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第17章 商業化
更新時間:2023-10-07 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第17章 商業化
傳統飛船還是航天飛機？ 這要是在傳統航天項目選擇上，當然是前者。 后者已經被連續證明昂貴、低效且安全風險高，阿美在11年執行了最后一次航天飛機飛行任務，然后就終止了整個航天飛機計劃。 90年代華國規劃載人航天工程，備選方案里也有小型航天飛機，但最后還是被否決了。 航天飛機主要從發射方式分兩種，一種是自己飛上太空，一種是被當作載荷用火箭送上去。 阿美的是前者，航天飛機起飛時綁在燃料罐上，再加兩個固體火箭助推器，飛起來、拋掉燃料罐，進入太空。 這需要航天飛機自帶大型火箭發動機，而且返回大氣層后是滑翔降落，不能像飛機一樣機動飛行。 前聯盟則采用后者，硬生生用巨大無比的“能源”火箭，把100多噸的暴風雪航天飛機硬推上太空，這就省去了航天飛機自帶的大發動機。 “暴風雪”的尾部取而代之的是四臺用于大氣層內飛行的渦扇發動機，和僅供變軌的小型火箭發動機，能在進入大氣層內后自由機動。 前兩個國家的航天飛機都是重達100多噸的怪物，華國曾規劃的和系統提供的類型差不多，都比較小，起飛重量不超過30噸，可以放在中大型火箭頂部送上天。 雖然從歷史經驗上證明航天飛機不可行，但考慮到是系統給的方案，林炬還是覺得需要好好考慮。 可惜系統不肯給出詳細資料，只給了兩種方案的基本參數，不然可以叫系統工程師進行分析。 想了半天，林炬雖然心里清楚方案一更加簡單且保險，但心里還是傾向于方案二。 畢竟從感官上來說，航天飛機就是比飛船更先進，實際上也是如此。 不過他沒有急著做決定，先將這個問題壓在心里。 第二天，與六院的談判再次開始。 這次林炬看到趙總師一臉疲憊，顯然是和其他人在通宵開會過了。 趙總師坐下來也不廢話，直接伸出一只手掌： “1億，5個人，都是拿了職稱的，除了兩個正在參加國家重點工程的團隊，愿意走的都放人。” “不行，二十個！一億四千萬換10個研究員、10個工廠的高工，絕對值得！” 林炬可明白趙總師的主意，研究院的研究員那可太有說法了，水平參差不齊，而且都可以通過航天人才體系快速補齊。 只有附屬工廠的高級技師，才是有一個算一個的珍貴人才，尤其是在航天事業里，很多時候都依賴于手藝高超的技師。 然而趙總師比他更清楚這些，聽到二十這個夸張的數字，一把年紀的人差點從椅子上跳起來。 雙方為此你來我往，一直到下午才勉強達成共識。 8個研究員，6個高級技師，而且不能挖的名單都給出來了，上面的人就算你說動也不會放行。 第三天的時候，雙方簽訂了正式合同，交易正式生效。 新遠宇航要在2個月內交付3臺發動機，同時還要派出技術團隊到六院，指導對方掌握K120的生產工藝。 后者其實無所謂，K120的主要優點是設計，利用相當豐富的經驗極大簡化零部件數量，加工難度反而比YF100還低一些。 這一筆交易一次就給林炬帶來了1億的流動資金，雖然不是一次到賬，但維持新遠宇航完全夠用。 不過如果是要進行載人航天項目就比較緊張了，即使通過系統支援省去了占大頭的研發經費，但僅僅是材料和加工支出想必也不會少。 一個億肯定不夠，至少兩億。 說起來新遠宇航比其他所有火箭企業都有個極大的優勢：研發。 畢竟火箭不是汽車和飛機，能幾百幾千的大規模生產，一種火箭能發射10次就不算少了。 或許火箭的成本只有幾千萬，但要是把十幾億甚至幾十上百億的研發費用均攤下來，一次發射的費用就會急速上升到一個夸張水平。 阿美登月的土星五號就算如此，研發費用一攤，結果發現一枚火箭和航母一樣貴，這就是再財大氣粗也受不了。 要是其他航天企業知道這點錢就能搞航天，早就哭暈在廁所了。 而對于民營航天來說，掙錢當然是掙衛星發射的錢。 實際上2014年的世界，各國的私人航天公司基本都在發育階段，商業衛星發射的成本也是居高不下，直到老馬的獵鷹火箭成功回收后，才通過重復使用大大降低了成本。 這個時期的商業訂單很不少，絕對不愁掙不到錢。 林炬找到正在廠里的系統工程師安德羅夫，先問他新遠一號改進的事。 既然唐偉天說能將運力改到1.6噸左右那一定是可行的，他也相信系統工程師有這個實力。 果然他只是一說，安德羅夫就已經掏出了電腦。 “新遠一號的設計我已經完全了解了，它的應用場景并不是近地軌道，而是有些像太陽同步軌道，不過也不準確，我已經做好了幾個改進方案。” 安德羅夫一共做了三個方案，一個是三級改型，能將近地軌道運力提升到1.65噸，而且成本基本保持不變。 第二個是二級構型，降低了些許成本，近地軌道運力1.4噸。 第三個改進了第三級火箭，主要目標是SSO太陽同步軌道，可以打出700公斤的載荷。 而且他還幫助林炬估算了成本，新遠一號發射一次在1200萬到1900萬不等，成本極低，每公斤載荷只需要一萬元左右。 對外報價甚至可以壓到5000美元，這樣也是大有賺頭。 如果是國際行情，1噸左右的商業衛星現在報價差不多是2萬到3萬美元左右一公斤，一單利潤近乎十倍！ 只不過這種單子不好接，畢竟這么重的衛星肯定都比較高端，搭載的八成有阿美生產的零件。 按照十年前阿美頒布的法案，任何搭載阿美零件的火箭都不能由華國火箭發射，否則出了問題制造商就概不負責。 不過其他小公司或者院校的需求也是訂單啊，況且又不是不能拼單，衛星拼團發貨可比后來的拼夕夕早了好幾十年呢. “安德羅夫，把這些火箭的數據做的詳細些，我們要承接商業訂單！”讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第17章 商業化
傳統飛船還是航天飛機？ 這要是在傳統航天項目選擇上，當然是前者。 后者已經被連續證明昂貴、低效且安全風險高，阿美在11年執行了最后一次航天飛機飛行任務，然后就終止了整個航天飛機計劃。 90年代華國規劃載人航天工程，備選方案里也有小型航天飛機，但最后還是被否決了。 航天飛機主要從發射方式分兩種，一種是自己飛上太空，一種是被當作載荷用火箭送上去。 阿美的是前者，航天飛機起飛時綁在燃料罐上，再加兩個固體火箭助推器，飛起來、拋掉燃料罐，進入太空。 這需要航天飛機自帶大型火箭發動機，而且返回大氣層后是滑翔降落，不能像飛機一樣機動飛行。 前聯盟則采用后者，硬生生用巨大無比的“能源”火箭，把100多噸的暴風雪航天飛機硬推上太空，這就省去了航天飛機自帶的大發動機。 “暴風雪”的尾部取而代之的是四臺用于大氣層內飛行的渦扇發動機，和僅供變軌的小型火箭發動機，能在進入大氣層內后自由機動。 前兩個國家的航天飛機都是重達100多噸的怪物，華國曾規劃的和系統提供的類型差不多，都比較小，起飛重量不超過30噸，可以放在中大型火箭頂部送上天。 雖然從歷史經驗上證明航天飛機不可行，但考慮到是系統給的方案，林炬還是覺得需要好好考慮。 可惜系統不肯給出詳細資料，只給了兩種方案的基本參數，不然可以叫系統工程師進行分析。 想了半天，林炬雖然心里清楚方案一更加簡單且保險，但心里還是傾向于方案二。 畢竟從感官上來說，航天飛機就是比飛船更先進，實際上也是如此。 不過他沒有急著做決定，先將這個問題壓在心里。 第二天，與六院的談判再次開始。 這次林炬看到趙總師一臉疲憊，顯然是和其他人在通宵開會過了。 趙總師坐下來也不廢話，直接伸出一只手掌： “1億，5個人，都是拿了職稱的，除了兩個正在參加國家重點工程的團隊，愿意走的都放人。” “不行，二十個！一億四千萬換10個研究員、10個工廠的高工，絕對值得！” 林炬可明白趙總師的主意，研究院的研究員那可太有說法了，水平參差不齊，而且都可以通過航天人才體系快速補齊。 只有附屬工廠的高級技師，才是有一個算一個的珍貴人才，尤其是在航天事業里，很多時候都依賴于手藝高超的技師。 然而趙總師比他更清楚這些，聽到二十這個夸張的數字，一把年紀的人差點從椅子上跳起來。 雙方為此你來我往，一直到下午才勉強達成共識。 8個研究員，6個高級技師，而且不能挖的名單都給出來了，上面的人就算你說動也不會放行。 第三天的時候，雙方簽訂了正式合同，交易正式生效。 新遠宇航要在2個月內交付3臺發動機，同時還要派出技術團隊到六院，指導對方掌握K120的生產工藝。 后者其實無所謂，K120的主要優點是設計，利用相當豐富的經驗極大簡化零部件數量，加工難度反而比YF100還低一些。 這一筆交易一次就給林炬帶來了1億的流動資金，雖然不是一次到賬，但維持新遠宇航完全夠用。 不過如果是要進行載人航天項目就比較緊張了，即使通過系統支援省去了占大頭的研發經費，但僅僅是材料和加工支出想必也不會少。 一個億肯定不夠，至少兩億。 說起來新遠宇航比其他所有火箭企業都有個極大的優勢：研發。 畢竟火箭不是汽車和飛機，能幾百幾千的大規模生產，一種火箭能發射10次就不算少了。 或許火箭的成本只有幾千萬，但要是把十幾億甚至幾十上百億的研發費用均攤下來，一次發射的費用就會急速上升到一個夸張水平。 阿美登月的土星五號就算如此，研發費用一攤，結果發現一枚火箭和航母一樣貴，這就是再財大氣粗也受不了。 要是其他航天企業知道這點錢就能搞航天，早就哭暈在廁所了。 而對于民營航天來說，掙錢當然是掙衛星發射的錢。 實際上2014年的世界，各國的私人航天公司基本都在發育階段，商業衛星發射的成本也是居高不下，直到老馬的獵鷹火箭成功回收后，才通過重復使用大大降低了成本。 這個時期的商業訂單很不少，絕對不愁掙不到錢。 林炬找到正在廠里的系統工程師安德羅夫，先問他新遠一號改進的事。 既然唐偉天說能將運力改到1.6噸左右那一定是可行的，他也相信系統工程師有這個實力。 果然他只是一說，安德羅夫就已經掏出了電腦。 “新遠一號的設計我已經完全了解了，它的應用場景并不是近地軌道，而是有些像太陽同步軌道，不過也不準確，我已經做好了幾個改進方案。” 安德羅夫一共做了三個方案，一個是三級改型，能將近地軌道運力提升到1.65噸，而且成本基本保持不變。 第二個是二級構型，降低了些許成本，近地軌道運力1.4噸。 第三個改進了第三級火箭，主要目標是SSO太陽同步軌道，可以打出700公斤的載荷。 而且他還幫助林炬估算了成本，新遠一號發射一次在1200萬到1900萬不等，成本極低，每公斤載荷只需要一萬元左右。 對外報價甚至可以壓到5000美元，這樣也是大有賺頭。 如果是國際行情，1噸左右的商業衛星現在報價差不多是2萬到3萬美元左右一公斤，一單利潤近乎十倍！ 只不過這種單子不好接，畢竟這么重的衛星肯定都比較高端，搭載的八成有阿美生產的零件。 按照十年前阿美頒布的法案，任何搭載阿美零件的火箭都不能由華國火箭發射，否則出了問題制造商就概不負責。 不過其他小公司或者院校的需求也是訂單啊，況且又不是不能拼單，衛星拼團發貨可比后來的拼夕夕早了好幾十年呢. “安德羅夫，把這些火箭的數據做的詳細些，我們要承接商業訂單！”讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第17章 商業化
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