第兩百八十八章 誘導宣布緊急狀態
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十八章 誘導宣布緊急狀態
其實機動特性增強系統是在當飛機處于自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機組沒有給出安定面配平指令，此時若AOA角度超過門限值時將激活MCAS，該門限值基于空速和高度計算得出。 在起飛后一直處于手動操縱的情況下，后面又經歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。 徐清現在回想起來機動特性增強系統是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進行印證，所以也拿不準。 不過能夠了解機動特性增強系統的工作模式就已經足夠了。 “你想要的重新打開安定面切斷電門？”常教員問道，徐清說了這么多，不就是想表明現在他可以將配平置于控制之下。 徐清點點頭：“沒有配平，操縱起來總歸是麻煩得很。師父你正常用主電動配平就行，我只要發現有異常配平，就用我這邊的主電動配平抑制機動特性增強系統。師父，相信我！我不會讓異常配平超過0.5個單位！” 0.5個單位配平，也就是說徐清有把握將異常配平控制在兩秒之內！ 常教員對徐清的信心感到頗為欣慰，徐清在如今的情況下都這般自信，已然是具備成為一個好機長的潛質了。但是，常教員并不打算答應徐清。 現在飛機的狀態是處于正常配平范圍內，以徐清的操縱水平來說，沒有配平會感到很不舒服，但是對他來說，現在飛機狀態穩定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。即便他覺得徐清的分析是對的。 為了一個可有可無的配平，沒必要冒風險！ “不用了，關著吧，有沒有配平，我無所謂。”常教員堅定道。 對于常教員的選擇，徐清也沒有堅持。重新打開安定面切斷電門，有利有弊，常教員對自己的操縱技術有信心，那他也尊重常教員的選擇。 就在此時，無線電里再度響起塔臺的聲音：“藍天9433？” “藍天9433，回答！”現在的情勢沒有剛才那么緊迫，徐清還是回復了塔臺管制。 “藍天9433，確認現在飛機狀態！”聽到藍天9433終于有了回復，塔臺管制終于松了一口氣，此時他身后正站著值班主任！ 徐清：“現在飛機有些故障，不過狀態還在控制中，申請返航了。” 剛剛回復塔臺管制的間隙，常教員見縫插針地跟徐清說了返航的決定。 “藍天9433，可以右轉航向030，上升高度3900，修正海壓1012。”塔臺管制給出指令。 徐清緊鎖眉頭：“塔臺，你看可以左轉嗎，走左三邊？” 左三邊的凈空條件明顯比右三邊好很多，現在飛機有問題，選擇一個凈空條件更好的返航路線更加安全。 對機組來說，左三邊確實更加優選，但是對管制來說就不一樣了。藍天9433左轉的話，會嚴重影響到22號跑道的起飛，到時候整個放飛的計劃會全部被打亂，管制當然不愿意給自己增加無端的工作。 果不其然，塔臺管制當即回絕了徐清的申請：“藍天9433，左轉有影響，只能同意右轉。” “如果你要左轉，你可以宣布緊急狀態！”塔臺管制補充了一句。就在塔臺管制說出這一句話的時候，他身后的值班主任微不可察地皺了一下眉。 只要機組宣布緊急狀態，管制將給予其一切的優先權，到那時，藍天9433想左轉還是右轉，不是隨著機組想法？ 但是凡事沒有免費的午餐，給予極大的優先權意味著會影響到其它航班，尤其是K市這樣的航空樞紐。要是航空器并沒有符合宣布緊急狀態的條件就隨意宣布緊急狀態，那局方肯定要讓機組吃不了兜著走。 說到底，宣布緊急狀態是一個最后的底牌，需要慎之又慎。 其實現在飛機基本已經處于控制狀態，為了一個左轉的申請就宣布緊急狀態實在有些過分，而且讓常教員頗為不悅的是，塔臺管制有誘導機組的嫌疑。 現在飛機的處境確實不如剛才那么緊急，而且第二座山頭綿延的寬度不如第一座山頭，只要左轉就可以很好地避開。當然，如果保持現在的爬升狀態，越過第二座山頭應該也不是問題。徐清申請左轉只是想讓風險降到零而已。 就在徐清等在常教員是否宣布緊急狀態的時候，二發EGT陡然又是超過極限，旋即不過幾秒，二發的N1開始出現大幅度波動，飛機同時出現斷斷續續的方向不穩。 “該死！” 常教員只是掃了眼發動機數據顯示，一腳抵住左舵，二發油門桿直接收回，斷喝一聲：“切二發起動手柄！” 徐清眼疾手快，在常教員發出指令的一刻，左手搭上二發起動手柄，旋即直接切斷。 即使在如此緊急的時候，常教員依然按照程序，自己切油門，由作為PM的徐清切發動機起動手柄。 二發再次超溫，已經不能再繼續了，再繼續一會兒整個發動機就要廢了！ 不得不說，MAX的發動機性能是真的厲害，就算是失去了一個發動機，爬升率減少了一些，卻沒有損失太多，主要還有這次飛機上沒多少旅客的原因。 就算是這樣，靠著單部發動機越障，就顯得有些捉襟見肘了。 “藍天9433，我們二發故障，申請左轉。”徐清繼續申請道。 “藍天9433，左轉有影響，你們要宣布緊急狀態嗎？”塔臺管制還是想將自己摘干凈。 明哲保身是每個人的本能，機組宣布了緊急狀態，他就有了極大的調度權限。如果機組沒有宣布緊急狀態，那他只能在正常權限范圍內進行調度，掣肘太多，要是哪個環節出了問題，他可是要擔責任的。 “藍天9433，你們不能右轉，你看保持航向，先上高度，然后右轉可以嗎？”塔臺給了一個折中的辦法。 徐清火氣一下子就上來了，這個塔臺愣是想自己不沾一點兒水，一再讓他們宣布緊急狀態。可是現在就算是失去了二發，飛機依然在掌握中，根本沒必要宣布緊急狀態啊！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十八章 誘導宣布緊急狀態
其實機動特性增強系統是在當飛機處于自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機組沒有給出安定面配平指令，此時若AOA角度超過門限值時將激活MCAS，該門限值基于空速和高度計算得出。 在起飛后一直處于手動操縱的情況下，后面又經歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。 徐清現在回想起來機動特性增強系統是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進行印證，所以也拿不準。 不過能夠了解機動特性增強系統的工作模式就已經足夠了。 “你想要的重新打開安定面切斷電門？”常教員問道，徐清說了這么多，不就是想表明現在他可以將配平置于控制之下。 徐清點點頭：“沒有配平，操縱起來總歸是麻煩得很。師父你正常用主電動配平就行，我只要發現有異常配平，就用我這邊的主電動配平抑制機動特性增強系統。師父，相信我！我不會讓異常配平超過0.5個單位！” 0.5個單位配平，也就是說徐清有把握將異常配平控制在兩秒之內！ 常教員對徐清的信心感到頗為欣慰，徐清在如今的情況下都這般自信，已然是具備成為一個好機長的潛質了。但是，常教員并不打算答應徐清。 現在飛機的狀態是處于正常配平范圍內，以徐清的操縱水平來說，沒有配平會感到很不舒服，但是對他來說，現在飛機狀態穩定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。即便他覺得徐清的分析是對的。 為了一個可有可無的配平，沒必要冒風險！ “不用了，關著吧，有沒有配平，我無所謂。”常教員堅定道。 對于常教員的選擇，徐清也沒有堅持。重新打開安定面切斷電門，有利有弊，常教員對自己的操縱技術有信心，那他也尊重常教員的選擇。 就在此時，無線電里再度響起塔臺的聲音：“藍天9433？” “藍天9433，回答！”現在的情勢沒有剛才那么緊迫，徐清還是回復了塔臺管制。 “藍天9433，確認現在飛機狀態！”聽到藍天9433終于有了回復，塔臺管制終于松了一口氣，此時他身后正站著值班主任！ 徐清：“現在飛機有些故障，不過狀態還在控制中，申請返航了。” 剛剛回復塔臺管制的間隙，常教員見縫插針地跟徐清說了返航的決定。 “藍天9433，可以右轉航向030，上升高度3900，修正海壓1012。”塔臺管制給出指令。 徐清緊鎖眉頭：“塔臺，你看可以左轉嗎，走左三邊？” 左三邊的凈空條件明顯比右三邊好很多，現在飛機有問題，選擇一個凈空條件更好的返航路線更加安全。 對機組來說，左三邊確實更加優選，但是對管制來說就不一樣了。藍天9433左轉的話，會嚴重影響到22號跑道的起飛，到時候整個放飛的計劃會全部被打亂，管制當然不愿意給自己增加無端的工作。 果不其然，塔臺管制當即回絕了徐清的申請：“藍天9433，左轉有影響，只能同意右轉。” “如果你要左轉，你可以宣布緊急狀態！”塔臺管制補充了一句。就在塔臺管制說出這一句話的時候，他身后的值班主任微不可察地皺了一下眉。 只要機組宣布緊急狀態，管制將給予其一切的優先權，到那時，藍天9433想左轉還是右轉，不是隨著機組想法？ 但是凡事沒有免費的午餐，給予極大的優先權意味著會影響到其它航班，尤其是K市這樣的航空樞紐。要是航空器并沒有符合宣布緊急狀態的條件就隨意宣布緊急狀態，那局方肯定要讓機組吃不了兜著走。 說到底，宣布緊急狀態是一個最后的底牌，需要慎之又慎。 其實現在飛機基本已經處于控制狀態，為了一個左轉的申請就宣布緊急狀態實在有些過分，而且讓常教員頗為不悅的是，塔臺管制有誘導機組的嫌疑。 現在飛機的處境確實不如剛才那么緊急，而且第二座山頭綿延的寬度不如第一座山頭，只要左轉就可以很好地避開。當然，如果保持現在的爬升狀態，越過第二座山頭應該也不是問題。徐清申請左轉只是想讓風險降到零而已。 就在徐清等在常教員是否宣布緊急狀態的時候，二發EGT陡然又是超過極限，旋即不過幾秒，二發的N1開始出現大幅度波動，飛機同時出現斷斷續續的方向不穩。 “該死！” 常教員只是掃了眼發動機數據顯示，一腳抵住左舵，二發油門桿直接收回，斷喝一聲：“切二發起動手柄！” 徐清眼疾手快，在常教員發出指令的一刻，左手搭上二發起動手柄，旋即直接切斷。 即使在如此緊急的時候，常教員依然按照程序，自己切油門，由作為PM的徐清切發動機起動手柄。 二發再次超溫，已經不能再繼續了，再繼續一會兒整個發動機就要廢了！ 不得不說，MAX的發動機性能是真的厲害，就算是失去了一個發動機，爬升率減少了一些，卻沒有損失太多，主要還有這次飛機上沒多少旅客的原因。 就算是這樣，靠著單部發動機越障，就顯得有些捉襟見肘了。 “藍天9433，我們二發故障，申請左轉。”徐清繼續申請道。 “藍天9433，左轉有影響，你們要宣布緊急狀態嗎？”塔臺管制還是想將自己摘干凈。 明哲保身是每個人的本能，機組宣布了緊急狀態，他就有了極大的調度權限。如果機組沒有宣布緊急狀態，那他只能在正常權限范圍內進行調度，掣肘太多，要是哪個環節出了問題，他可是要擔責任的。 “藍天9433，你們不能右轉，你看保持航向，先上高度，然后右轉可以嗎？”塔臺給了一個折中的辦法。 徐清火氣一下子就上來了，這個塔臺愣是想自己不沾一點兒水，一再讓他們宣布緊急狀態。可是現在就算是失去了二發，飛機依然在掌握中，根本沒必要宣布緊急狀態啊！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十八章 誘導宣布緊急狀態
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