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第140章 奇跡
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第140章 奇跡
當安1250緩緩被兩臺串聯的拖車從總裝機庫拖到跑道上時，所有人都被這架史無前例的巨型飛機所震驚。 136米的翼展什么概念？幸好新遠當初弄得地皮夠大，機場還考慮了擴建所以很空曠，但這一架飛機出現在機場上，給人的觀感就好像是一艘巨輪在陸地上移動。 由于130米機體太長，拖車為了讓飛機轉彎不得不繞一個大圈，也正好讓所有人看個真切。 正前方兩排6個機輪，主起落架一邊13個理論密密麻麻，而且使用得還是最大號得定制輪胎，但在27米高得機體面前還是顯得分外小巧。 現在是上午10點，太陽已經升起，但在安1250所處的地方直接形成一大片陰影，龐大機體造成的視覺沖擊會讓人懷疑自己是不是幻視。 蜀橡集團的負責人已經完全震驚的說不出話來，好半天才敢相信自己的眼睛： “龜兒，這么大的飛機，怪不得輪胎使用壽命只有90次，這么大的飛機，確實只有這種定制的專用輪胎扛得住了！” 由于空重就達到了390噸，安1250的準備過程也是漫長的，但楊維絲毫沒有不耐煩，他的疑問太多太多了。 他直接問航空部的王尋： “這架飛機你們什么時候開始研發的？” 王尋：“不太清楚，去年吧，發動機跟飛機是同時立項的。” 楊維滿臉不可置信，伸出一根手指： “一年，一年時間你們從！立！項！到！制！造！ 這么大的飛機，就算是設計也要一年吧！還有33噸級航空發動機，這些項目最少四五年，光是試車就要一年！” 接著他還指著安1250那單側就近60米的翼展： “這么大的機翼，不做疲勞測試？不做惡劣機況下的承受能力測試？就算是機翼除冰管路的開發也要七八個月吧，研發過程再怎么縮減，試驗是絕對不能減的吧！ 難道你們都不進行各種測試，直接就安上飛啦？” 王尋心道伱猜的真準。 安1250研發制造過程中確實沒經過什么試驗過程，就是造好了安上就完了。 為什么？因為研發過程中林炬提前把所有設計參數以及工作條件寫進系統研究院，系統研究院的任務只要資金加速是一定成功的，所以只要按照獲得的技術成果生產，根本就不需要驗證。 但這肯定不能跟楊維說，王尋想了想： “我們用了超級計算機模擬測試，而且試驗太費時間了，飛起來測試也是一樣的，而且這兩架飛機的單機造價達到了50億，全部應用了超過標準的材料和工藝，不會有問題的。 況且這架飛機是安德羅夫總師設計的，他是個天才，而且據說跟安東諾夫家族有血緣關系，你看安1250的布局和安225都是差不多的。” 楊維：…… 這是什么鬼理由，什么叫和安東洛夫家族有血緣關系就能造大飛機，那天下不早亂了套了，單說華國就得有多少人能當皇帝？ 不過他也看出王尋有些逃避話題，也沒有再追問下去。 但新遠公司成立以來，在技術上的驚人表現確實是有目共睹的，他們幾乎沒有失敗，研發團隊緊密合作，老板對手下百分百放心經費隨便批，也確實沒哪個地方能做到這樣。 單說這個王尋他也知道，以前是在石飛改運5的，結果到了新遠，就成了安1250的副總設計師，這差距怕是有點夸張？ 跑道上，通體是復合材料綠色底色的安1250終于調整到了起飛位置，準備進行地面滑跑。 地面滑跑其實就是進行模擬起飛，除了在最后不拉起，減速剎車以外和起飛程序是一樣的，也是對飛機性能的實際檢驗。 安1250的試飛員，新遠從軍隊招募的兩名轉業飛行員，他們之前是飛伊爾76的，轉業后開始作為航天員訓練和飛行學校教官，然后上個月突然接到通知，問他們愿不愿意當試飛員。 兩人都選擇同意，然后就開始學習自己將試飛的飛機參數，可直到上了飛機還是不敢相信自己是開這么大的飛機。 由于機體太高，安1250的駕駛室又在最上方，他們上飛機只有還得坐內部電梯，爬備用的登機梯能累死人。 坐在這臺超級巨獸的眼睛里，兩名飛行員的視野都不是很好，必須依靠機艙內部多個顯示屏，通過周身的攝像頭觀察地面情況。 這么大的飛機本來按理說至少四五個乘組，但由于采用了改版的SC09智能控制系統，簡化了絕大部分操作，最少一個人也能駕駛，甚至自動飛行都可以。 不過為了避免太驚世駭俗，還是配備了飛行員。 塔臺通知讓全機自檢并發動機開車，兩名試飛員快速在機艙內打開各種開關，拉上剎車，然后等待漫長的自檢過程。 而在地面上的人們看來，安1250周身的信號燈一個個亮起，不時閃爍，然后八臺XW30發動機開始逐個開機試運轉。 當所有發動機啟動，即使是以很小的功率，尖銳的轟鳴聲還是讓整個機場都充滿了噪音，所有人都不得不戴上耳機。 而在塔臺里，安德羅夫看向安1250的眼神中滿是自豪。 安1250的油箱非常夸張，如果加注滿能夠達到700噸，需要140輛加油車加注三天三夜才行，到時候自身重量就有1090噸。 如果是滿油空載，XW3發動機啟動時每小時消耗約3.25噸燃油，起飛后巡航消耗2.4噸，可以關掉四臺發動機以一半推力飛行，那么可以在空中停留57個小時，以840公里每小時的速度飛行，航程可達47800公里。 這是什么概念？赤道周長是40000公里。 多出來的零頭7800公里，差不多就是一次跨洋航線的距離。 也就是說，從新遠起飛，安1250空載滿油時可以不停機飛到南洋，繞著赤道飛過太平洋、飛過美洲、飛過大西洋、飛過非洲、飛過中亞，最后再回到新遠機場。 這是首架可以不停機不空中加油僅憑自己就能繞地球飛行一圈的奇跡飛機！ 而在平時，飛新遠到瓊州的任務中，航程不到2000公里，只需要給安1250加注120噸燃油，就能載著130噸重的H2航天飛機跑一個來回，但依然需要12小時來加注燃油。 所以，任何一個航空人都將明白，這將是人類航空業史無前例的進步！ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第140章 奇跡
當安1250緩緩被兩臺串聯的拖車從總裝機庫拖到跑道上時，所有人都被這架史無前例的巨型飛機所震驚。 136米的翼展什么概念？幸好新遠當初弄得地皮夠大，機場還考慮了擴建所以很空曠，但這一架飛機出現在機場上，給人的觀感就好像是一艘巨輪在陸地上移動。 由于130米機體太長，拖車為了讓飛機轉彎不得不繞一個大圈，也正好讓所有人看個真切。 正前方兩排6個機輪，主起落架一邊13個理論密密麻麻，而且使用得還是最大號得定制輪胎，但在27米高得機體面前還是顯得分外小巧。 現在是上午10點，太陽已經升起，但在安1250所處的地方直接形成一大片陰影，龐大機體造成的視覺沖擊會讓人懷疑自己是不是幻視。 蜀橡集團的負責人已經完全震驚的說不出話來，好半天才敢相信自己的眼睛： “龜兒，這么大的飛機，怪不得輪胎使用壽命只有90次，這么大的飛機，確實只有這種定制的專用輪胎扛得住了！” 由于空重就達到了390噸，安1250的準備過程也是漫長的，但楊維絲毫沒有不耐煩，他的疑問太多太多了。 他直接問航空部的王尋： “這架飛機你們什么時候開始研發的？” 王尋：“不太清楚，去年吧，發動機跟飛機是同時立項的。” 楊維滿臉不可置信，伸出一根手指： “一年，一年時間你們從！立！項！到！制！造！ 這么大的飛機，就算是設計也要一年吧！還有33噸級航空發動機，這些項目最少四五年，光是試車就要一年！” 接著他還指著安1250那單側就近60米的翼展： “這么大的機翼，不做疲勞測試？不做惡劣機況下的承受能力測試？就算是機翼除冰管路的開發也要七八個月吧，研發過程再怎么縮減，試驗是絕對不能減的吧！ 難道你們都不進行各種測試，直接就安上飛啦？” 王尋心道伱猜的真準。 安1250研發制造過程中確實沒經過什么試驗過程，就是造好了安上就完了。 為什么？因為研發過程中林炬提前把所有設計參數以及工作條件寫進系統研究院，系統研究院的任務只要資金加速是一定成功的，所以只要按照獲得的技術成果生產，根本就不需要驗證。 但這肯定不能跟楊維說，王尋想了想： “我們用了超級計算機模擬測試，而且試驗太費時間了，飛起來測試也是一樣的，而且這兩架飛機的單機造價達到了50億，全部應用了超過標準的材料和工藝，不會有問題的。 況且這架飛機是安德羅夫總師設計的，他是個天才，而且據說跟安東諾夫家族有血緣關系，你看安1250的布局和安225都是差不多的。” 楊維：…… 這是什么鬼理由，什么叫和安東洛夫家族有血緣關系就能造大飛機，那天下不早亂了套了，單說華國就得有多少人能當皇帝？ 不過他也看出王尋有些逃避話題，也沒有再追問下去。 但新遠公司成立以來，在技術上的驚人表現確實是有目共睹的，他們幾乎沒有失敗，研發團隊緊密合作，老板對手下百分百放心經費隨便批，也確實沒哪個地方能做到這樣。 單說這個王尋他也知道，以前是在石飛改運5的，結果到了新遠，就成了安1250的副總設計師，這差距怕是有點夸張？ 跑道上，通體是復合材料綠色底色的安1250終于調整到了起飛位置，準備進行地面滑跑。 地面滑跑其實就是進行模擬起飛，除了在最后不拉起，減速剎車以外和起飛程序是一樣的，也是對飛機性能的實際檢驗。 安1250的試飛員，新遠從軍隊招募的兩名轉業飛行員，他們之前是飛伊爾76的，轉業后開始作為航天員訓練和飛行學校教官，然后上個月突然接到通知，問他們愿不愿意當試飛員。 兩人都選擇同意，然后就開始學習自己將試飛的飛機參數，可直到上了飛機還是不敢相信自己是開這么大的飛機。 由于機體太高，安1250的駕駛室又在最上方，他們上飛機只有還得坐內部電梯，爬備用的登機梯能累死人。 坐在這臺超級巨獸的眼睛里，兩名飛行員的視野都不是很好，必須依靠機艙內部多個顯示屏，通過周身的攝像頭觀察地面情況。 這么大的飛機本來按理說至少四五個乘組，但由于采用了改版的SC09智能控制系統，簡化了絕大部分操作，最少一個人也能駕駛，甚至自動飛行都可以。 不過為了避免太驚世駭俗，還是配備了飛行員。 塔臺通知讓全機自檢并發動機開車，兩名試飛員快速在機艙內打開各種開關，拉上剎車，然后等待漫長的自檢過程。 而在地面上的人們看來，安1250周身的信號燈一個個亮起，不時閃爍，然后八臺XW30發動機開始逐個開機試運轉。 當所有發動機啟動，即使是以很小的功率，尖銳的轟鳴聲還是讓整個機場都充滿了噪音，所有人都不得不戴上耳機。 而在塔臺里，安德羅夫看向安1250的眼神中滿是自豪。 安1250的油箱非常夸張，如果加注滿能夠達到700噸，需要140輛加油車加注三天三夜才行，到時候自身重量就有1090噸。 如果是滿油空載，XW3發動機啟動時每小時消耗約3.25噸燃油，起飛后巡航消耗2.4噸，可以關掉四臺發動機以一半推力飛行，那么可以在空中停留57個小時，以840公里每小時的速度飛行，航程可達47800公里。 這是什么概念？赤道周長是40000公里。 多出來的零頭7800公里，差不多就是一次跨洋航線的距離。 也就是說，從新遠起飛，安1250空載滿油時可以不停機飛到南洋，繞著赤道飛過太平洋、飛過美洲、飛過大西洋、飛過非洲、飛過中亞，最后再回到新遠機場。 這是首架可以不停機不空中加油僅憑自己就能繞地球飛行一圈的奇跡飛機！ 而在平時，飛新遠到瓊州的任務中，航程不到2000公里，只需要給安1250加注120噸燃油，就能載著130噸重的H2航天飛機跑一個來回，但依然需要12小時來加注燃油。 所以，任何一個航空人都將明白，這將是人類航空業史無前例的進步！ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第140章 奇跡
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