第兩百八十四章 無法理解的飛機
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十四章 無法理解的飛機
“塔臺，樂途7189，我看234航跡上有一架飛機一直在掉高度，你看是不是有問題！”反正還沒有得到起飛指令，樂途的機長索性跟塔臺報告了自己從TCAS上看到的奇怪現象。 “什么！”塔臺管制員被樂途的機長提醒了一下，開始在雷達屏幕上找那架奇怪的飛機。 現在進離港飛機很多，他不可能每時每刻兼顧每一架飛機，經過樂途機長的提醒，他也有點兒慌了。 現在在離港的飛機就兩架，低高度的只有一架藍天航空的飛機。 他陡然想起這架藍天航空的飛機剛才提及儀表顯示有問題，但是儀表顯示問題又不是操縱問題，還能讓飛機掉高度？ 在管制的雷達上是可以看到飛機的高度和升降趨勢的。 樂途的機長沒說錯，藍天航空的飛機在持續的下降中！ “塔臺，我看到了那個兄弟，他好像有點兒危險啊，前面就是山！”這時候塔臺頻率里又響起一個聲音。 這個飛行員是剛從進近頻率轉過來，現在正好在五邊上。 樂途的飛機因為抬頭看有陽光刺眼，看得不是很清楚，但是這架五邊上的飛機就沒有這方面的問題了。目光平視之下，藍天9433在大山的映襯下就是一個小白點，估算之下，藍天9433已經離大山很近了，能不能翻過那座山真的不好下定論。 最是危險的是，即便翻過眼前這個山頭，后面還有一個更高的山頭，同時兩個山頭綿延開來，怕是來不及繞飛了！ 又是一個飛行員的目視讓塔臺管制終于明白了事情的嚴重性，不管是為何一個簡單的儀表顯示問題會發展成掉高度的危險境地，現在如果越障才是重中之重。 “藍天9433，你現在什么問題，為什么在下降，請恢復爬升，前方有障礙物！”塔臺管制在頻率里連連呼喊道。 可是一連數次呼喊都沒有回應，塔臺管制心頭一涼，立即摘下耳機，轉頭喊向身后之人：“主任！” 無線電揚聲器中還在回蕩著塔臺管制的呼叫聲，但是此時的駕駛艙中根本沒有人管得上回復塔臺，現在面前那座排山倒海而來的山頭才是抵在咽喉的尖刃！ 在響起地形警告的一瞬間，深埋在徐清肌肉記憶里的動作霍然開始！ “啪！” 徐清的左手一把拍在油門桿上將油門桿推至最前，剛剛自動駕駛和自動油門已經全部斷開，此時配平輪還是嘩嘩地往前打配平。 “1000尺！”一副在后面報出無線電高度，以此作為地形間隔的標準！ 幾乎在同時徐清和常教員使出全力帶桿，剛剛過多的低頭配平讓飛機的桿力顯得異常沉重，仿若是卡阻了一般。便是如此，徐清和常教員還是拼盡全力，兩人額頭的青筋都是紛紛暴起。 眼前的山頭愈發明顯，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐漸被山頭遮蔽，他們來不及了！ 剛剛的下降率最大達到了超過三千英尺，本來高度就低，現在桿又帶不起來，眼前的山頭便是無法逾越的鬼門關。在這一瞬間，徐清已然有種黔驢技窮的絕望感，只能機械般地帶桿。 這個故障太詭異了，從來沒有出現過，不存在于他們的認知里，就是這突如其來的，聞所未聞的故障讓常教員和徐清一時之間都懵住了。 波音這次挖的坑太深了，徐清他們一腳踩進去了，還沒有明白怎么掉坑里了，就發現已經有人在往坑里填土，要生生活埋了他們。 就在死神的一指幾乎要扣在徐清額頭之時，也不管為何反向操作沒用了，徐清死馬當成活馬醫開始用主電動配平往后打配平。意想不到的是，使用主電動配平的時候，配平輪竟然按照徐清的指示開始往后打配平。 說實話，他一直覺得駕駛桿切斷電門的權限已經很高了，連駕駛桿切斷電門都沒有使得徐清和常教員都有些措手不及，竟是一時忘了使用最為常規的主電動配平。 “師父，電動配平有用！”徐清驚喜地叫了出來，若是讓配平一直這么往前打，光靠飛行員手動帶桿根本不能制止飛機的低頭力矩。如今主電動配平可用，那便有一絲生機。 “打，一直往后打，不要停！”常教員大吼道。 他真是恨透了這架破飛機了，剛才所經歷的一切已經完全顛覆了他之前幾十年的飛行經驗。這還是那個737型號嗎？他都快不認識了！ 不用常教員的指示，徐清當然不會松開主電動配平的電門，只是他敏銳地發現了一個大問題：剛才向前配平的速度比現在電動向后的速度快！ 而且快得不是一星半點！ 徐清心里產生了一個恐怖的念頭，剛剛往前的自動配平速度是襟翼放下時候的配平速度。 飛機的自動配平是有兩種情況的，即襟翼收上和襟翼放下兩種狀態，FCC(飛行控制計算機)會根據當前襟翼情況指令安定面配平速度：當襟翼收上時，低速配平：每秒0.09個單位，當襟翼放下時，高速配平：每秒0.27個單位。 也就是說通常襟翼收上時候自動配平速度會相當慢。 徐清一開始還沒有發覺剛才自動配平的異常，現在有了主電動配平的對比，再聯想一下剛才配平輪的轉動速度，電光火石之間，他就發現了問題所在。 主電動配平的配平速度同樣根據襟翼狀態的不同有兩個速度檔位：當襟翼收上時，低速配平以每秒0.2個單位移動安定面。當襟翼沒收上時，高速配平以每秒0.4個單位移動安定面。 現在襟翼是收上的狀態，那么現在配平的速度應該是每秒0.2個單位，但是回想剛才向前的自動配平明顯比每秒0.2個單位快，由此可以判斷，剛才自動配平的速度不是襟翼收上時的低速配平，而是襟翼放下時的高速配平！ 是每秒0.27個單位！ 在這一瞬間，徐清的腦海甚至快要炸開了。 為什么，為什么這架飛機一次又一次刷新他對737的認知。明明現在是襟翼收上的狀態，為何自動配平是按襟翼放下的條件進行高速配平？再加上剛剛繞過駕駛桿切點電門的現象，他突然覺得自己對飛行是如此的陌生，陌生到讓他覺得無助！ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十四章 無法理解的飛機
“塔臺，樂途7189，我看234航跡上有一架飛機一直在掉高度，你看是不是有問題！”反正還沒有得到起飛指令，樂途的機長索性跟塔臺報告了自己從TCAS上看到的奇怪現象。 “什么！”塔臺管制員被樂途的機長提醒了一下，開始在雷達屏幕上找那架奇怪的飛機。 現在進離港飛機很多，他不可能每時每刻兼顧每一架飛機，經過樂途機長的提醒，他也有點兒慌了。 現在在離港的飛機就兩架，低高度的只有一架藍天航空的飛機。 他陡然想起這架藍天航空的飛機剛才提及儀表顯示有問題，但是儀表顯示問題又不是操縱問題，還能讓飛機掉高度？ 在管制的雷達上是可以看到飛機的高度和升降趨勢的。 樂途的機長沒說錯，藍天航空的飛機在持續的下降中！ “塔臺，我看到了那個兄弟，他好像有點兒危險啊，前面就是山！”這時候塔臺頻率里又響起一個聲音。 這個飛行員是剛從進近頻率轉過來，現在正好在五邊上。 樂途的飛機因為抬頭看有陽光刺眼，看得不是很清楚，但是這架五邊上的飛機就沒有這方面的問題了。目光平視之下，藍天9433在大山的映襯下就是一個小白點，估算之下，藍天9433已經離大山很近了，能不能翻過那座山真的不好下定論。 最是危險的是，即便翻過眼前這個山頭，后面還有一個更高的山頭，同時兩個山頭綿延開來，怕是來不及繞飛了！ 又是一個飛行員的目視讓塔臺管制終于明白了事情的嚴重性，不管是為何一個簡單的儀表顯示問題會發展成掉高度的危險境地，現在如果越障才是重中之重。 “藍天9433，你現在什么問題，為什么在下降，請恢復爬升，前方有障礙物！”塔臺管制在頻率里連連呼喊道。 可是一連數次呼喊都沒有回應，塔臺管制心頭一涼，立即摘下耳機，轉頭喊向身后之人：“主任！” 無線電揚聲器中還在回蕩著塔臺管制的呼叫聲，但是此時的駕駛艙中根本沒有人管得上回復塔臺，現在面前那座排山倒海而來的山頭才是抵在咽喉的尖刃！ 在響起地形警告的一瞬間，深埋在徐清肌肉記憶里的動作霍然開始！ “啪！” 徐清的左手一把拍在油門桿上將油門桿推至最前，剛剛自動駕駛和自動油門已經全部斷開，此時配平輪還是嘩嘩地往前打配平。 “1000尺！”一副在后面報出無線電高度，以此作為地形間隔的標準！ 幾乎在同時徐清和常教員使出全力帶桿，剛剛過多的低頭配平讓飛機的桿力顯得異常沉重，仿若是卡阻了一般。便是如此，徐清和常教員還是拼盡全力，兩人額頭的青筋都是紛紛暴起。 眼前的山頭愈發明顯，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐漸被山頭遮蔽，他們來不及了！ 剛剛的下降率最大達到了超過三千英尺，本來高度就低，現在桿又帶不起來，眼前的山頭便是無法逾越的鬼門關。在這一瞬間，徐清已然有種黔驢技窮的絕望感，只能機械般地帶桿。 這個故障太詭異了，從來沒有出現過，不存在于他們的認知里，就是這突如其來的，聞所未聞的故障讓常教員和徐清一時之間都懵住了。 波音這次挖的坑太深了，徐清他們一腳踩進去了，還沒有明白怎么掉坑里了，就發現已經有人在往坑里填土，要生生活埋了他們。 就在死神的一指幾乎要扣在徐清額頭之時，也不管為何反向操作沒用了，徐清死馬當成活馬醫開始用主電動配平往后打配平。意想不到的是，使用主電動配平的時候，配平輪竟然按照徐清的指示開始往后打配平。 說實話，他一直覺得駕駛桿切斷電門的權限已經很高了，連駕駛桿切斷電門都沒有使得徐清和常教員都有些措手不及，竟是一時忘了使用最為常規的主電動配平。 “師父，電動配平有用！”徐清驚喜地叫了出來，若是讓配平一直這么往前打，光靠飛行員手動帶桿根本不能制止飛機的低頭力矩。如今主電動配平可用，那便有一絲生機。 “打，一直往后打，不要停！”常教員大吼道。 他真是恨透了這架破飛機了，剛才所經歷的一切已經完全顛覆了他之前幾十年的飛行經驗。這還是那個737型號嗎？他都快不認識了！ 不用常教員的指示，徐清當然不會松開主電動配平的電門，只是他敏銳地發現了一個大問題：剛才向前配平的速度比現在電動向后的速度快！ 而且快得不是一星半點！ 徐清心里產生了一個恐怖的念頭，剛剛往前的自動配平速度是襟翼放下時候的配平速度。 飛機的自動配平是有兩種情況的，即襟翼收上和襟翼放下兩種狀態，FCC(飛行控制計算機)會根據當前襟翼情況指令安定面配平速度：當襟翼收上時，低速配平：每秒0.09個單位，當襟翼放下時，高速配平：每秒0.27個單位。 也就是說通常襟翼收上時候自動配平速度會相當慢。 徐清一開始還沒有發覺剛才自動配平的異常，現在有了主電動配平的對比，再聯想一下剛才配平輪的轉動速度，電光火石之間，他就發現了問題所在。 主電動配平的配平速度同樣根據襟翼狀態的不同有兩個速度檔位：當襟翼收上時，低速配平以每秒0.2個單位移動安定面。當襟翼沒收上時，高速配平以每秒0.4個單位移動安定面。 現在襟翼是收上的狀態，那么現在配平的速度應該是每秒0.2個單位，但是回想剛才向前的自動配平明顯比每秒0.2個單位快，由此可以判斷，剛才自動配平的速度不是襟翼收上時的低速配平，而是襟翼放下時的高速配平！ 是每秒0.27個單位！ 在這一瞬間，徐清的腦海甚至快要炸開了。 為什么，為什么這架飛機一次又一次刷新他對737的認知。明明現在是襟翼收上的狀態，為何自動配平是按襟翼放下的條件進行高速配平？再加上剛剛繞過駕駛桿切點電門的現象，他突然覺得自己對飛行是如此的陌生，陌生到讓他覺得無助！ 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十四章 無法理解的飛機
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