斯克星艦的。 有了發動機確實能為所欲為，小透明一般的其他民營航天企業走出了封閉，開始利用商業化的特性加速發展。 從幾百公斤到上百噸運力的火箭，都被幾家公司瞬間豐富的火箭譜系覆蓋完畢。 而且雖然關鍵部件都來自采購，但他們一樣能在其他方面壓低成本獲取利潤，可復用就是最好的成本壓縮器。 不過為了防止無限制的惡劣競爭不斷打壓價格，航發委牽頭做了強制規定，通過技術源頭的約束，要徹底斷絕過低價沖擊市場，搞得大家都沒得玩。 搞了那么多年商業，國家也早就不是小白，從開始就制定好了規定。 這些舉措強力推動了國內對民營航天的信心，也讓人覺得新遠宇航和航天局不會連起來吃獨食，航天板塊反響很不錯。 對于新遠主動對其他民營企業產品開放，國外反應也不小。 航天一向是比較封閉，大家都各搞各的，像汽車一樣這里采購那里采購拼成成本其實很少見，但開放的話對小型航天企業還是很有益處的。 阿美的好幾家小型航天公司趁機呼吁諸如SpecaX、ULA、藍色起源等公司開放發動機，以及最讓人炎熱的火箭回收控制系統，不過出人意料的是幾大巨頭都反應冷淡，似乎沒有任何反應。 這可不符合大型公司的利益，他們的目的是壟斷，原世界線空叉利用可以不斷發射的獵鷹9號，硬是創下了一年發射量占據全球70的奇跡。 把這些東西賣了，萬一被逆向出來和我搶生意怎么辦？哪怕就算買我的零件都不行，要的就是利潤最大化。 NACA也不言不語，他們目前還要靠幾個大型企業搞阿爾忒彌斯計劃呢，后者比一群小蝦米重要得多。 而且他們現在最關注的點不在這里，在瓊州。 同一天，人們難得見到兩架安1250同時在B級基地起飛。 一號機B4043主要跑新遠和瓊州的航線，比較固定，二號機則東飛西飛，原本打算要環球航行，結果因為種種因素可能要鴿一段時間。。 這些因素除了阿美搗亂以外，還有就是不斷有公司找上門希望用安1250進行貨運任務。 最大的一次是中車集團，他們仔細查看了安1250的數據，然后租過來運和諧號列車組。 和諧號寬度3.2米，高度4米，長度25米，安1250的貨艙可以并排放置兩節，共放置8節車廂。 8節，剛好是一組，一列火車就這么運過去了，不過因為安1250的貨艙載重只支持360噸，最后為了安全還是只放置了7節，335噸，卡著線起飛。 安1250飛了五趟，就把兩個串聯16節車廂的動車組運到了目的地，機組輪換48個小時搞定，效率高到嚇人，而動車組也值得中車付出高額的租金，也就是賣點車票的事。 還有運大型醫療器械的，安1250也是一趟完成，各種意想不到的行業都會由需要超大空運能力的時候。 由于B4143號機出鏡率過高，外界戲稱大小姐養尊處優只運運火箭就行了，二小姐卻要辛苦賺錢養家，甚至有有人做了二號機的Q版機娘，銷量很不錯。 這一次二號機剛好沒有檔期，就飛回了老家，將拆開的新遠三號裝上，一前一后地抵達了瓊州。 這一次，安1250龐大的身影也遮擋不住背上的箭體了。 11米，土星五號火箭10米，N1火箭最大17米，但后者由于是錐形向上直徑逐漸縮小，沒有新遠三號全箭都是11米直徑來的有震撼力。 所以對于媒體稱呼新遠三號為“世界最大、最粗火箭”，人們大都沒什么意義。 新遠現在對外通告越來越少，顯得越來越神秘，新遠三號啟運前幾乎沒什么消息。 當人們拍攝到安1250機背上的一級時，自然也看到了背后那分三圈放置的19臺發動機。 19臺K380液氧煤油發動機，起飛推力高達7500噸，是土星五號火箭3400噸的兩倍！ 運載能力也不負眾望，達到了可怕的247噸，能往月球軌道送去101噸載荷。 有那么一瞬間，NACA都感覺絕望了。 不管是SLS還是重型獵鷹火箭，都才不過往月球送去20多噸的重量，新遠三號至少一個頂三個。 101噸的質量啊，一次可以把飛船、登陸器、空間站、簡單月面居住艙全打過去了，這運力富裕到讓人都忍不住懷疑阿爾忒彌斯計劃。 而且火箭直徑達到了11米，這就意味著如果整流罩稍大一些，可以放下直徑15米的航天器！ 這么大的直徑，都可以開籃球場了！ 也有人認為19臺發動機布置在同一個箭體上可靠度會降低，重蹈N1火箭的覆轍，但想想新遠二號甲21臺發動機都工作正常，19臺似乎也不太可能出問題？ 而上個月才被新遠二號甲沖擊精神的航天局也是瞬間壓力山大，近地軌道運力135噸都滿足不了林炬了，要上二百多噸的巨型火箭。 要不是林炬明確說了現在新遠三號的任務是建設空間站，而不是馬上進行登月的話，航天局就可以直接擺爛后推登月了。 差距太大沒法玩，101噸的月球軌道運力可以簡單粗暴的大力出奇跡了，還費什么心思降低質量，都不需要優化，說不定100噸的運力都用不完。 但即便林炬再三說明他們不會搶登月，而是會在后期做好了月面開發準備后進行載人登月工作，大佬還是又催了催長征十號的進度。 現在的長征十號馬上將完成第一枚樣箭總裝，用來進行箭體測試，拼命趕進度的話，8月初就能飛。 云洪軍的長十團隊都快住在津沽火箭制造基地了，就為了監督首枚長征十號的進度，隨時進行修改。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第174章 新遠三號,出廠
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