第1217章 我們可不是說著玩的
更新時間:2024-11-27 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第1217章 我們可不是說著玩的
磁流體發電，倒不是常浩南自己創造出來的新名詞。 實際上，這個概念產生的時間相當早，甚至可以上溯到電動力學的創始人邁克爾·法拉第。 而第一個與磁流體發電的專利也在1910年于美國落地。 然后…… 就沒有然后了。 雖然理論很豐滿，但在隨后的近一個世紀時間里，人類始終沒能掌握可靠的、產生高速等離子體的技術手段。 直到21世紀初，人類才第一次建造出實際可用的磁流體發電驗證設備。 說是設備，其實由于受制于磁流體的強度和速度，規模和發電功率仍然都很小。 更接近某種玩具。 如果只是這樣倒也還好。 畢竟人類第一次實現核能發電，功率也同樣點不亮一個燈泡。 關鍵是，似乎在短時間內都看不到什么取得進一步突破的前景。 總之即便是在行業內，都能沒掀起太大風浪。 所以在聽到常浩南的回答之后，姜宗霖并沒有馬上往應用的方向去想。 而是直接開始考慮如何削弱這一效應： “所以，只要讓磁流體不再切割磁感線，就不會產生感應電勢了？” 常浩南剛才的提議也正是這個意思： “沒錯。” 他點了點頭： “設備磁場和地磁場都是大致與地面水平，且呈東西走向的，所以正常的風洞工作過程其實不會出問題……但在增加那個氣體循環設施之后，磁流體的流向就會變化，導致損失一部分能量……” “其實單純損失能量倒還好，我是擔心你們搞出來的氣體流速太快，感應電勢差太大，對設備本身造成風險……” 最后這句話，就明顯是帶著幾分開玩笑的語氣了。 別說是氣流總溫8000K，哪怕氣流溫度真的達到8000K，也不足以完全電離以氮氧為主的工質氣體，更不可能達到固體金屬那樣106S/m量級的電導率。 如果真那么容易搞出危險，那磁流體發電技術就不至于在幾十年時間里都無人問津了。 更何況，風洞本身的安裝方式就是嚴格接地的，哪怕真有個幾百上千伏的電壓，也不至于真的破壞設備本身。 電話那頭的姜宗霖自然也聽得出來，當即爽朗地笑道： “放心吧常總，我們每次測試之后，都會全方位檢查設備的結構安全性，保證把一切風險扼殺在搖籃之中！” “那好，我就等著你們的好消息！” JF14風洞是當下力學所工作的重中之重，所以常浩南也沒有再和姜宗霖談太多其它事情，例行鼓勵了一番之后便結束了通話。 但在放下聽筒之后，他馬上從辦公桌右手邊的抽屜里掏出了一個筆記本。 皮質封面已經帶上了不少歲月的痕跡，而本子的側邊更是因為經常翻動而幾乎被完全染成黑色。 不難看出，已經用了頗有一些時日。 這是常浩南重生之后不久那會兒，從京航大學某個文具店里面隨手購買的。 用來記錄一些暫時還沒有條件進行研發，但以后會有用的靈感或者想法。 他把本子翻開，在一張空白頁的最上面寫下了一行標題： 爆轟驅動磁流體發電—— 磁流體發電的難度，至少90都來自于如何產生足夠速度和電導率的高能氣流。 而脫胎于超高速風洞的爆轟驅動技術，則恰好能夠滿足這一要求。 當然，只能產生最多不超過0.01秒的一瞬間。 想要用在正常發電設備上屬于癡人說夢。 但如果……恰好就是脈沖電源呢？ 目前最主要的脈沖電源，是以電場形式儲能的電容電源。 但電場儲能對于大功率中間儲能元件的性能要求極高，往往有著極其夸張的體積和成本。 以電容脈沖電源為例，要想達到100MJ以上的儲能，那么光是其中的電容器就會相應達到100立方米左右的驚人體積。 并且還是以指數方式增長。 至于飛輪儲能、重力儲能等機械手段，因為轉化效率的問題，上限實在太低，往往更適用于穩態電源。 而無需大功率開關、沒有轉動部件、可直接向負載傳遞能量的磁流體發電機，則沒有這些方面的擔憂。 完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下…… 常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。 停筆思索片刻之后，又在最下面打上了四個星號。 優先級四星。 也就是眼下先不啟動研發，但在客觀條件允許之后馬上向其中投入資源…… 就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。 數百米之外，鎬發廠區。 一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。 原本這里應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客運車輛停留，以免影響作業效率甚至發生危險。 但今天的情況顯然并不一般。 幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。 位于人群最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作為東道主代表的身份出現。 另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛著一張通行證。 正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。 某種程度上，和任炳達算是老熟人了。 今天這場參觀，也正是后者特地安排的。 實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。 但一方面，在遄達900的危機結束之后，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作為英國人的傳統辦事效率。 另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及了解，一時間也確實走不太開。 所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。 好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之后，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什么表態。 似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是為了配合在IPCC大會上對美國發起的輿論攻勢。 至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什么事的。 尤其這趟抵達鎬京之后，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。 甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。 也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。 雖然這種走馬觀花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。 但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。 總之，波迪此時的心態，還是頗為放松的。 “任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……” 上車之后，波迪對此行給出了頗為誠懇的夸獎。 “哪里哪里。” 任炳達緊接著坐到他的對面，謙虛地擺了擺手： “跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。” 這話倒不完全是客氣。 隨著鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是AE1500/渦扇20立項之后，他愈發能夠感覺到，盡管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。 包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。 一番寒暄之后，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題： “任，我記得你們在年初的時候發布過一個新聞，說是會在CAEP6排放標準的基礎上，再降低8的巡航油耗，以及16到30的尾氣排放？” 因為他剛才已經判斷華夏方面大概率是虛張聲勢，所以這會也只是以閑聊的語氣提起。 但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接著非常鄭重地點了下頭： “沒錯。” 學霸的軍工科研系統 第1217章 我們可不是說著玩的
磁流體發電，倒不是常浩南自己創造出來的新名詞。 實際上，這個概念產生的時間相當早，甚至可以上溯到電動力學的創始人邁克爾·法拉第。 而第一個與磁流體發電的專利也在1910年于美國落地。 然后…… 就沒有然后了。 雖然理論很豐滿，但在隨后的近一個世紀時間里，人類始終沒能掌握可靠的、產生高速等離子體的技術手段。 直到21世紀初，人類才第一次建造出實際可用的磁流體發電驗證設備。 說是設備，其實由于受制于磁流體的強度和速度，規模和發電功率仍然都很小。 更接近某種玩具。 如果只是這樣倒也還好。 畢竟人類第一次實現核能發電，功率也同樣點不亮一個燈泡。 關鍵是，似乎在短時間內都看不到什么取得進一步突破的前景。 總之即便是在行業內，都能沒掀起太大風浪。 所以在聽到常浩南的回答之后，姜宗霖并沒有馬上往應用的方向去想。 而是直接開始考慮如何削弱這一效應： “所以，只要讓磁流體不再切割磁感線，就不會產生感應電勢了？” 常浩南剛才的提議也正是這個意思： “沒錯。” 他點了點頭： “設備磁場和地磁場都是大致與地面水平，且呈東西走向的，所以正常的風洞工作過程其實不會出問題……但在增加那個氣體循環設施之后，磁流體的流向就會變化，導致損失一部分能量……” “其實單純損失能量倒還好，我是擔心你們搞出來的氣體流速太快，感應電勢差太大，對設備本身造成風險……” 最后這句話，就明顯是帶著幾分開玩笑的語氣了。 別說是氣流總溫8000K，哪怕氣流溫度真的達到8000K，也不足以完全電離以氮氧為主的工質氣體，更不可能達到固體金屬那樣106S/m量級的電導率。 如果真那么容易搞出危險，那磁流體發電技術就不至于在幾十年時間里都無人問津了。 更何況，風洞本身的安裝方式就是嚴格接地的，哪怕真有個幾百上千伏的電壓，也不至于真的破壞設備本身。 電話那頭的姜宗霖自然也聽得出來，當即爽朗地笑道： “放心吧常總，我們每次測試之后，都會全方位檢查設備的結構安全性，保證把一切風險扼殺在搖籃之中！” “那好，我就等著你們的好消息！” JF14風洞是當下力學所工作的重中之重，所以常浩南也沒有再和姜宗霖談太多其它事情，例行鼓勵了一番之后便結束了通話。 但在放下聽筒之后，他馬上從辦公桌右手邊的抽屜里掏出了一個筆記本。 皮質封面已經帶上了不少歲月的痕跡，而本子的側邊更是因為經常翻動而幾乎被完全染成黑色。 不難看出，已經用了頗有一些時日。 這是常浩南重生之后不久那會兒，從京航大學某個文具店里面隨手購買的。 用來記錄一些暫時還沒有條件進行研發，但以后會有用的靈感或者想法。 他把本子翻開，在一張空白頁的最上面寫下了一行標題： 爆轟驅動磁流體發電—— 磁流體發電的難度，至少90都來自于如何產生足夠速度和電導率的高能氣流。 而脫胎于超高速風洞的爆轟驅動技術，則恰好能夠滿足這一要求。 當然，只能產生最多不超過0.01秒的一瞬間。 想要用在正常發電設備上屬于癡人說夢。 但如果……恰好就是脈沖電源呢？ 目前最主要的脈沖電源，是以電場形式儲能的電容電源。 但電場儲能對于大功率中間儲能元件的性能要求極高，往往有著極其夸張的體積和成本。 以電容脈沖電源為例，要想達到100MJ以上的儲能，那么光是其中的電容器就會相應達到100立方米左右的驚人體積。 并且還是以指數方式增長。 至于飛輪儲能、重力儲能等機械手段，因為轉化效率的問題，上限實在太低，往往更適用于穩態電源。 而無需大功率開關、沒有轉動部件、可直接向負載傳遞能量的磁流體發電機，則沒有這些方面的擔憂。 完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下…… 常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。 停筆思索片刻之后，又在最下面打上了四個星號。 優先級四星。 也就是眼下先不啟動研發，但在客觀條件允許之后馬上向其中投入資源…… 就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。 數百米之外，鎬發廠區。 一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。 原本這里應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客運車輛停留，以免影響作業效率甚至發生危險。 但今天的情況顯然并不一般。 幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。 位于人群最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作為東道主代表的身份出現。 另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛著一張通行證。 正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。 某種程度上，和任炳達算是老熟人了。 今天這場參觀，也正是后者特地安排的。 實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。 但一方面，在遄達900的危機結束之后，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作為英國人的傳統辦事效率。 另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及了解，一時間也確實走不太開。 所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。 好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之后，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什么表態。 似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是為了配合在IPCC大會上對美國發起的輿論攻勢。 至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什么事的。 尤其這趟抵達鎬京之后，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。 甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。 也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。 雖然這種走馬觀花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。 但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。 總之，波迪此時的心態，還是頗為放松的。 “任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……” 上車之后，波迪對此行給出了頗為誠懇的夸獎。 “哪里哪里。” 任炳達緊接著坐到他的對面，謙虛地擺了擺手： “跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。” 這話倒不完全是客氣。 隨著鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是AE1500/渦扇20立項之后，他愈發能夠感覺到，盡管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。 包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。 一番寒暄之后，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題： “任，我記得你們在年初的時候發布過一個新聞，說是會在CAEP6排放標準的基礎上，再降低8的巡航油耗，以及16到30的尾氣排放？” 因為他剛才已經判斷華夏方面大概率是虛張聲勢，所以這會也只是以閑聊的語氣提起。 但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接著非常鄭重地點了下頭： “沒錯。” 學霸的軍工科研系統 第1217章 我們可不是說著玩的
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