第兩百八十五章 EEC硬備用模式下的極限推力
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十五章 EEC硬備用模式下的極限推力
此時此刻，徐清覺得一切恐懼來源不是來自于眼前那座近在咫尺的山頭，而是在這架讓他完全搞不清楚的飛機上。 他是飛行員，是駕駛員，但是現在卻弄不明白他駕駛的飛機，簡直可笑，可憐！ 每秒0.27個單位比每秒0.2個單位快了足足不到三成，也就是說相同時間他根本不可能修正剛才自動配平所形成的低頭力矩。 “師父，剛才配平速度是0.27，我們修不回來了。”徐清睚眥欲裂，剛剛才看到的希望竟然被莫名其妙地奪走，讓他生出無盡的怨恨。 常教員一愣，很快就搞清楚0.27是什么意思，雖然他不明白為何剛才自動配平能到0.27的速度，同樣知道0.27的速度意味著什么，但是他可不能就這般放棄。 “老頭子還沒活夠呢，一架破飛機少了點配平，我就不信帶不起來！”常教員不知從何處爆發出絕地的勇氣，配合著徐清逐漸增加的電動配平竟是生生將飛機拉回了爬升姿態。即便是一直處于抖桿狀態的駕駛桿似乎也被常教員強勁地禁錮住。 此時的常教員手背之上青筋突顯，眼珠之中布滿了細密的血絲，全身也不知道是不是因為用力過猛，身軀微微有些顫抖。 徐清看到是那即將撞上的山頭，他所看到的是山頭之上那片充滿生機的天幕！ 螻蟻尚且偷生，何況是萬物之靈長！ 他的臉上溝壑縱橫，歲月滄桑擊垮了他挺直的脊背，讓他顯得有些佝僂。都說歲月無情，能將他的脊梁壓彎的有且只有時間，至少不包括眼前那座山，不包括這架不知所謂的飛機！ 常教員仿佛回到了年輕時在軍機上的時候，與蒼穹激斗，與藍天相爭，那是何等的意氣，何等的昂揚？老來竟會栽在一個小小的山頭之上？ 他絕不允許！ 常教員的眼中亮起一抹神光，那是他從軍隊退役后再也沒有過的神光！ 常教員那如同金石般不可動搖的聲音一次次擊打在徐清的耳膜上，振聾發聵。徐清苦笑，死亡果然不是可以習慣的，即便2.19已經與死亡擦肩而過，如今故地重游，還是擋不住發自內心的恐懼。 就在徐清念頭飛揚之時，那座山頭幾乎已經要占據整個駕駛艙的視線。但是隨著剛才常教員不知從何而來的力氣，飛機已然轉入爬升狀態，瞬時之間，山頭之后的陽光灑落下來，照耀在徐清臉上，顯得安詳寧靜。 生機之光出現的一刻，徐清的眉頭卻未舒展開來。 還差一點，還差一點，他們就能越過這座山頭，不過就是這一點點的高度，便是咫尺天涯。 油門已經最大，他們已經沒有額外的動力...... 轉頭還是空...... 再一次的失望已經撼動不了徐清已經有些麻木的內心，他依舊保持著電門配平電門和帶桿的動作。陽光透射而入的安詳仿佛滲進了他的內心，無喜無悲，人事已盡，只看天意了！ “500尺！” 現在飛機離障礙物已經不足五百英尺，也就是兩百多米，而且還在快速接近中，頂多在十秒之內，飛機將要撞向山頭。 其實飛機離越障已經很接近，只需要一點點額外動力就能完成越障，可惜藍天9433已經沒有多余的動力了。 此時在21號跑道右三邊，平行03跑道頭的上空還有一架東方的飛機，其位置與藍天9433最為接近，只要往右看就能清晰地看到藍天9433. 從東方的飛機上來看，藍天9433的位置幾乎已經快要和山頭貼合在一起。經過副駕駛提醒的東方機長不由自主地微微起身，從副駕駛那一側看向下方的藍天9433。 “完了！”東方機長喃喃道。 與此同時，在客艙靠右的旅客也發現了藍天9433，不過他們并沒有意識到問題的嚴重性，只是純粹出于發現一架新飛機的好奇，拿起手機，拉近鏡頭，拍起了視頻。 飛機之上，徐清寄希望于天命，然而，天命不足畏，與天空搏斗了半輩子的常教員豈肯乖乖束手就擒，那不屈的一念換來靈光劃過。 駕駛艙中猛地響起常教員的吼叫聲：“EEC硬備用！” 徐清猛然驚醒，右手繼續控制主電動配平電門，同時繼續帶住桿，解開安全帶，將座椅往后稍微拉了拉，就準備起身去開啟EEC電門。 只是剛起身的一刻，徐清的余光發現另一個手指已經按了上去，是一副在聽到常教員的喊聲之后同樣反應了過來。觀察員不用將椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丟丟。 737的發動機推力是用過渦扇N1來控制的，而對于的N1的確定是由EEC控制，EEC設定N1會計算好多項數據，其中有一個重要參考，那就是馬赫數。 EEC則是通過大氣數據慣性基準收集而來的總壓，靜壓和總溫來計算馬赫數。總壓不可用會導致馬赫數計算不出來。而對馬赫數的不用計算和估算方法就導致了兩種EEC的備用方式。 若是在得不到總壓數據的情況下，EEC會自動轉入軟備用模式，如果十五秒內，重新得到總壓數據，那么將轉回正常模式。 軟備用模式下，EEC為了使發動機推力不會產生很大變化，使用最后的一個有效的溫度差值（靜溫和標準天溫度的差值）來計算馬赫數。 而當EEC在軟備用模式下工作十五秒之后，同時油門在慢車以上十九度以內，將自動進入硬備用模式。或者由飛行員直接按壓EEC電門，徐清他們就是采用這個方式。 硬備用模式下，EEC是使用P0（靜壓）來估算馬赫數。 同時硬備用模式下為了在任何條件下都能具有足夠的推力，EEC假定的外界大氣溫度具有最大推力要求，即EEC使用N1最大轉速的拐點溫度作為外界溫度。 這時候，在外界溫度比較高的時候，EEC硬模式下將產生超過最大推力的極限推力，但是很容易引起發動機超溫。 如今情勢緊急，就算是拼著發動機超溫的危險，常教員也要搏上一把！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十五章 EEC硬備用模式下的極限推力
此時此刻，徐清覺得一切恐懼來源不是來自于眼前那座近在咫尺的山頭，而是在這架讓他完全搞不清楚的飛機上。 他是飛行員，是駕駛員，但是現在卻弄不明白他駕駛的飛機，簡直可笑，可憐！ 每秒0.27個單位比每秒0.2個單位快了足足不到三成，也就是說相同時間他根本不可能修正剛才自動配平所形成的低頭力矩。 “師父，剛才配平速度是0.27，我們修不回來了。”徐清睚眥欲裂，剛剛才看到的希望竟然被莫名其妙地奪走，讓他生出無盡的怨恨。 常教員一愣，很快就搞清楚0.27是什么意思，雖然他不明白為何剛才自動配平能到0.27的速度，同樣知道0.27的速度意味著什么，但是他可不能就這般放棄。 “老頭子還沒活夠呢，一架破飛機少了點配平，我就不信帶不起來！”常教員不知從何處爆發出絕地的勇氣，配合著徐清逐漸增加的電動配平竟是生生將飛機拉回了爬升姿態。即便是一直處于抖桿狀態的駕駛桿似乎也被常教員強勁地禁錮住。 此時的常教員手背之上青筋突顯，眼珠之中布滿了細密的血絲，全身也不知道是不是因為用力過猛，身軀微微有些顫抖。 徐清看到是那即將撞上的山頭，他所看到的是山頭之上那片充滿生機的天幕！ 螻蟻尚且偷生，何況是萬物之靈長！ 他的臉上溝壑縱橫，歲月滄桑擊垮了他挺直的脊背，讓他顯得有些佝僂。都說歲月無情，能將他的脊梁壓彎的有且只有時間，至少不包括眼前那座山，不包括這架不知所謂的飛機！ 常教員仿佛回到了年輕時在軍機上的時候，與蒼穹激斗，與藍天相爭，那是何等的意氣，何等的昂揚？老來竟會栽在一個小小的山頭之上？ 他絕不允許！ 常教員的眼中亮起一抹神光，那是他從軍隊退役后再也沒有過的神光！ 常教員那如同金石般不可動搖的聲音一次次擊打在徐清的耳膜上，振聾發聵。徐清苦笑，死亡果然不是可以習慣的，即便2.19已經與死亡擦肩而過，如今故地重游，還是擋不住發自內心的恐懼。 就在徐清念頭飛揚之時，那座山頭幾乎已經要占據整個駕駛艙的視線。但是隨著剛才常教員不知從何而來的力氣，飛機已然轉入爬升狀態，瞬時之間，山頭之后的陽光灑落下來，照耀在徐清臉上，顯得安詳寧靜。 生機之光出現的一刻，徐清的眉頭卻未舒展開來。 還差一點，還差一點，他們就能越過這座山頭，不過就是這一點點的高度，便是咫尺天涯。 油門已經最大，他們已經沒有額外的動力...... 轉頭還是空...... 再一次的失望已經撼動不了徐清已經有些麻木的內心，他依舊保持著電門配平電門和帶桿的動作。陽光透射而入的安詳仿佛滲進了他的內心，無喜無悲，人事已盡，只看天意了！ “500尺！” 現在飛機離障礙物已經不足五百英尺，也就是兩百多米，而且還在快速接近中，頂多在十秒之內，飛機將要撞向山頭。 其實飛機離越障已經很接近，只需要一點點額外動力就能完成越障，可惜藍天9433已經沒有多余的動力了。 此時在21號跑道右三邊，平行03跑道頭的上空還有一架東方的飛機，其位置與藍天9433最為接近，只要往右看就能清晰地看到藍天9433. 從東方的飛機上來看，藍天9433的位置幾乎已經快要和山頭貼合在一起。經過副駕駛提醒的東方機長不由自主地微微起身，從副駕駛那一側看向下方的藍天9433。 “完了！”東方機長喃喃道。 與此同時，在客艙靠右的旅客也發現了藍天9433，不過他們并沒有意識到問題的嚴重性，只是純粹出于發現一架新飛機的好奇，拿起手機，拉近鏡頭，拍起了視頻。 飛機之上，徐清寄希望于天命，然而，天命不足畏，與天空搏斗了半輩子的常教員豈肯乖乖束手就擒，那不屈的一念換來靈光劃過。 駕駛艙中猛地響起常教員的吼叫聲：“EEC硬備用！” 徐清猛然驚醒，右手繼續控制主電動配平電門，同時繼續帶住桿，解開安全帶，將座椅往后稍微拉了拉，就準備起身去開啟EEC電門。 只是剛起身的一刻，徐清的余光發現另一個手指已經按了上去，是一副在聽到常教員的喊聲之后同樣反應了過來。觀察員不用將椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丟丟。 737的發動機推力是用過渦扇N1來控制的，而對于的N1的確定是由EEC控制，EEC設定N1會計算好多項數據，其中有一個重要參考，那就是馬赫數。 EEC則是通過大氣數據慣性基準收集而來的總壓，靜壓和總溫來計算馬赫數。總壓不可用會導致馬赫數計算不出來。而對馬赫數的不用計算和估算方法就導致了兩種EEC的備用方式。 若是在得不到總壓數據的情況下，EEC會自動轉入軟備用模式，如果十五秒內，重新得到總壓數據，那么將轉回正常模式。 軟備用模式下，EEC為了使發動機推力不會產生很大變化，使用最后的一個有效的溫度差值（靜溫和標準天溫度的差值）來計算馬赫數。 而當EEC在軟備用模式下工作十五秒之后，同時油門在慢車以上十九度以內，將自動進入硬備用模式。或者由飛行員直接按壓EEC電門，徐清他們就是采用這個方式。 硬備用模式下，EEC是使用P0（靜壓）來估算馬赫數。 同時硬備用模式下為了在任何條件下都能具有足夠的推力，EEC假定的外界大氣溫度具有最大推力要求，即EEC使用N1最大轉速的拐點溫度作為外界溫度。 這時候，在外界溫度比較高的時候，EEC硬模式下將產生超過最大推力的極限推力，但是很容易引起發動機超溫。 如今情勢緊急，就算是拼著發動機超溫的危險，常教員也要搏上一把！ 死宅飛行員的日常 第兩百八十五章 EEC硬備用模式下的極限推力
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