第兩百八十三章 配平失控
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第兩百八十三章 配平失控
“藍天9433，我們儀表有問題，現在要保持爬升狀態，無法保持高度，要保持爬升狀態，應該要突破3300了。”常教員跟塔臺報告了他們的情況。如果他們要保持4度姿態和75N1的話，那就是典型的爬升狀態，根本無法保持住要求的高度。 無法執行管制指令的話要事先通知ATC，否則造成沖突，又是一堆事情。 現在他們的高度已經很接近3300米了，再爬一會兒鐵定要過3300米。 “藍天9433，可以繼續上高度5400，修正海壓1012。”塔臺給了藍天9433一個更高的高度。 “修正海壓5400，1012。”常教員回答道：“能證實一下你們從雷達上看我們現在的速度和高度嗎？” 管制的雷達屏幕上也可以看到目標飛機的速度和高度，常教員想跟駕駛艙內的儀表數據相互印證一下，方便更加確定正確的數據源。 過了片刻，管制說道：“現在顯示空速兩百三十節，高度剛過三千！” 常教員對比了一下各個數據，確認只是他這邊數據有問題。 “藍天9433，你的故障不影響正常飛行吧？”塔臺管制問了一嘴。 “不影響，我……”常教員只說了一半，耳邊陡然響起徐清的驚叫聲，同時他感覺機頭宛如俯沖一般往下栽！ 常教員條件反射般地抓住駕駛桿，現在才剛起飛，高度連三千都沒過，現在還往下沖跟找死有什么區別？ “徐清，你小子怎么飛的！”常教員吼道。 空速不可靠只是儀表顯示系統有問題，操縱系統又沒有問題，徐清那一側的駕駛桿又沒有抖桿，憑什么控制不住飛機？ 起飛后掉高度有多危險，徐清不知道？ 然而，機頭下俯得太過劇烈，常教員一下子竟是沒有拉住。 “師父，不是我！”徐清一邊幫著常教員帶桿，一邊辯解道。 他倒不是推脫責任，而是發覺這個飛機好像有問題！不是儀表顯示問題，是操縱系統的問題！不然，飛機為何會毫無預兆地低頭？ “不是你，飛機還能自己低頭不成？”常教員惱怒起來。 徐清：“好像是配平，剛才飛機自己在往前打配平！” “對的，教員！剛剛飛機一直在往前打配平，我看到的！”坐在后面觀察員位置的一副說出了剛才的所見。 打配平是很正常的現象，他一開始還真沒注意到配平輪的異樣，直到那個配平輪竟然持續不斷地往前打配平，那就很不正常了。 常教員聽此，眼中精光閃動，他發覺事情好像有點兒不太簡單！ 正是剛才已然停下的配平輪，正是徐清和常教員兩人一齊帶桿，想要讓飛機恢復爬升狀態的時候，安靜了短短五六秒的配平輪再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他們帶桿的速度竟然抵不上配平低頭的速度。 這一刻，常教員終于知道一副所說的“一直”往前打配平是什么概念！ 他沒有往前打配平，徐清只要腦子正常也不會在這個時候往前打配平，那此等瘋狂之舉是何人所為？ 最為關鍵的是，他們明明在帶桿，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是無法制止住配平的進程。 所謂的反向操作說明白就是當飛行員頂桿的時候，配平是無法往后打，同樣的，飛行員帶桿的時候，配平是無法往前打的。 其中原因就在于駕駛桿切斷電門！ 當向后拉桿時駕駛桿切斷電門會切斷低頭配平指令， 當向前推桿時駕駛桿切斷電門會切斷抬頭配平指令。 既然安定面是升降舵的輔助機構那么正常情況下安定面的移動要配合升降舵，所以就不會允許安定面與升降舵成反方向移動，這正是駕駛桿切斷電門起的作用。 反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門放置到超控位的時候，此種設計主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。 在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門放到超控位的步驟。 但是他們根本就沒有碰安定面配平超控電門，配平輪憑什么能進行反向操作？是什么原因讓得配平能繞開駕駛桿切斷電門！ 反向操作是波音設計沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時此刻的變化將常教員的認知無情擊碎。 便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度添加了一個！ 觸發了地形警告！ 徐清和常教員全身的汗毛都豎起，一個激靈，冷汗開始滲透出來，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來！ 今天確實是一個好天氣，此時晴空萬里，目光所及皆無阻礙！就在二人眼前，一個龐然巨物迎面而來！ 那是一座山！ 天空之上已是千鈞系于一發，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進來一架樂途的飛機。 樂途的機長打了個哈欠，操縱著飛機轉入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現在精神還是有些萎靡。 樂途的機長對齊跑道，目光下移回到駕駛艙內，他想看看飛機航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機是不是真的對齊跑道了。 忽然，機長原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導航顯示屏上的一個菱形圖案，轉向身邊的副駕駛：“這架飛機是在下降？我沒看錯吧！” 副駕駛順著機長所指，再看看自己這邊的顯示：“是啊！這架飛機是在下降，不過，看這位置，不就是234的航跡嗎？應該是剛離港的飛機啊！剛起飛還能掉高度？” “難道是遇到風切變了？”副駕駛猜測。 遭遇到風切變是很容易掉高度的，不然實在不好解釋起飛掉高度的情況。 “應該不可能！你看風袋都是蔫吧的，幾乎就沒風，今天天氣這么好，風平浪靜的哪里來的風切變！”機長齜著牙：“出問題了，肯定是出問題了！” “塔臺，樂途7189” 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十三章 配平失控
“藍天9433，我們儀表有問題，現在要保持爬升狀態，無法保持高度，要保持爬升狀態，應該要突破3300了。”常教員跟塔臺報告了他們的情況。如果他們要保持4度姿態和75N1的話，那就是典型的爬升狀態，根本無法保持住要求的高度。 無法執行管制指令的話要事先通知ATC，否則造成沖突，又是一堆事情。 現在他們的高度已經很接近3300米了，再爬一會兒鐵定要過3300米。 “藍天9433，可以繼續上高度5400，修正海壓1012。”塔臺給了藍天9433一個更高的高度。 “修正海壓5400，1012。”常教員回答道：“能證實一下你們從雷達上看我們現在的速度和高度嗎？” 管制的雷達屏幕上也可以看到目標飛機的速度和高度，常教員想跟駕駛艙內的儀表數據相互印證一下，方便更加確定正確的數據源。 過了片刻，管制說道：“現在顯示空速兩百三十節，高度剛過三千！” 常教員對比了一下各個數據，確認只是他這邊數據有問題。 “藍天9433，你的故障不影響正常飛行吧？”塔臺管制問了一嘴。 “不影響，我……”常教員只說了一半，耳邊陡然響起徐清的驚叫聲，同時他感覺機頭宛如俯沖一般往下栽！ 常教員條件反射般地抓住駕駛桿，現在才剛起飛，高度連三千都沒過，現在還往下沖跟找死有什么區別？ “徐清，你小子怎么飛的！”常教員吼道。 空速不可靠只是儀表顯示系統有問題，操縱系統又沒有問題，徐清那一側的駕駛桿又沒有抖桿，憑什么控制不住飛機？ 起飛后掉高度有多危險，徐清不知道？ 然而，機頭下俯得太過劇烈，常教員一下子竟是沒有拉住。 “師父，不是我！”徐清一邊幫著常教員帶桿，一邊辯解道。 他倒不是推脫責任，而是發覺這個飛機好像有問題！不是儀表顯示問題，是操縱系統的問題！不然，飛機為何會毫無預兆地低頭？ “不是你，飛機還能自己低頭不成？”常教員惱怒起來。 徐清：“好像是配平，剛才飛機自己在往前打配平！” “對的，教員！剛剛飛機一直在往前打配平，我看到的！”坐在后面觀察員位置的一副說出了剛才的所見。 打配平是很正常的現象，他一開始還真沒注意到配平輪的異樣，直到那個配平輪竟然持續不斷地往前打配平，那就很不正常了。 常教員聽此，眼中精光閃動，他發覺事情好像有點兒不太簡單！ 正是剛才已然停下的配平輪，正是徐清和常教員兩人一齊帶桿，想要讓飛機恢復爬升狀態的時候，安靜了短短五六秒的配平輪再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他們帶桿的速度竟然抵不上配平低頭的速度。 這一刻，常教員終于知道一副所說的“一直”往前打配平是什么概念！ 他沒有往前打配平，徐清只要腦子正常也不會在這個時候往前打配平，那此等瘋狂之舉是何人所為？ 最為關鍵的是，他們明明在帶桿，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是無法制止住配平的進程。 所謂的反向操作說明白就是當飛行員頂桿的時候，配平是無法往后打，同樣的，飛行員帶桿的時候，配平是無法往前打的。 其中原因就在于駕駛桿切斷電門！ 當向后拉桿時駕駛桿切斷電門會切斷低頭配平指令， 當向前推桿時駕駛桿切斷電門會切斷抬頭配平指令。 既然安定面是升降舵的輔助機構那么正常情況下安定面的移動要配合升降舵，所以就不會允許安定面與升降舵成反方向移動，這正是駕駛桿切斷電門起的作用。 反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門放置到超控位的時候，此種設計主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。 在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門放到超控位的步驟。 但是他們根本就沒有碰安定面配平超控電門，配平輪憑什么能進行反向操作？是什么原因讓得配平能繞開駕駛桿切斷電門！ 反向操作是波音設計沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時此刻的變化將常教員的認知無情擊碎。 便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度添加了一個！ 觸發了地形警告！ 徐清和常教員全身的汗毛都豎起，一個激靈，冷汗開始滲透出來，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來！ 今天確實是一個好天氣，此時晴空萬里，目光所及皆無阻礙！就在二人眼前，一個龐然巨物迎面而來！ 那是一座山！ 天空之上已是千鈞系于一發，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進來一架樂途的飛機。 樂途的機長打了個哈欠，操縱著飛機轉入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現在精神還是有些萎靡。 樂途的機長對齊跑道，目光下移回到駕駛艙內，他想看看飛機航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機是不是真的對齊跑道了。 忽然，機長原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導航顯示屏上的一個菱形圖案，轉向身邊的副駕駛：“這架飛機是在下降？我沒看錯吧！” 副駕駛順著機長所指，再看看自己這邊的顯示：“是啊！這架飛機是在下降，不過，看這位置，不就是234的航跡嗎？應該是剛離港的飛機啊！剛起飛還能掉高度？” “難道是遇到風切變了？”副駕駛猜測。 遭遇到風切變是很容易掉高度的，不然實在不好解釋起飛掉高度的情況。 “應該不可能！你看風袋都是蔫吧的，幾乎就沒風，今天天氣這么好，風平浪靜的哪里來的風切變！”機長齜著牙：“出問題了，肯定是出問題了！” “塔臺，樂途7189” 請：m.lvsetxt 死宅飛行員的日常 第兩百八十三章 配平失控
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