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第139章 觀禮
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第139章 觀禮
3月28日，由航發委組織的航天交流會再次在京城開幕。 前一天，鵲橋中繼衛星入軌。 這顆衛星新遠承接了動力部分，給它安裝上了一臺性能相當不錯的1N“大”推力霍爾推進器，使之能夠在消耗極少燃料的情況下減速進入軌道，而且可以自行調整軌道，非常好用。 抵達的第一天它就傳回了月表的超高清影像，航發委從中選了一張最好看的，作為本次大會的宣傳與背景圖片。 這一次新遠公司沒有再派重量級人物來了，講的PPT和之前差不多，NAPE依舊保密。 所以風頭全在航天局上，尤其是一院的長征十號以及六院的YF130。 長征十號不管怎么說都是近地軌道100多噸，起飛推力超過5000噸的巨型火箭，哪怕利用了部分成熟技術依然有許多可圈可點的地方，一院在春節前就完成了總體設計，7月份第一枚火箭出場，8月27日之前進行首飛。 六院的渦輪泵和燃氣發生器聯試出現了一些小問題，但并非致命，所以4月的樣機照樣生產，一旦試車成功馬上量產。 這個效率，相比過去快了10倍真不夸張。 花小錢辦大事是建立在進度時間長的基礎上的，現在是花大錢辦大事，資金前所未有的充裕，科研團隊也是相當的給力。 只是在交流會結束的時候，4月1日愚人節，一個消息從瓊州發射場傳來。 新遠發射場將對兩個發射工位進行小幅度改造，使之能夠容納最大直徑18米的火箭。 另外瓊州幾個發射工位也進行了小調整，主要是作業方面的。 已經早就宣傳的新遠二號甲要準備發射了。 三個6米直徑的芯級并聯，最大長度18米，但并不需要建新的發射塔。 文昌發射中心和新遠發射中心都是垂直轉運，活動發射平添能夠容納18米寬度的火箭，只是得斜著在對角線方向上，18米剛好摸到極限。 所以新遠二號甲發射的時候得側過45度，人們必須變換角度才能看到它寬闊的一面。 雖然長征十號的近地軌道運力已經達到了120噸，但是新遠二號的載荷系數很高，回收都有135噸，非常夸張。 不過起飛推力還是長征十號第一，雖然這也不是什么特別值得夸耀的事。 但相比于新遠二號甲和新遠三號，另一樣東西會給世人帶來更大的震驚。 4月3號，五院和新遠公司聯合制造的“天和”核心艙出廠，在裝上伊爾76準備運走的同時，五院專家看到了不遠處高大機庫伸出來一個從未見過的超大機頭。 他們詢問那是什么，然后就見新遠的航空部負責人一臉淡然地說道： “那個呀，我們造了架大飛機來運火箭，太長了，總裝必須伸出來一部分才行，沒辦法130米確實是有點長哈？” 五院：！ 也是在同一天，安1250在民航局正式注冊，兩架飛機編號分別為B4043，B4143。 B開頭是按照國際標準，民航一切飛機都以B作為開頭，4代表是軍機，在空軍掛號。 “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43則代表注冊日期4月3號。 如果是作為普通民用機的話安1250體格和運輸類型申請太麻煩，所以直接動用關系注冊為軍機，起降和管理單獨分開輕松許多。 也正是在這個時候、安1250的具體數據和尺寸，才小幅度在華國科研界傳開來。 翼展136米，長度130米，起飛重量1250噸，這么夸張的數據被大多數人直接認為是謠言。 4月15日，新遠公司對外發布公告，4月16日到4月20日，周邊空域禁止飛行。 飛行學校，停，商業飛行，停。 當地公安配合軍隊，保證周圍空域絕對凈空。 同時在前一周，新遠向多個單位發出邀請，4月19日來觀看他們的新機型首飛。 包括省、市領導、航天局大佬、上級、各航天院所的老熟人，以及參與了安1250零件制造的部分企業。 通知的過程中，安1250的具體性能數據也同時送了出去，許多配套企業這才知道自己參與了一項多牛的航空項目。 而一眾上級和領導們也才明白，新遠公司不聲不響居然在航空界也投下一個重磅炸彈。 你們可是航天企業啊喂，這么跨界真的好嗎！ 與此同時，華國的各飛機設計所也突然接到上級通知，讓他們去新遠公司看新飛機試飛。 眾設計所起初摸不著頭腦，然后一看安1250的數據就麻了。 長安，閻良。 陶長宏領導設計小組，剛剛完成了運油20的基礎設計，運20早就基礎定型，接下來就是要以它為飛行試驗平臺，衍生出多種機型。 運20載重66噸，最大起飛重量220噸，已經成為就繼安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大運輸機，基本滿足了當前需要，很不錯了。 這天突然收到命令，說新遠宇航動力公司，那個航天企業為運輸航天器造了一架運輸機，首飛還邀請了很多人，上級決定讓每個飛機設計所也去幾個人。 陶長宏很是疑惑，新遠公司他不陌生，當初新遠還租用一架伊爾76改裝用來運航天器，怎么還自己造，一個航天企業，跨行最多造個小型運輸機吧？上級讓自己去干嘛？ 然后，他拿到了新遠分享的“小”運輸機數據。 安1250，由安德羅夫設計，最大起飛重量1250噸，翼展136米，長度130米，8臺330KN的XW30發動機推動。 第一時間他想的是這不是不是誰開的玩笑。 不說別的，就這個330KN發動機，這么強大的發動機怎么一點消息都沒有，無聲無息就冒出來了？渦扇20推力也不過160KN！ XW30這是要一臺頂兩臺啊！ 他所知道的新遠擁有的最大推力發動機還是150KN的XW10，這差距也太大了吧？ 在反復向上級確認過后，他才意識到這真不是玩笑，安1250是一架起飛重量達到安225兩倍的巨型運輸機！ 這玩意是怎么造出來的！ 陶長宏盯著這些參數想象了好半天，也不明白這個超級巨物是怎么不聲不響出現的。 而在他疑惑的時候，楊維也在疑惑。 4月16日，安1250地面滑行試驗，楊維、本地軍區領導都在場，以及部分供應安1250配件的企業。 蜀橡集團就是承接了安1250專用輪胎的研發任務，并接受新遠工程師技術指導生產輪胎的企業，是蜀川本地有名的輪胎企業，屬于五糧液集團旗下。 來的人是分管這個項目的負責人，說實話這批輪胎要的不多，單價雖然不低但總額并不突出，完全是看在新遠集團的面子上來的。 負責人當初接手這個項目時就很驚訝，不知道是什么工況才會用得上這么高標準，還需要進行技術難度公關的輪胎，現在算是明白了。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第139章 觀禮
3月28日，由航發委組織的航天交流會再次在京城開幕。 前一天，鵲橋中繼衛星入軌。 這顆衛星新遠承接了動力部分，給它安裝上了一臺性能相當不錯的1N“大”推力霍爾推進器，使之能夠在消耗極少燃料的情況下減速進入軌道，而且可以自行調整軌道，非常好用。 抵達的第一天它就傳回了月表的超高清影像，航發委從中選了一張最好看的，作為本次大會的宣傳與背景圖片。 這一次新遠公司沒有再派重量級人物來了，講的PPT和之前差不多，NAPE依舊保密。 所以風頭全在航天局上，尤其是一院的長征十號以及六院的YF130。 長征十號不管怎么說都是近地軌道100多噸，起飛推力超過5000噸的巨型火箭，哪怕利用了部分成熟技術依然有許多可圈可點的地方，一院在春節前就完成了總體設計，7月份第一枚火箭出場，8月27日之前進行首飛。 六院的渦輪泵和燃氣發生器聯試出現了一些小問題，但并非致命，所以4月的樣機照樣生產，一旦試車成功馬上量產。 這個效率，相比過去快了10倍真不夸張。 花小錢辦大事是建立在進度時間長的基礎上的，現在是花大錢辦大事，資金前所未有的充裕，科研團隊也是相當的給力。 只是在交流會結束的時候，4月1日愚人節，一個消息從瓊州發射場傳來。 新遠發射場將對兩個發射工位進行小幅度改造，使之能夠容納最大直徑18米的火箭。 另外瓊州幾個發射工位也進行了小調整，主要是作業方面的。 已經早就宣傳的新遠二號甲要準備發射了。 三個6米直徑的芯級并聯，最大長度18米，但并不需要建新的發射塔。 文昌發射中心和新遠發射中心都是垂直轉運，活動發射平添能夠容納18米寬度的火箭，只是得斜著在對角線方向上，18米剛好摸到極限。 所以新遠二號甲發射的時候得側過45度，人們必須變換角度才能看到它寬闊的一面。 雖然長征十號的近地軌道運力已經達到了120噸，但是新遠二號的載荷系數很高，回收都有135噸，非常夸張。 不過起飛推力還是長征十號第一，雖然這也不是什么特別值得夸耀的事。 但相比于新遠二號甲和新遠三號，另一樣東西會給世人帶來更大的震驚。 4月3號，五院和新遠公司聯合制造的“天和”核心艙出廠，在裝上伊爾76準備運走的同時，五院專家看到了不遠處高大機庫伸出來一個從未見過的超大機頭。 他們詢問那是什么，然后就見新遠的航空部負責人一臉淡然地說道： “那個呀，我們造了架大飛機來運火箭，太長了，總裝必須伸出來一部分才行，沒辦法130米確實是有點長哈？” 五院：！ 也是在同一天，安1250在民航局正式注冊，兩架飛機編號分別為B4043，B4143。 B開頭是按照國際標準，民航一切飛機都以B作為開頭，4代表是軍機，在空軍掛號。 “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43則代表注冊日期4月3號。 如果是作為普通民用機的話安1250體格和運輸類型申請太麻煩，所以直接動用關系注冊為軍機，起降和管理單獨分開輕松許多。 也正是在這個時候、安1250的具體數據和尺寸，才小幅度在華國科研界傳開來。 翼展136米，長度130米，起飛重量1250噸，這么夸張的數據被大多數人直接認為是謠言。 4月15日，新遠公司對外發布公告，4月16日到4月20日，周邊空域禁止飛行。 飛行學校，停，商業飛行，停。 當地公安配合軍隊，保證周圍空域絕對凈空。 同時在前一周，新遠向多個單位發出邀請，4月19日來觀看他們的新機型首飛。 包括省、市領導、航天局大佬、上級、各航天院所的老熟人，以及參與了安1250零件制造的部分企業。 通知的過程中，安1250的具體性能數據也同時送了出去，許多配套企業這才知道自己參與了一項多牛的航空項目。 而一眾上級和領導們也才明白，新遠公司不聲不響居然在航空界也投下一個重磅炸彈。 你們可是航天企業啊喂，這么跨界真的好嗎！ 與此同時，華國的各飛機設計所也突然接到上級通知，讓他們去新遠公司看新飛機試飛。 眾設計所起初摸不著頭腦，然后一看安1250的數據就麻了。 長安，閻良。 陶長宏領導設計小組，剛剛完成了運油20的基礎設計，運20早就基礎定型，接下來就是要以它為飛行試驗平臺，衍生出多種機型。 運20載重66噸，最大起飛重量220噸，已經成為就繼安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大運輸機，基本滿足了當前需要，很不錯了。 這天突然收到命令，說新遠宇航動力公司，那個航天企業為運輸航天器造了一架運輸機，首飛還邀請了很多人，上級決定讓每個飛機設計所也去幾個人。 陶長宏很是疑惑，新遠公司他不陌生，當初新遠還租用一架伊爾76改裝用來運航天器，怎么還自己造，一個航天企業，跨行最多造個小型運輸機吧？上級讓自己去干嘛？ 然后，他拿到了新遠分享的“小”運輸機數據。 安1250，由安德羅夫設計，最大起飛重量1250噸，翼展136米，長度130米，8臺330KN的XW30發動機推動。 第一時間他想的是這不是不是誰開的玩笑。 不說別的，就這個330KN發動機，這么強大的發動機怎么一點消息都沒有，無聲無息就冒出來了？渦扇20推力也不過160KN！ XW30這是要一臺頂兩臺啊！ 他所知道的新遠擁有的最大推力發動機還是150KN的XW10，這差距也太大了吧？ 在反復向上級確認過后，他才意識到這真不是玩笑，安1250是一架起飛重量達到安225兩倍的巨型運輸機！ 這玩意是怎么造出來的！ 陶長宏盯著這些參數想象了好半天，也不明白這個超級巨物是怎么不聲不響出現的。 而在他疑惑的時候，楊維也在疑惑。 4月16日，安1250地面滑行試驗，楊維、本地軍區領導都在場，以及部分供應安1250配件的企業。 蜀橡集團就是承接了安1250專用輪胎的研發任務，并接受新遠工程師技術指導生產輪胎的企業，是蜀川本地有名的輪胎企業，屬于五糧液集團旗下。 來的人是分管這個項目的負責人，說實話這批輪胎要的不多，單價雖然不低但總額并不突出，完全是看在新遠集團的面子上來的。 負責人當初接手這個項目時就很驚訝，不知道是什么工況才會用得上這么高標準，還需要進行技術難度公關的輪胎，現在算是明白了。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第139章 觀禮
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