第兩百八十六章 無法使用的手動配平
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十六章 無法使用的手動配平
隨著EEC硬備用模式的啟用，兩臺LEAP1B發動機如烈火烹油，爆發出更為強勁的轟鳴以及突破極限的推力。 徐清緊緊地握住駕駛桿，虎口都微微有些發白，他發覺這架飛機跟打了一劑強心劑一般，掙扎著要越過山頭。 “二發EGT！”一副在后面看到二發EGT明顯開始高于一發的EGT，同時還在繼續上升。使用硬備用模式在推力最大的時候的確可以超越平常的極限速度，但是極易造成EGT超溫。如今，一發EGT稍稍增加了些，不過還在限制范圍內，而二發EGT則是顯著上升已經快要突破正常范圍了。 EGT超溫是有可能引發燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發動機部件的損壞的，是相當危險的。 徐清下意識地瞟了眼發動機數據顯示的上DU，就在他轉頭看的那么片刻，EGT的溫度已經超過了最大限制，二發EGT的數據顯示已經變成紅色。待會兒就算EGT降到了限制以下，紅色顯示依然不會消失。 換到常教員，聽到后面的一副說二發EGT的問題，他看都沒看發動機數據顯示。當他選擇使用EEC硬備用模式的時候，EGT超溫就是可以預見的。 EGT超溫又怎么樣？難道現在還能把油門收回來不成？現在開弓沒有回頭箭，決計沒有半途而廢的道理！至于后面二發會不會有什么損傷，那也要等他們翻過這個山頭再說。 就在徐清將目光收回的一剎那，隨著一陣劇烈的晃動，藍天9433的機身險之又險地避過山頭。不過，在飛機右側機翼處有一塊高聳的突出巖塊，機身避過了山頭，機翼卻沒有避過，那陣劇烈的就是來自于此。 飛機右機翼被突起的巖石剮蹭了一下，飛機機頭被帶著猛地往右偏了一下，常教員的操縱技術還是穩健無比，飛機只是方向明顯偏移了一下就回復正常。 等待飛機穩定之后，徐清后背的襯衫都濕透了，他的呼吸聲還微微有些顫抖，劫后余生的狂喜讓他到現在還沒有緩過來。 “還有一個！” 徐清松一口氣的時候，常教員及時制止了徐清松懈的心情，越過這個山頭之后，后面還有一個。 徐清在一直持續在打配平，使用主電動配平將配平調節到正常位置之后便停止了調整。 徐清松開主電動電門后沒幾秒，配平輪又開始往前打配平。這次徐清有經驗了，在配平輪開始轉動的一瞬間，徐清按下了主電動配平，配平輪同時就停止了轉動，并且按照徐清的動作變成往后打配平。 由于配平已經在正常范圍內，徐清只是制止住了錯誤的自動配平就松開了主電動配平電門。 “安定面失控？”一副奇怪道。 “不是！安定面失控不會一會兒打配平，一會兒不打配平，安定面失控是無規律地持續配平，不是現在這個樣子。在安定面電動馬達內有一個微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動配平指令或FCC(飛行控制計算機)的速度配平或自動駕駛配平指令然后再控制著電動馬達本體的運動，使得齒輪箱和絲桿移動最終帶動安定面上下移動。而安定面非指令移動有可能的一種情況是該控制器錯誤導致。不過，即便如此，也很少會出現反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶項目，第一個就是駕駛桿用力保持，就是想通過駕駛桿的反向操作，觸發駕駛桿切斷電門，從而避免讓飛機進入危險的俯仰狀態。如果出現駕駛桿切斷電門也沒用的情況，那么肯定有其它原因。”常教員分析道：“不過，不管是什么原因，現在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。” 不論是不是安定面失控，或者是其它深層次的原因，一切的源頭都是這個不受控制的配平，常教員已經無法忍受。 “師父......好的！”徐清躊躇片刻，還是決定遵從常教員的指令，切斷了安定面配平。 MAX的安定面配平切斷電門與NG不一樣，在NG飛機上安定面配平電門分為主電配平切斷和自動駕駛配平切斷，而在MAX飛機上，安定面配平切斷電門分為主切斷(PRI)和備用切斷(B/U)。這兩個安定面切斷電門是屬于串聯關系，切斷任意一個都會導致安定面馬達失去電力，從而只能進行手動配平。 徐清之所以欲言又止，其在于手動配平實在太過費力了，人工通過轉動手輪移動前后鋼索鼓輪，后鋼索鼓輪移動齒輪箱和絲杠，當絲杠移動時，水平安定面移動。而轉動手輪就藏在配平輪的卡槽里。 手動配平的優先級是高于其它任何配平的，其配平范圍也是最大的，甚至能超過最大的主電動配平范圍，可以達到0.20 至16.9 單位。 “師父，我試一下先！”徐清扣出轉動手輪，跟常教員說道，他想試試轉動手輪的力道到底有多大。 常教員怔了一下，點點頭：“你試嘛，我處置一下二發超溫。” 剛剛由于使用EEC硬備用模式下最大推力，引發了二發EGT超溫，現在必須處置一下。 EGT超溫是有記憶項目的，屬于《發動機超限，喘振或失速》檢查單。常教員自然駕輕就熟，開始稍稍往后收二發油門，同時觀察二發EGT有沒有下降。 他又不敢收太多，馬上還有第二個山頭，如果收太多，那跟單發也沒啥區別了，越障起來難度直線上升。 就在常教員處置EGT超溫的時候，徐清開始第一轉手輪，這還是他有史以來第一次在航班打人工配平。 在徐清使勁的一剎那，他就知道這玩意不靠譜。使了吃奶的勁，結果配平輪只轉了半圈，要不是剛剛配平輪嘩啦啦亂轉，徐清甚至懷疑這個配平輪卡住了。 徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整個臉都憋紅了才堪堪將配平輪轉完一圈。 使了九牛二虎之力才轉了一圈有個屁用？剛剛不管是主電動配平還是自動配平都是嘩嘩地轉，他人工轉手輪的龜速調整，每秒修正的配平估計只有剛才的領頭速率，那他的手動配平，有跟沒有，能有什么區別？ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十六章 無法使用的手動配平
隨著EEC硬備用模式的啟用，兩臺LEAP1B發動機如烈火烹油，爆發出更為強勁的轟鳴以及突破極限的推力。 徐清緊緊地握住駕駛桿，虎口都微微有些發白，他發覺這架飛機跟打了一劑強心劑一般，掙扎著要越過山頭。 “二發EGT！”一副在后面看到二發EGT明顯開始高于一發的EGT，同時還在繼續上升。使用硬備用模式在推力最大的時候的確可以超越平常的極限速度，但是極易造成EGT超溫。如今，一發EGT稍稍增加了些，不過還在限制范圍內，而二發EGT則是顯著上升已經快要突破正常范圍了。 EGT超溫是有可能引發燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發動機部件的損壞的，是相當危險的。 徐清下意識地瞟了眼發動機數據顯示的上DU，就在他轉頭看的那么片刻，EGT的溫度已經超過了最大限制，二發EGT的數據顯示已經變成紅色。待會兒就算EGT降到了限制以下，紅色顯示依然不會消失。 換到常教員，聽到后面的一副說二發EGT的問題，他看都沒看發動機數據顯示。當他選擇使用EEC硬備用模式的時候，EGT超溫就是可以預見的。 EGT超溫又怎么樣？難道現在還能把油門收回來不成？現在開弓沒有回頭箭，決計沒有半途而廢的道理！至于后面二發會不會有什么損傷，那也要等他們翻過這個山頭再說。 就在徐清將目光收回的一剎那，隨著一陣劇烈的晃動，藍天9433的機身險之又險地避過山頭。不過，在飛機右側機翼處有一塊高聳的突出巖塊，機身避過了山頭，機翼卻沒有避過，那陣劇烈的就是來自于此。 飛機右機翼被突起的巖石剮蹭了一下，飛機機頭被帶著猛地往右偏了一下，常教員的操縱技術還是穩健無比，飛機只是方向明顯偏移了一下就回復正常。 等待飛機穩定之后，徐清后背的襯衫都濕透了，他的呼吸聲還微微有些顫抖，劫后余生的狂喜讓他到現在還沒有緩過來。 “還有一個！” 徐清松一口氣的時候，常教員及時制止了徐清松懈的心情，越過這個山頭之后，后面還有一個。 徐清在一直持續在打配平，使用主電動配平將配平調節到正常位置之后便停止了調整。 徐清松開主電動電門后沒幾秒，配平輪又開始往前打配平。這次徐清有經驗了，在配平輪開始轉動的一瞬間，徐清按下了主電動配平，配平輪同時就停止了轉動，并且按照徐清的動作變成往后打配平。 由于配平已經在正常范圍內，徐清只是制止住了錯誤的自動配平就松開了主電動配平電門。 “安定面失控？”一副奇怪道。 “不是！安定面失控不會一會兒打配平，一會兒不打配平，安定面失控是無規律地持續配平，不是現在這個樣子。在安定面電動馬達內有一個微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動配平指令或FCC(飛行控制計算機)的速度配平或自動駕駛配平指令然后再控制著電動馬達本體的運動，使得齒輪箱和絲桿移動最終帶動安定面上下移動。而安定面非指令移動有可能的一種情況是該控制器錯誤導致。不過，即便如此，也很少會出現反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶項目，第一個就是駕駛桿用力保持，就是想通過駕駛桿的反向操作，觸發駕駛桿切斷電門，從而避免讓飛機進入危險的俯仰狀態。如果出現駕駛桿切斷電門也沒用的情況，那么肯定有其它原因。”常教員分析道：“不過，不管是什么原因，現在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。” 不論是不是安定面失控，或者是其它深層次的原因，一切的源頭都是這個不受控制的配平，常教員已經無法忍受。 “師父......好的！”徐清躊躇片刻，還是決定遵從常教員的指令，切斷了安定面配平。 MAX的安定面配平切斷電門與NG不一樣，在NG飛機上安定面配平電門分為主電配平切斷和自動駕駛配平切斷，而在MAX飛機上，安定面配平切斷電門分為主切斷(PRI)和備用切斷(B/U)。這兩個安定面切斷電門是屬于串聯關系，切斷任意一個都會導致安定面馬達失去電力，從而只能進行手動配平。 徐清之所以欲言又止，其在于手動配平實在太過費力了，人工通過轉動手輪移動前后鋼索鼓輪，后鋼索鼓輪移動齒輪箱和絲杠，當絲杠移動時，水平安定面移動。而轉動手輪就藏在配平輪的卡槽里。 手動配平的優先級是高于其它任何配平的，其配平范圍也是最大的，甚至能超過最大的主電動配平范圍，可以達到0.20 至16.9 單位。 “師父，我試一下先！”徐清扣出轉動手輪，跟常教員說道，他想試試轉動手輪的力道到底有多大。 常教員怔了一下，點點頭：“你試嘛，我處置一下二發超溫。” 剛剛由于使用EEC硬備用模式下最大推力，引發了二發EGT超溫，現在必須處置一下。 EGT超溫是有記憶項目的，屬于《發動機超限，喘振或失速》檢查單。常教員自然駕輕就熟，開始稍稍往后收二發油門，同時觀察二發EGT有沒有下降。 他又不敢收太多，馬上還有第二個山頭，如果收太多，那跟單發也沒啥區別了，越障起來難度直線上升。 就在常教員處置EGT超溫的時候，徐清開始第一轉手輪，這還是他有史以來第一次在航班打人工配平。 在徐清使勁的一剎那，他就知道這玩意不靠譜。使了吃奶的勁，結果配平輪只轉了半圈，要不是剛剛配平輪嘩啦啦亂轉，徐清甚至懷疑這個配平輪卡住了。 徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整個臉都憋紅了才堪堪將配平輪轉完一圈。 使了九牛二虎之力才轉了一圈有個屁用？剛剛不管是主電動配平還是自動配平都是嘩嘩地轉，他人工轉手輪的龜速調整，每秒修正的配平估計只有剛才的領頭速率，那他的手動配平，有跟沒有，能有什么區別？ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十六章 無法使用的手動配平
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