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第222章 還有一個辦法
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第222章 還有一個辦法
“我國自主研制的長征十號火箭于8月12日首飛，飛行任務后半段失利。” 當第二天的頭條新聞出來時，許多觀看了發射的觀眾都覺得很不可思議。 因為大多數人的理解中，長征十號既沒爆炸也沒偏移，怎么就會失利呢？明明是成功了啊。 而在隨后午間新聞對長征十號總師云洪軍的采訪中，后者只是頂著疲憊不堪的眼睛表示：“正在積極查找原因”。 實際上團隊已經初步確定，那臺YF77關閉就是發動機本身的問題，與箭體無關，應該是六院的事。 而劉明路已經連夜飛回長安，從廠房里一次性拉出了4臺YF77樣機，放在試車臺上進行測試。 8月13日晚上7點，劉明路陰沉著臉命令： “第5次1000秒長試車，開始！” 一個小時前，4臺發動機都經過了500秒試車，全程沒有任何問題，但劉明路馬上要求組織第二次、第三次、第四次，又用最快的速度調來了液氫罐車。 這一次，在3號發動機持續運行了670秒后，隨著一聲爆響，發動機核心的渦輪泵葉輪裂開，高速運轉的破片直接將噴管打出一大塊缺口，發動機緊急熄火。 其余兩臺發動機的測試也立刻中止，原因顯然已經找到了。 劉明路只是遠遠地往發動機殘骸里面看一眼，就知道是自己想到的那個問題。 大推力氫氧發動機，還是太難了。 70年代初，航天局從當時現役的主力毒發YF20上改出了YF70氫氧發動機，正式化是隨后的YF73，四燃燒室還不到五噸推力； 隨后是YF75，單燃燒室8噸推力，用來給長征三號系列做上面級，再然后就是2002年啟動了YF77項目。 YF77的真空推力是70噸，是YF75的八倍多，這么大的跨度，加上氫氧發動機本就是最難的那一種，使得研制過程中出現了許多問題。 但14年的研制過程加上累計5萬秒的試車還是讓他們相信YF77已經擁有足夠可靠性，哪怕這個數字實際上并不算多。 阿美航天飛機主發動機SSME的累計試車時間可是超過了10萬秒才迎來首飛，所以YF77的經驗不能用豐富來形容。 而且由于液氫分子小和溫度極低的特性，使得液氧液氫發動機的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱項。 劉明路沉默了很久，然后讓剩下三臺發動機再進行1500秒超長試車。 在連續進行了兩次后，2號發動機的推力在1020秒時開始變得不穩定，它的氧泵出現了故障，使得燃料供應不夠連續，在推力大幅度波動幾次后，淡藍色的尾焰也突然消失，2號發動機熄火。 4臺發動機2臺故障，顯然已經能說明YF77的設計是存在問題的而非是偶然。 而之前從未做過如此的超長試車試驗，最擔心的問題也未被發現，現在終于顯露出來了。 14日下午，云洪軍和劉明路聯合編寫的長達4000多頁的事故調查報告放在了佘院士的面前。 佘院士看都不看那幾坨跟轉頭一樣的紙，隨意地推到了一邊，捏著手看向面前明顯沒有休息好的兩人。 “坐，都坐，又沒犯法站著干什么。” 他親自起身讓兩人坐下，然后去泡了兩杯茶，把椅子搬到沙發對面坐下。 “長征十號的基礎構型是我做的，用什么發動機也是早就定好的，怪不到你們頭上； 10個月，長征十號這么趕出來沒把發射臺炸壞就算成功了，而且全國人民也沒怪你們的意思，已經做得很好了。” 民間確實沒什么劇烈反應，對于航天局對外通報的發動機故障也沒覺得很嚴重。 因為在99的人眼中，火箭既然都飛出自己的視野都沒炸，那基本就算成了，剩下的都是小問題。 但云洪軍顯然不這么想：“不，都是我的責任，要是有航天員坐上面運氣好還能回來，運氣不好……” “發動機是我們……” “好了，我不是來讓你們擔責任，也不是讓伱們寫檢討的。” 佘院士指了指身后的那厚厚一摞報告： “這些東西只會在檔案室里，沒人會去看。我只想問你們，有沒有信心解決這些問題，在2017年4月份，能不能帶著新一代載人飛船完成遙二任務飛行？ 我們的首要任務，依然是登月！” 長征十號的遙二飛行將會把無人的載人飛船送到月球軌道再返回，然后下一次是載著至少三名航天員進行一次全擬真載人繞月飛行，再下一次就登月了。 如果遙二任務出現問題，那第三次就不能載人，意味著除非第四次繞月飛行直接冒險改成登月，否則就勢必要將載人登月的日期延后到2019年。 這一次首飛只壞了一臺YF77，所以還是完成了所有測試，三級這次用的是兩臺YF77，好在沒有出現什么大問題。 但足以說明YF77對長征十號的重要性，宇航員一旦脫離大氣層，到底能不能安全完成任務并返回，就全靠YF77了。 六臺YF77，任務過程中一臺也不能壞！ 劉明路捏了捏拳頭，站了起來： “YF77的主要問題在于渦輪泵軸承和葉輪的問題，6個月，六院用6個月的時間來解決這個問題。” 6個月解決問題，一個月測試，半個月生產遙二火箭用的，時間應該差不多夠的。 佘院士點點頭沒有怪罪為什么70噸級的YF77也這么久的問題，氫氧發動機的研制難度他很清楚，而且航天局之前也沒有任何經驗。 6個月看起來不短，但要知道YF77可是14年前就啟動了研制啊。 “還有個辦法。” 云洪軍突然開口： “新遠公司有兩款氫氧機，H50和H240，真空推力分別有50噸和340噸，可以拿來直接用，不改構型都可以。” H50和H240的命名規則不太一樣，H50是真空專用，所以數字就直接是真空推力；H240有兩個版本，一級使用的版本海平面推力240噸，真空版也就是新遠二號甲和新遠三號用的噴管特別加大，真空推力340噸，比沖466秒。 一臺H240完全頂的上四臺YF77，兩臺H50也能取代兩臺YF77，雖然推力略小，但比沖達到了459秒，優于YF77的432秒，差別不大，能用。 至于新遠還有的一臺H80，此時正在進行測試所以還不知道。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第222章 還有一個辦法
“我國自主研制的長征十號火箭于8月12日首飛，飛行任務后半段失利。” 當第二天的頭條新聞出來時，許多觀看了發射的觀眾都覺得很不可思議。 因為大多數人的理解中，長征十號既沒爆炸也沒偏移，怎么就會失利呢？明明是成功了啊。 而在隨后午間新聞對長征十號總師云洪軍的采訪中，后者只是頂著疲憊不堪的眼睛表示：“正在積極查找原因”。 實際上團隊已經初步確定，那臺YF77關閉就是發動機本身的問題，與箭體無關，應該是六院的事。 而劉明路已經連夜飛回長安，從廠房里一次性拉出了4臺YF77樣機，放在試車臺上進行測試。 8月13日晚上7點，劉明路陰沉著臉命令： “第5次1000秒長試車，開始！” 一個小時前，4臺發動機都經過了500秒試車，全程沒有任何問題，但劉明路馬上要求組織第二次、第三次、第四次，又用最快的速度調來了液氫罐車。 這一次，在3號發動機持續運行了670秒后，隨著一聲爆響，發動機核心的渦輪泵葉輪裂開，高速運轉的破片直接將噴管打出一大塊缺口，發動機緊急熄火。 其余兩臺發動機的測試也立刻中止，原因顯然已經找到了。 劉明路只是遠遠地往發動機殘骸里面看一眼，就知道是自己想到的那個問題。 大推力氫氧發動機，還是太難了。 70年代初，航天局從當時現役的主力毒發YF20上改出了YF70氫氧發動機，正式化是隨后的YF73，四燃燒室還不到五噸推力； 隨后是YF75，單燃燒室8噸推力，用來給長征三號系列做上面級，再然后就是2002年啟動了YF77項目。 YF77的真空推力是70噸，是YF75的八倍多，這么大的跨度，加上氫氧發動機本就是最難的那一種，使得研制過程中出現了許多問題。 但14年的研制過程加上累計5萬秒的試車還是讓他們相信YF77已經擁有足夠可靠性，哪怕這個數字實際上并不算多。 阿美航天飛機主發動機SSME的累計試車時間可是超過了10萬秒才迎來首飛，所以YF77的經驗不能用豐富來形容。 而且由于液氫分子小和溫度極低的特性，使得液氧液氫發動機的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱項。 劉明路沉默了很久，然后讓剩下三臺發動機再進行1500秒超長試車。 在連續進行了兩次后，2號發動機的推力在1020秒時開始變得不穩定，它的氧泵出現了故障，使得燃料供應不夠連續，在推力大幅度波動幾次后，淡藍色的尾焰也突然消失，2號發動機熄火。 4臺發動機2臺故障，顯然已經能說明YF77的設計是存在問題的而非是偶然。 而之前從未做過如此的超長試車試驗，最擔心的問題也未被發現，現在終于顯露出來了。 14日下午，云洪軍和劉明路聯合編寫的長達4000多頁的事故調查報告放在了佘院士的面前。 佘院士看都不看那幾坨跟轉頭一樣的紙，隨意地推到了一邊，捏著手看向面前明顯沒有休息好的兩人。 “坐，都坐，又沒犯法站著干什么。” 他親自起身讓兩人坐下，然后去泡了兩杯茶，把椅子搬到沙發對面坐下。 “長征十號的基礎構型是我做的，用什么發動機也是早就定好的，怪不到你們頭上； 10個月，長征十號這么趕出來沒把發射臺炸壞就算成功了，而且全國人民也沒怪你們的意思，已經做得很好了。” 民間確實沒什么劇烈反應，對于航天局對外通報的發動機故障也沒覺得很嚴重。 因為在99的人眼中，火箭既然都飛出自己的視野都沒炸，那基本就算成了，剩下的都是小問題。 但云洪軍顯然不這么想：“不，都是我的責任，要是有航天員坐上面運氣好還能回來，運氣不好……” “發動機是我們……” “好了，我不是來讓你們擔責任，也不是讓伱們寫檢討的。” 佘院士指了指身后的那厚厚一摞報告： “這些東西只會在檔案室里，沒人會去看。我只想問你們，有沒有信心解決這些問題，在2017年4月份，能不能帶著新一代載人飛船完成遙二任務飛行？ 我們的首要任務，依然是登月！” 長征十號的遙二飛行將會把無人的載人飛船送到月球軌道再返回，然后下一次是載著至少三名航天員進行一次全擬真載人繞月飛行，再下一次就登月了。 如果遙二任務出現問題，那第三次就不能載人，意味著除非第四次繞月飛行直接冒險改成登月，否則就勢必要將載人登月的日期延后到2019年。 這一次首飛只壞了一臺YF77，所以還是完成了所有測試，三級這次用的是兩臺YF77，好在沒有出現什么大問題。 但足以說明YF77對長征十號的重要性，宇航員一旦脫離大氣層，到底能不能安全完成任務并返回，就全靠YF77了。 六臺YF77，任務過程中一臺也不能壞！ 劉明路捏了捏拳頭，站了起來： “YF77的主要問題在于渦輪泵軸承和葉輪的問題，6個月，六院用6個月的時間來解決這個問題。” 6個月解決問題，一個月測試，半個月生產遙二火箭用的，時間應該差不多夠的。 佘院士點點頭沒有怪罪為什么70噸級的YF77也這么久的問題，氫氧發動機的研制難度他很清楚，而且航天局之前也沒有任何經驗。 6個月看起來不短，但要知道YF77可是14年前就啟動了研制啊。 “還有個辦法。” 云洪軍突然開口： “新遠公司有兩款氫氧機，H50和H240，真空推力分別有50噸和340噸，可以拿來直接用，不改構型都可以。” H50和H240的命名規則不太一樣，H50是真空專用，所以數字就直接是真空推力；H240有兩個版本，一級使用的版本海平面推力240噸，真空版也就是新遠二號甲和新遠三號用的噴管特別加大，真空推力340噸，比沖466秒。 一臺H240完全頂的上四臺YF77，兩臺H50也能取代兩臺YF77，雖然推力略小，但比沖達到了459秒，優于YF77的432秒，差別不大，能用。 至于新遠還有的一臺H80，此時正在進行測試所以還不知道。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第222章 還有一個辦法
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