第1218章 這次,是我們帶頭
更新時間:2024-11-26 作者:十月廿二
學霸的軍工科研系統 第1218章 這次,是我們帶頭
其實到這個時候，波迪仍然沒有改變自己剛才的想法。 畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表著華夏官方。 總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。 按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。 比如從2010年拖到2020年之類。 反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年后，那個標準大概也就不是很夸張了。 所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道： “但是，任，就連遄達900發動機，也只是按照CAEP6標準而研發的，這里面還有屬于你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉么？” 在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然后給出一個關于生效時間的大致范圍。 “那當然不會。” 任炳達表情放松，上半身向后傾，靠在柔軟的座椅靠背上： “我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，并不在我國新標準的管轄范圍之內。” 一切，似乎都在按照波迪的預計發展。 他的臉上，已經不由得帶上了笑容。 直到任炳達說出了下一句話： “只要是在2008年之前完成注冊和資料提交，并開始按照CAAC標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。” “哦，那就……” 僅僅說出兩個單詞之后，波迪臉上的笑容，僵住了。 “等等……” 他一改剛才放松的姿態，整個人騰地一下坐直了身子： “2008年？” 這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。 如果是2010、2012，或者是其他什么年份，那波迪其實都不會太當回事。 反正就算到了那時候，也還能延后嘛。 但2008年，就不一樣了。 因為按照計劃，CAEP6將在2008年正式啟用。 換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，并不是為了在日后作為CAEP8接替CAEP6，而是準備直接取代后者！ 當然，CAEP的內容本身并無強制力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。 而各國也可以根據實際情況決定是否應用CAEP標準。 很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行注冊。 但直接搬出一個全方位更加嚴格的限制要求…… 此前卻從未有過先例。 相比于反應激烈的波迪，任炳達倒是顯得波瀾不驚。 甚至可以說，有些過于平靜了。 “你知道，我國將會在2008年舉辦奧運會，這個新的、更嚴格的國內標準，也是為了歡迎來自全世界的朋友，而特別制訂的……” 他先是說了一段冠冕堂皇但沒人會當真的官話，接著話鋒一轉： “不過，波迪先生也不必過于擔心，正如我剛才所說，2008年，指的是型號注冊和資料提交的時間，按照民用航空動力的研發周期來看，大概對應20122014年投入使用的那一代產品。” 話是這么說，但波迪顯然不可能不擔心。 因為這根本就不是重點。 也正是在這個時候，隨著剎車摩擦發出“吱——”的一聲，車隊已經停在了鎬京集團總部的辦公樓門前。 “看起來……波迪先生似乎對這件事情很感興趣？” 任炳達明知故問： “那正好，我們上去詳談。” 說完便解開安全帶，起身準備帶著波迪下車。 后者這會兒還停留在剛才的震撼當中，也準備趁上樓的功夫思索一下后續對策。 十幾分鐘后，雙方有頭有臉的代表都重新坐在了一間會議室里。 但這里的布置卻不是那種傳統談判現場一樣的長條形會議桌。 而是有點類似外事接待的樣子，把兩方領導放在一起，其他人則各自坐在己方對應的半區。 波迪雖然是一線研發出身，但這大半年來也積累了不少管理經驗。 剛才準備會議的一會兒功夫，就已經大概有了新的對策。 一番東拉西扯之后，他裝作滿不在意，重新提起了剛才的話題： “任，這航空排放標準的制定是一把雙刃劍……我們作為工程技術人員，當然都希望自己的產品能盡可能做到環境友好，但如果相關規定過于嚴格，那就很可能需要以降低性能為代價才能實現，長遠來看，反而不利于航空技術的快速發展……” 聽到這話的任炳達差點笑出聲來，心說當年你們用節能和排放標準卡我們脖子的時候，可從來沒提到過什么環保規定不利于航空技術發展之類的鬼話。 現在被我們打了個措手不及，倒是想起來這些冠冕堂皇的說辭了。 當然，心里吐槽歸心里吐槽。 面子上還是要尊重一下的： “關于這一點，我想波迪先生有些杞人憂天了。” 他用了個對翻譯來說十分不友好的成語： “更加嚴格的標準，難道不是會推動企業在研發方面投入更多資源，從而促進航空技術的發展么？” 說完還發出了一陣爽朗的笑聲。 而波迪剛才本就是臨時想出來對策，準備自然不夠完善，現在被任炳達頻繁用不講武德的辦法偷襲，已經有點慌不擇言： “你的觀點確實沒錯，但前提是會有一家企業首先跟進，否則如果整個行業都不做出響應的話，單純的規定也只不過是一紙空文……” 應該說，波迪這句話是完全沒錯的。 規定再好，也得在客觀上能夠執行。 否則不僅無法落實，還會把規定本身變成一個笑話。 這也正是他本次來訪的核心目的。 在未來的CAEP8標準制定過程中與華夏達成聯盟，從而搶占下一代民用航空發動機的研發先手。 只是沒想到對方如此激進，直接把波迪自己給整不會了。 話音未落他就意識到，自己作為企業方代表，并不合適做出剛才那樣的表態。 航空制造業由于高度的壟斷性，本質上是極少的數幾家企業既當裁判員，又當運動員，上下其手控制著整個行業。 但做歸做說歸說，面子上總歸還是要避嫌的。 好在任炳達并未在這種小問題上面糾結，反而頗為認真地給出了回答： “實際上，波迪先生。” 他上半身微微側傾，朝著波迪的方向靠近了些許。 同時壓低聲音，做出一副想要和后者分享什么秘密的樣子： “正如你所說，我們既然決定要設立比CAEP更加嚴格的標準，那自然是已經找到了會給出響應的企業……” 一瞬間，波迪渾身汗毛倒豎，腦海當中幾個氣急敗壞的聲音不斷回蕩： “我被人偷家了？” “有別人先找上華夏合作了？” “我們之間難道不是摯愛親朋么？” “是誰？” 他幾乎是下意識問出了這個問題。 “那當然是……” 任炳達恢復了一開始的坐姿，語氣慢悠悠地回答道： “鎬發集團……” “也就是我們自己。” 學霸的軍工科研系統 第1218章 這次,是我們帶頭
其實到這個時候，波迪仍然沒有改變自己剛才的想法。 畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表著華夏官方。 總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。 按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。 比如從2010年拖到2020年之類。 反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年后，那個標準大概也就不是很夸張了。 所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道： “但是，任，就連遄達900發動機，也只是按照CAEP6標準而研發的，這里面還有屬于你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉么？” 在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然后給出一個關于生效時間的大致范圍。 “那當然不會。” 任炳達表情放松，上半身向后傾，靠在柔軟的座椅靠背上： “我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，并不在我國新標準的管轄范圍之內。” 一切，似乎都在按照波迪的預計發展。 他的臉上，已經不由得帶上了笑容。 直到任炳達說出了下一句話： “只要是在2008年之前完成注冊和資料提交，并開始按照CAAC標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。” “哦，那就……” 僅僅說出兩個單詞之后，波迪臉上的笑容，僵住了。 “等等……” 他一改剛才放松的姿態，整個人騰地一下坐直了身子： “2008年？” 這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。 如果是2010、2012，或者是其他什么年份，那波迪其實都不會太當回事。 反正就算到了那時候，也還能延后嘛。 但2008年，就不一樣了。 因為按照計劃，CAEP6將在2008年正式啟用。 換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，并不是為了在日后作為CAEP8接替CAEP6，而是準備直接取代后者！ 當然，CAEP的內容本身并無強制力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。 而各國也可以根據實際情況決定是否應用CAEP標準。 很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行注冊。 但直接搬出一個全方位更加嚴格的限制要求…… 此前卻從未有過先例。 相比于反應激烈的波迪，任炳達倒是顯得波瀾不驚。 甚至可以說，有些過于平靜了。 “你知道，我國將會在2008年舉辦奧運會，這個新的、更嚴格的國內標準，也是為了歡迎來自全世界的朋友，而特別制訂的……” 他先是說了一段冠冕堂皇但沒人會當真的官話，接著話鋒一轉： “不過，波迪先生也不必過于擔心，正如我剛才所說，2008年，指的是型號注冊和資料提交的時間，按照民用航空動力的研發周期來看，大概對應20122014年投入使用的那一代產品。” 話是這么說，但波迪顯然不可能不擔心。 因為這根本就不是重點。 也正是在這個時候，隨著剎車摩擦發出“吱——”的一聲，車隊已經停在了鎬京集團總部的辦公樓門前。 “看起來……波迪先生似乎對這件事情很感興趣？” 任炳達明知故問： “那正好，我們上去詳談。” 說完便解開安全帶，起身準備帶著波迪下車。 后者這會兒還停留在剛才的震撼當中，也準備趁上樓的功夫思索一下后續對策。 十幾分鐘后，雙方有頭有臉的代表都重新坐在了一間會議室里。 但這里的布置卻不是那種傳統談判現場一樣的長條形會議桌。 而是有點類似外事接待的樣子，把兩方領導放在一起，其他人則各自坐在己方對應的半區。 波迪雖然是一線研發出身，但這大半年來也積累了不少管理經驗。 剛才準備會議的一會兒功夫，就已經大概有了新的對策。 一番東拉西扯之后，他裝作滿不在意，重新提起了剛才的話題： “任，這航空排放標準的制定是一把雙刃劍……我們作為工程技術人員，當然都希望自己的產品能盡可能做到環境友好，但如果相關規定過于嚴格，那就很可能需要以降低性能為代價才能實現，長遠來看，反而不利于航空技術的快速發展……” 聽到這話的任炳達差點笑出聲來，心說當年你們用節能和排放標準卡我們脖子的時候，可從來沒提到過什么環保規定不利于航空技術發展之類的鬼話。 現在被我們打了個措手不及，倒是想起來這些冠冕堂皇的說辭了。 當然，心里吐槽歸心里吐槽。 面子上還是要尊重一下的： “關于這一點，我想波迪先生有些杞人憂天了。” 他用了個對翻譯來說十分不友好的成語： “更加嚴格的標準，難道不是會推動企業在研發方面投入更多資源，從而促進航空技術的發展么？” 說完還發出了一陣爽朗的笑聲。 而波迪剛才本就是臨時想出來對策，準備自然不夠完善，現在被任炳達頻繁用不講武德的辦法偷襲，已經有點慌不擇言： “你的觀點確實沒錯，但前提是會有一家企業首先跟進，否則如果整個行業都不做出響應的話，單純的規定也只不過是一紙空文……” 應該說，波迪這句話是完全沒錯的。 規定再好，也得在客觀上能夠執行。 否則不僅無法落實，還會把規定本身變成一個笑話。 這也正是他本次來訪的核心目的。 在未來的CAEP8標準制定過程中與華夏達成聯盟，從而搶占下一代民用航空發動機的研發先手。 只是沒想到對方如此激進，直接把波迪自己給整不會了。 話音未落他就意識到，自己作為企業方代表，并不合適做出剛才那樣的表態。 航空制造業由于高度的壟斷性，本質上是極少的數幾家企業既當裁判員，又當運動員，上下其手控制著整個行業。 但做歸做說歸說，面子上總歸還是要避嫌的。 好在任炳達并未在這種小問題上面糾結，反而頗為認真地給出了回答： “實際上，波迪先生。” 他上半身微微側傾，朝著波迪的方向靠近了些許。 同時壓低聲音，做出一副想要和后者分享什么秘密的樣子： “正如你所說，我們既然決定要設立比CAEP更加嚴格的標準，那自然是已經找到了會給出響應的企業……” 一瞬間，波迪渾身汗毛倒豎，腦海當中幾個氣急敗壞的聲音不斷回蕩： “我被人偷家了？” “有別人先找上華夏合作了？” “我們之間難道不是摯愛親朋么？” “是誰？” 他幾乎是下意識問出了這個問題。 “那當然是……” 任炳達恢復了一開始的坐姿，語氣慢悠悠地回答道： “鎬發集團……” “也就是我們自己。” 學霸的軍工科研系統 第1218章 這次,是我們帶頭
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