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第175章 SLS的麻煩
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第175章 SLS的麻煩
長征十號團隊現在除了忙碌以外倒是沒有遇到什么太大的問題，畢竟長五的5米箭體技術不算復雜，也成功了這么多年。 四枚助推器與芯級的連接器也經受住了模擬考驗，幾千噸的推力作用在還要進行分離的機構上，這在華國航天史上是前所未有的。 忙而不亂，穩步快跑，這就是航天局目前的真實寫照，但NACA反而遇到了麻煩。 麻煩是SLS火箭。 SLS火箭源于STS，航天飛機計劃。 航天飛機是怎么上天的？主動力是航天飛機尾部的三臺RS25氫氧發動機引擎，然后航天飛機趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的兩邊各自放一個固體推進器。 SLS火箭就是把航天飛機取消，發動機移到燃料罐下面，三臺RS25改成四臺，同樣捆綁兩枚固體火箭助推器，這就是SLS火箭了。 聽起來是在成熟設計上面改動，理應困難很小很容易，也很省錢對不對？ 理論上是的，NACA也是這么以為的。 但他們忘了一個問題，航天飛機是掛在8.5米直徑燃料罐側面的，后者設計的時候主要考慮承受側面的拉力，對豎直方向的承受力沒涉及到。 等SLS火箭正式開始制造了，NACA才發現，如果完全是挪用以前的燃料罐，軸向強度根本不夠，在原基礎上加強也不行。 唯一的辦法是制造新的箭體，它除了看起來和原來的8.5米橙罐一樣，其實完全是重新設計的。 技術上沒問題，但在時間上就有問題了，如果這樣做很可能就趕不上今年底的首飛。 恰巧在這個時候，新遠三號出廠了！ 克萊爾局長在確認了芯級的強度問題后，多次進行論證會議，但都無法讓原本的橙罐強度達標，判定只能重造。 但發射延期是不可能的，2016年12月發射都已經晚于華國同行全新制造的長征十號了，再晚就要讓人看笑話。 最終克萊爾與工程師們經過長時間的討論，決定用更多的預算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的進行新箭體制造，不僅要保證新箭體2個月內造出來，還必須早于12月進行首射。 這就意味著，加上測試樣箭，必須在剩下的5個多月內制造兩枚SLS火箭的工作量。 第一枚SLS火箭的制造費用預計將從4億美元增加到8億美元，好在撥款尚且充足，克萊爾毫不猶豫地批了。 關于SLS缺陷的消息封鎖很嚴密，外界知之甚少，現在大家的注意力都在6月25日發射的新遠三號火箭上。 航天局的幾個研究院中，一院看到新遠三號在默默進行長征九號的原始設計，六院已經開始了YF135的預研，只有五院畫風不太一樣。 航天局大佬的書桌上，又多了一疊計劃書。 從萬噸級太空發電站到深空飛船都有，最夸張的是被他們冠以“太天庭”的超級太空站。 “天庭”的設計很配得上名字，是一個旋轉半徑達到240米，以1.5轉/分旋轉，可產生0.6G重力的超大離心空間站，比前進號還要壯觀的多。 而且與前進號不同，“天庭”的艙室就是一圈圈的環形部分，內部聯通，天庭又有兩個環，橫截面方形，內環半徑47米，產生0.12G重力，可作為微重力實驗室。 整體質量高達9000噸，滿載運轉上萬噸，預計使用50次新遠三號火箭發射完成…… 翻了半天，終于看到一個實際點的：向月球發射100噸的超大月面基地，可滿足10人長期駐留。 除了這一份，其他全部扔掉。 “液氧煤油……你們怎么不用甲烷機？還沒有積碳，新遠的大推力甲烷機技術可以的嘛！” 剛好完成了第一次四天正是訓練前預備訓練的唐偉天也來了瓊州，感慨地看著高大到感覺總裝大樓都放不下的新遠三號巨型火箭。 新遠的三個系列重型/巨型火箭，新遠二號甲烷機、新遠三號煤油機、新遠四號氫氧機。 從發動機技術上來講完全是三種路線，而且這三種推力不同的發動機其實都可以努努力簡化成一條路線的三個推力段發動機。 同時開三條線，這個魄力可不一般。 林炬倒是知道為什么，這三種發動機都統一起來當然可以，但三種路線各有優點，選什么是根據使用情況決定的，反正技術全都有，不存在常規企業可能陷入研發失敗的危機。 M220液氧甲烷發動機，依靠雙低溫燃料可以很輕松的應用共底貯箱，減小火箭死重，甲烷燃燒起來很干凈發動機清潔容易，燃料也不貴，用在發射任務特別多的新遠二號系列很合適。 K380煤油機因燃料特性做不了共底貯箱，而且每次復用完之后需要著重清洗發動機管路的積碳，但比沖更高，對于新遠三號這樣的巨型火箭，成本不差這點，不如來提高運力，這才使得其達到了4.2的運載系數，舊長五才2.9呢！ 新遠四號超巨型火箭就更夸張，現在最新更改的構型芯級要用39臺H240液氧液氫發動機，其比沖優勢最大，運載系數5左右！ 解釋了原因，唐偉天只能面色沉重的點頭。 連續開三條性能都很優秀的發動機技術線，這在全世界都是前所未有的。 上個世紀太空競賽中，NACA主推高性能氫氧發動機，價格昂貴，性能優秀，航天飛機計劃與其說是為了回收運載工具，不如說是為了回收航天飛機尾部那三臺極其昂貴的RS25氫氧發動機。 一臺5000萬美元，這可是上個世紀的5000萬美元！ 聯盟則依靠自身石油資源豐富的優勢，作用高質量的無硫煤油，大力發展高性能液氧煤油發動機。 NACA曾經想發展液氧煤油發動機，可遇到的困難就是煤油里的硫化物難以分離雜質太多燃燒不穩定，想了很多辦法都沒法凈化，聯盟直接精選優質煤油，讓阿美羨慕嫉妒恨。 華國則因起步較晚和技術實力不足，從仿制聯盟的YF1起步，研發出了上個世紀乃至現在的主力發動機YF20/21系列，長征2、3、4號火箭的主力發動機，采用偏二甲肼四氧化二氮燃料； 后來世紀末又通過仿制前聯盟RD120液氧煤油發動機，開出了YF100的技術線。 民營企業以藍色起源和SpecaX為代表，押寶液氧甲烷發動機。 新遠宇航動力：我全都要。 這夸張的技術實力和自信，讓唐偉天受到了極大震撼。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第175章 SLS的麻煩
長征十號團隊現在除了忙碌以外倒是沒有遇到什么太大的問題，畢竟長五的5米箭體技術不算復雜，也成功了這么多年。 四枚助推器與芯級的連接器也經受住了模擬考驗，幾千噸的推力作用在還要進行分離的機構上，這在華國航天史上是前所未有的。 忙而不亂，穩步快跑，這就是航天局目前的真實寫照，但NACA反而遇到了麻煩。 麻煩是SLS火箭。 SLS火箭源于STS，航天飛機計劃。 航天飛機是怎么上天的？主動力是航天飛機尾部的三臺RS25氫氧發動機引擎，然后航天飛機趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的兩邊各自放一個固體推進器。 SLS火箭就是把航天飛機取消，發動機移到燃料罐下面，三臺RS25改成四臺，同樣捆綁兩枚固體火箭助推器，這就是SLS火箭了。 聽起來是在成熟設計上面改動，理應困難很小很容易，也很省錢對不對？ 理論上是的，NACA也是這么以為的。 但他們忘了一個問題，航天飛機是掛在8.5米直徑燃料罐側面的，后者設計的時候主要考慮承受側面的拉力，對豎直方向的承受力沒涉及到。 等SLS火箭正式開始制造了，NACA才發現，如果完全是挪用以前的燃料罐，軸向強度根本不夠，在原基礎上加強也不行。 唯一的辦法是制造新的箭體，它除了看起來和原來的8.5米橙罐一樣，其實完全是重新設計的。 技術上沒問題，但在時間上就有問題了，如果這樣做很可能就趕不上今年底的首飛。 恰巧在這個時候，新遠三號出廠了！ 克萊爾局長在確認了芯級的強度問題后，多次進行論證會議，但都無法讓原本的橙罐強度達標，判定只能重造。 但發射延期是不可能的，2016年12月發射都已經晚于華國同行全新制造的長征十號了，再晚就要讓人看笑話。 最終克萊爾與工程師們經過長時間的討論，決定用更多的預算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的進行新箭體制造，不僅要保證新箭體2個月內造出來，還必須早于12月進行首射。 這就意味著，加上測試樣箭，必須在剩下的5個多月內制造兩枚SLS火箭的工作量。 第一枚SLS火箭的制造費用預計將從4億美元增加到8億美元，好在撥款尚且充足，克萊爾毫不猶豫地批了。 關于SLS缺陷的消息封鎖很嚴密，外界知之甚少，現在大家的注意力都在6月25日發射的新遠三號火箭上。 航天局的幾個研究院中，一院看到新遠三號在默默進行長征九號的原始設計，六院已經開始了YF135的預研，只有五院畫風不太一樣。 航天局大佬的書桌上，又多了一疊計劃書。 從萬噸級太空發電站到深空飛船都有，最夸張的是被他們冠以“太天庭”的超級太空站。 “天庭”的設計很配得上名字，是一個旋轉半徑達到240米，以1.5轉/分旋轉，可產生0.6G重力的超大離心空間站，比前進號還要壯觀的多。 而且與前進號不同，“天庭”的艙室就是一圈圈的環形部分，內部聯通，天庭又有兩個環，橫截面方形，內環半徑47米，產生0.12G重力，可作為微重力實驗室。 整體質量高達9000噸，滿載運轉上萬噸，預計使用50次新遠三號火箭發射完成…… 翻了半天，終于看到一個實際點的：向月球發射100噸的超大月面基地，可滿足10人長期駐留。 除了這一份，其他全部扔掉。 “液氧煤油……你們怎么不用甲烷機？還沒有積碳，新遠的大推力甲烷機技術可以的嘛！” 剛好完成了第一次四天正是訓練前預備訓練的唐偉天也來了瓊州，感慨地看著高大到感覺總裝大樓都放不下的新遠三號巨型火箭。 新遠的三個系列重型/巨型火箭，新遠二號甲烷機、新遠三號煤油機、新遠四號氫氧機。 從發動機技術上來講完全是三種路線，而且這三種推力不同的發動機其實都可以努努力簡化成一條路線的三個推力段發動機。 同時開三條線，這個魄力可不一般。 林炬倒是知道為什么，這三種發動機都統一起來當然可以，但三種路線各有優點，選什么是根據使用情況決定的，反正技術全都有，不存在常規企業可能陷入研發失敗的危機。 M220液氧甲烷發動機，依靠雙低溫燃料可以很輕松的應用共底貯箱，減小火箭死重，甲烷燃燒起來很干凈發動機清潔容易，燃料也不貴，用在發射任務特別多的新遠二號系列很合適。 K380煤油機因燃料特性做不了共底貯箱，而且每次復用完之后需要著重清洗發動機管路的積碳，但比沖更高，對于新遠三號這樣的巨型火箭，成本不差這點，不如來提高運力，這才使得其達到了4.2的運載系數，舊長五才2.9呢！ 新遠四號超巨型火箭就更夸張，現在最新更改的構型芯級要用39臺H240液氧液氫發動機，其比沖優勢最大，運載系數5左右！ 解釋了原因，唐偉天只能面色沉重的點頭。 連續開三條性能都很優秀的發動機技術線，這在全世界都是前所未有的。 上個世紀太空競賽中，NACA主推高性能氫氧發動機，價格昂貴，性能優秀，航天飛機計劃與其說是為了回收運載工具，不如說是為了回收航天飛機尾部那三臺極其昂貴的RS25氫氧發動機。 一臺5000萬美元，這可是上個世紀的5000萬美元！ 聯盟則依靠自身石油資源豐富的優勢，作用高質量的無硫煤油，大力發展高性能液氧煤油發動機。 NACA曾經想發展液氧煤油發動機，可遇到的困難就是煤油里的硫化物難以分離雜質太多燃燒不穩定，想了很多辦法都沒法凈化，聯盟直接精選優質煤油，讓阿美羨慕嫉妒恨。 華國則因起步較晚和技術實力不足，從仿制聯盟的YF1起步，研發出了上個世紀乃至現在的主力發動機YF20/21系列，長征2、3、4號火箭的主力發動機，采用偏二甲肼四氧化二氮燃料； 后來世紀末又通過仿制前聯盟RD120液氧煤油發動機，開出了YF100的技術線。 民營企業以藍色起源和SpecaX為代表，押寶液氧甲烷發動機。 新遠宇航動力：我全都要。 這夸張的技術實力和自信，讓唐偉天受到了極大震撼。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第175章 SLS的麻煩
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