第兩百八十七章 徐清的天才洞察力
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十七章 徐清的天才洞察力
由于氣動載荷的存在，手動配平所需的力氣會非常大，當飛機速度越大的時候，所需要的力氣也會越大。 這樣徐清不由想起波音訓練手冊中關于手動配平的一句話：安定面上過大的氣動載荷可能要求兩個飛行員共同用力來修正錯誤的（安定面）配平。也就是說，在某些時候甚至需要兩個飛行員一起轉動手輪才能獲得合適的修正配平。 模擬機上的手動配平果然模擬得不夠真實，跟真實條件下的手動配平相比，模擬機上的手動配平根本就是小巫見大巫。 “轉不動？”常教員瞧見徐清滿頭大汗的模樣就知道結果如何，握著油門桿的右手往下探了探，想要摳出自己這邊的手輪，試試力道如何。只是右手剛離了油門桿，就開始止不住地顫抖。 常教員嘴唇抿了抿，似乎在忍受著巨大的痛楚，立時將伸出的右手收回，重新扶在油門桿上。不在懸空的時候，常教員還能稍稍壓制已經有些不聽話的右手。 若是細細觀察，其實可以發現常教員的左手顫抖得更為明顯，不是來自于抖桿帶來的震動，而是來自于自身。 常教員將二發收了不到三分之一，才堪堪將EGT降到極限以下，但是EGT的指數一直有波動，指不定什么時候就會重新突破極限。 在常教員的打算中，只要沖過了第二座山頭，哪怕將二發切斷也沒有問題，實際航班中的單發落地他相當有把握。 徐清又嘗試了一會兒，依然不能靈活地進行手動配平，遂是頹然地放棄：“師父，這手動配平速度太慢了，用不了。” “沒事！”常教員慈祥道：“沒有配平，師父我照樣飛得下來，不用擔心。” 對于常教員這種級別的飛行員來說，正常情況下有沒有配平的區別并不大，但是限于正常情況下。常教員現在雙手只要動一下，就將迎來鉆心的疼痛，尤其是左手更是如此。 剛才用力過猛，雙手應該是傷著了！ 即使忍受著時時刻刻的疼痛，他也不愿將操縱交給徐清。現在這個情況下，誰是操縱者，誰就要承受幾乎所有的壓力。 現在想來2.19的時候，機組失能，發動機火警，雙發失效，空中起動，五邊雙發再次熄火，那是何等的驚險，比之現在那是有過之而無不及。當時的徐清是如何能夠擔下那般重壓的。 “真是個苦命的孩子！”常教員在心里嘆息。 當時他這個做師父的不在徐清身邊，無法替徐清分擔什么，今天他便要好好承擔作為師父的責任。 天塌下來有高個子頂著，這次就讓他給徐清遮風擋雨吧！ 他不想飛行給徐清留下的只有不好的回憶，他還想讓徐清繼續飛下去！ 徐清還沒有發現常教員異樣，反倒是在關注配平的事情。手動配平這條道兒根本就走不通，想要配平還是需要靠主電動配平。 “師父，我感覺有點兒想通是什么問題了。”徐清忽然說道。 “哦？”常教員和后面的一副皆是好奇地豎起耳朵，想要聽聽徐清的高論。 徐清：“這好像就是你之前說的那個什么機動增強系統。它不就是為了防止失速嗎？今天的AOA傳感器肯定有問題了，你那邊一直假抖桿，那個什么系統以為飛機失速了才指令一直向下打配平。” 常教員恍然大悟，他怎么就沒想到這茬呢！頓時可惜之前培訓的時候沒有細細深究機動特性增強系統，不然有可能能找到應對的法子。 徐清倒沒有多可惜，因為培訓課程里確確實實沒怎么提機動特性增強系統，他只知道機動特性增強系統屬于速度配平，而速度配平在NG飛機里就有應用。 在MAX飛機中除了原來的ST模式，還增加了MCAS模式，即機動特性增強模式。 速度配平是一種速度穩定增強系統，在自動駕駛未接通時，在小全重、重心靠后和大推力情況下改進飛機性能，通過指令配平面與速度改變相反的方向移動，使飛機返回到配平速度。但是速度配平的自動配平量很小，不會出現MCAS模式下的無限制的配平情況。 培訓課程里就講了有這么一個新系統，然后就沒了。不過，徐清經過剛才一系列自動配平的表現，卻是總結出來一些機動特性增強系統的工作原理。 “這個機動特性增強系統應該只在AOA探頭測出超過臨界迎角才會啟動。我剛才默數了一下，它有一個工作循環。咱們第一次出現自動配平，配平輪一共工作了九秒就自動停止了，后來我使用主電動配平干預，五秒之后又重新開始自動往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一邊說著，一邊對比腦中的記憶，確認無誤后，總結道：“這個系統的配平方式應該是在大迎角的前提下，無需飛行員介入，自動往前以每秒0.27個單位打配平，持續九秒或者被其它方式干預。在沒有新的指令下，五秒的間歇停止后，如果迎角沒有減小到設定范圍，重新開始循環，直到迎角減小到設定范圍。” “現在AOA傳感器有問題，迎角一直無法減小，所以機動特性增強系統才會一直工作。”徐清的眼中閃爍出睿智的光芒：“我這邊沒有抖桿，只有師父你那邊抖桿了，說明只有一個AOA傳感器出現了問題。然而，機動特性增強系統一直工作，那么只能表明這個系統只是使用了單一的AOA傳感器數據，而不是傳統的折中，或者偏差修正的方法。” “同時現在可以知道的干預方法除了安定面切斷電門，就是主電動配平了。”徐清再是說道。 不得不說，徐清的觀察和總結能力真是相當驚人，只是通過短短幾次機動特性增強系統的工作表現就總結出了這個系統的運轉模式，而且與事實的設定分毫不差，宛如天人！ 機動特性增強系統的工作模式徐清幾乎分析透了，只是在進入條件上還有些疏漏，但也足夠讓人欽佩了！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十七章 徐清的天才洞察力
由于氣動載荷的存在，手動配平所需的力氣會非常大，當飛機速度越大的時候，所需要的力氣也會越大。 這樣徐清不由想起波音訓練手冊中關于手動配平的一句話：安定面上過大的氣動載荷可能要求兩個飛行員共同用力來修正錯誤的（安定面）配平。也就是說，在某些時候甚至需要兩個飛行員一起轉動手輪才能獲得合適的修正配平。 模擬機上的手動配平果然模擬得不夠真實，跟真實條件下的手動配平相比，模擬機上的手動配平根本就是小巫見大巫。 “轉不動？”常教員瞧見徐清滿頭大汗的模樣就知道結果如何，握著油門桿的右手往下探了探，想要摳出自己這邊的手輪，試試力道如何。只是右手剛離了油門桿，就開始止不住地顫抖。 常教員嘴唇抿了抿，似乎在忍受著巨大的痛楚，立時將伸出的右手收回，重新扶在油門桿上。不在懸空的時候，常教員還能稍稍壓制已經有些不聽話的右手。 若是細細觀察，其實可以發現常教員的左手顫抖得更為明顯，不是來自于抖桿帶來的震動，而是來自于自身。 常教員將二發收了不到三分之一，才堪堪將EGT降到極限以下，但是EGT的指數一直有波動，指不定什么時候就會重新突破極限。 在常教員的打算中，只要沖過了第二座山頭，哪怕將二發切斷也沒有問題，實際航班中的單發落地他相當有把握。 徐清又嘗試了一會兒，依然不能靈活地進行手動配平，遂是頹然地放棄：“師父，這手動配平速度太慢了，用不了。” “沒事！”常教員慈祥道：“沒有配平，師父我照樣飛得下來，不用擔心。” 對于常教員這種級別的飛行員來說，正常情況下有沒有配平的區別并不大，但是限于正常情況下。常教員現在雙手只要動一下，就將迎來鉆心的疼痛，尤其是左手更是如此。 剛才用力過猛，雙手應該是傷著了！ 即使忍受著時時刻刻的疼痛，他也不愿將操縱交給徐清。現在這個情況下，誰是操縱者，誰就要承受幾乎所有的壓力。 現在想來2.19的時候，機組失能，發動機火警，雙發失效，空中起動，五邊雙發再次熄火，那是何等的驚險，比之現在那是有過之而無不及。當時的徐清是如何能夠擔下那般重壓的。 “真是個苦命的孩子！”常教員在心里嘆息。 當時他這個做師父的不在徐清身邊，無法替徐清分擔什么，今天他便要好好承擔作為師父的責任。 天塌下來有高個子頂著，這次就讓他給徐清遮風擋雨吧！ 他不想飛行給徐清留下的只有不好的回憶，他還想讓徐清繼續飛下去！ 徐清還沒有發現常教員異樣，反倒是在關注配平的事情。手動配平這條道兒根本就走不通，想要配平還是需要靠主電動配平。 “師父，我感覺有點兒想通是什么問題了。”徐清忽然說道。 “哦？”常教員和后面的一副皆是好奇地豎起耳朵，想要聽聽徐清的高論。 徐清：“這好像就是你之前說的那個什么機動增強系統。它不就是為了防止失速嗎？今天的AOA傳感器肯定有問題了，你那邊一直假抖桿，那個什么系統以為飛機失速了才指令一直向下打配平。” 常教員恍然大悟，他怎么就沒想到這茬呢！頓時可惜之前培訓的時候沒有細細深究機動特性增強系統，不然有可能能找到應對的法子。 徐清倒沒有多可惜，因為培訓課程里確確實實沒怎么提機動特性增強系統，他只知道機動特性增強系統屬于速度配平，而速度配平在NG飛機里就有應用。 在MAX飛機中除了原來的ST模式，還增加了MCAS模式，即機動特性增強模式。 速度配平是一種速度穩定增強系統，在自動駕駛未接通時，在小全重、重心靠后和大推力情況下改進飛機性能，通過指令配平面與速度改變相反的方向移動，使飛機返回到配平速度。但是速度配平的自動配平量很小，不會出現MCAS模式下的無限制的配平情況。 培訓課程里就講了有這么一個新系統，然后就沒了。不過，徐清經過剛才一系列自動配平的表現，卻是總結出來一些機動特性增強系統的工作原理。 “這個機動特性增強系統應該只在AOA探頭測出超過臨界迎角才會啟動。我剛才默數了一下，它有一個工作循環。咱們第一次出現自動配平，配平輪一共工作了九秒就自動停止了，后來我使用主電動配平干預，五秒之后又重新開始自動往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一邊說著，一邊對比腦中的記憶，確認無誤后，總結道：“這個系統的配平方式應該是在大迎角的前提下，無需飛行員介入，自動往前以每秒0.27個單位打配平，持續九秒或者被其它方式干預。在沒有新的指令下，五秒的間歇停止后，如果迎角沒有減小到設定范圍，重新開始循環，直到迎角減小到設定范圍。” “現在AOA傳感器有問題，迎角一直無法減小，所以機動特性增強系統才會一直工作。”徐清的眼中閃爍出睿智的光芒：“我這邊沒有抖桿，只有師父你那邊抖桿了，說明只有一個AOA傳感器出現了問題。然而，機動特性增強系統一直工作，那么只能表明這個系統只是使用了單一的AOA傳感器數據，而不是傳統的折中，或者偏差修正的方法。” “同時現在可以知道的干預方法除了安定面切斷電門，就是主電動配平了。”徐清再是說道。 不得不說，徐清的觀察和總結能力真是相當驚人，只是通過短短幾次機動特性增強系統的工作表現就總結出了這個系統的運轉模式，而且與事實的設定分毫不差，宛如天人！ 機動特性增強系統的工作模式徐清幾乎分析透了，只是在進入條件上還有些疏漏，但也足夠讓人欽佩了！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十七章 徐清的天才洞察力
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