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第234章 包機
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第234章 包機
9月1日，已經接近全國大多數高校的開學時間。 對于新遠系的高校學生來說，他們都提前趕到了學校，然后集中到新遠的B級基地。 對于大部分人來說，他們對這里都不算陌生，不過自從飛行學校遷到虎山機場之后就很少有人能過來了。 距離基地還有近兩公里，大巴車上的學生就能看到遠處機場上的兩個龐然大物。 安1250的首批兩架飛機，B4043和B4143號機一起停在機場上，遠遠看過去就是兩座小山，夸張地顯示著自己的身姿。 巴士上的學生基本都是飛行學校的學員，當然不止一次見過這兩架飛機，但從沒在空中看到過。 每次安1250一起飛，周邊空域都要凈空，要是有哪架飛機不開眼湊近了去吃安1250的尾流，運氣好的被吹偏航，運氣不好直接失速墜落，這可不是開玩笑。 70多輛巴士一路開進機場，然后已經經過準軍事訓練的學員們非常順利地集結成大隊，然后在基地工作人員的引導下通過安1250大張的機頭開始進入這架巨獸的肚子里。 這兩架安1250經過了特別改裝，將用來運送他們前去瓊州，在那里停留兩天，觀看新遠二號火箭兩次發射，作為對新生入學以及老一屆的開學歡迎儀式。 過去的方式就是坐飛機，而且是兩趟飛機一次全部運過去。 安1250的內部貨艙尺寸為寬7.5米，高6.9米，長度100米。 它的機艙地板和艙壁都均勻分布著用來運輸貨物時固定用的的螺孔，剛好可以用上。 機艙地板按照兩邊各3個，中間4個的布局安放了72排座位，貨艙中部又加了層隔板，又布置了72排，兩層多達1440個座位。 座椅都是簡單的鋼管篷布，隔板也就是一層復合板，安裝采用了一天一夜，有現成的固定螺孔安裝和拆卸都很快。 兩架飛機總共擁有2880個座位，學員和相關教師加起來也才2700多人，一次運完。 飛機上只有簡易便桶，也沒有空乘，但是飛行時間也就兩個多小時，堅持一會兒就過來了。 這次學員飛行行動新遠非常低調，對外只是披露包機運人，可不敢說自己要用運輸機一架運一千多人，要不然怕家長組團抗議。 倒是學員們無所謂，都是進入過飛行學校的，除了新生基本都有初教機飛行資格證了，對擠在這架巨獸的肚子里一點沒覺得有什么問題，反而分外興奮。 對于新生來說也差不多，由于與新遠公司合作的專業分數暴漲，招生人數也大為下降，但入學體驗就告訴他們，這是真的值！ 哪門子校企合作能在開學前帶你坐運輸機去看大火箭？而且全是自己制造的，逼格拉滿。 雖然飛行過程禁止上網交流，但機艙內還是一直亂糟糟的，用了半個多小時才讓一千多人陸續就位。 至于偉大的林總，也將和他們一起去瓊州，只不過是乘坐自己的ARJ21（究極強化版）去，就不去擠安1250了。 為了保障一千多人的小命和呼吸，兩架飛機特意加強了空氣循環系統，全程最大功率換氣，讓貨艙以安靜平穩著名的安1250內部充滿噪音，擠進去還是有點受罪的。 經過了半年多的建造，前進號空間站的三個軸向艙段終于造好了。 這幾個艙段，直接刷新了人類宇航技術的新高度。 直徑14米的巨無霸艙段，其中兩個質量達到了100噸，直接超越了上個世紀阿美“天空”實驗室的70噸質量，成為最大的單體艙段。 其制造難度不必多說，而且最重要的是其搭載的眾多設備，作為空間站的核心，在前進號自轉產生重力的時候這里不能住人，但卻要承擔起全空間站的控制、推進等作用，造價遠超預期。 當初安德羅夫設想的時候覺得造價8000萬到1億就行，但實際上制造的價格是——3.9億。 超出了整整三億，不過絕大多數是為巨型艙段技術突破所需要的研究經費，另外就是部分儀器是外購的，一臺就是幾千萬，而且產量少，基本是定制化產品，價格自然貴。 而且很多外購的設備都要等，要不然單純艙段制造還是很快的。 還好控制計算機采用了上千枚X32035芯片，SC09的潛力幾乎被發揮到極致，絕對是太空中計算能力最強的飛行計算機。 這就節約了一大筆錢，不然深空環境能用的抗輻射抗干擾航天級芯片，上千枚的價格能讓人哭死。 前進號那么大的質量，又是在真空中，自轉起來重心肯定時刻在變化不與重心重合，就只能靠強大的SC09自行使用未來服務艙上的霍爾推進器，不停地進行修正以免偏航。 這三個軸向艙段：節點艙、領航艙、功能艙，發射上去就是220噸質量，與“希拉”空間站差不多，讓人類目前在軌運營的載人空間站：天宮、希拉、ISS、前進號加一起質量破千噸。 最大的依然是ISS的四百噸，但剩下的三個基本上80的質量都是新遠公司制造，已經超越了ISS。 三個艙段一周前就運到了瓊州，直接裝到了兩枚新遠三號上面。 其中領航艙和節點艙是裝在首飛過一起的新遠三號上，但沒有對接固定，而是通過十多噸的結實桁架固定在火箭上，到了軌道上再釋放對接。 否則火箭發射時的震動有幾率會使連接處受損，反正新遠三號的近地軌道運力有247噸，這兩個艙段加上桁架才130多噸，小意思。 另一枚新遠二號還是首次發射，就要攜帶昂貴的功能艙發射，放在世界上也是沒誰了…… 兩枚火箭分別在9月2日和3日發射，8月30日才對外通告。 雖然前進號空間站計劃早就對外公布了，但如此之快，幾個月之后就開始發射艙段，還是引起了轟動。 NACA還沉浸在前一段時間華國航天三連敗的喜悅之中，然后就看到了和PPT上數據相符的三個艙段即將發射的消息。 等9月1日的時候，瓊州發射場4號工位的總裝大樓短暫的開過一次被人拍了下來，那枚新遠三號火箭上比箭體直徑還要寬3米的超大整流罩不會作假，明顯就是發射在即。 克萊爾短暫的好心情又結束了。 昨天和家人一起出來，這兩天可能都沒時間碼字，暫時日6K存稿頂一頂() (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第234章 包機
9月1日，已經接近全國大多數高校的開學時間。 對于新遠系的高校學生來說，他們都提前趕到了學校，然后集中到新遠的B級基地。 對于大部分人來說，他們對這里都不算陌生，不過自從飛行學校遷到虎山機場之后就很少有人能過來了。 距離基地還有近兩公里，大巴車上的學生就能看到遠處機場上的兩個龐然大物。 安1250的首批兩架飛機，B4043和B4143號機一起停在機場上，遠遠看過去就是兩座小山，夸張地顯示著自己的身姿。 巴士上的學生基本都是飛行學校的學員，當然不止一次見過這兩架飛機，但從沒在空中看到過。 每次安1250一起飛，周邊空域都要凈空，要是有哪架飛機不開眼湊近了去吃安1250的尾流，運氣好的被吹偏航，運氣不好直接失速墜落，這可不是開玩笑。 70多輛巴士一路開進機場，然后已經經過準軍事訓練的學員們非常順利地集結成大隊，然后在基地工作人員的引導下通過安1250大張的機頭開始進入這架巨獸的肚子里。 這兩架安1250經過了特別改裝，將用來運送他們前去瓊州，在那里停留兩天，觀看新遠二號火箭兩次發射，作為對新生入學以及老一屆的開學歡迎儀式。 過去的方式就是坐飛機，而且是兩趟飛機一次全部運過去。 安1250的內部貨艙尺寸為寬7.5米，高6.9米，長度100米。 它的機艙地板和艙壁都均勻分布著用來運輸貨物時固定用的的螺孔，剛好可以用上。 機艙地板按照兩邊各3個，中間4個的布局安放了72排座位，貨艙中部又加了層隔板，又布置了72排，兩層多達1440個座位。 座椅都是簡單的鋼管篷布，隔板也就是一層復合板，安裝采用了一天一夜，有現成的固定螺孔安裝和拆卸都很快。 兩架飛機總共擁有2880個座位，學員和相關教師加起來也才2700多人，一次運完。 飛機上只有簡易便桶，也沒有空乘，但是飛行時間也就兩個多小時，堅持一會兒就過來了。 這次學員飛行行動新遠非常低調，對外只是披露包機運人，可不敢說自己要用運輸機一架運一千多人，要不然怕家長組團抗議。 倒是學員們無所謂，都是進入過飛行學校的，除了新生基本都有初教機飛行資格證了，對擠在這架巨獸的肚子里一點沒覺得有什么問題，反而分外興奮。 對于新生來說也差不多，由于與新遠公司合作的專業分數暴漲，招生人數也大為下降，但入學體驗就告訴他們，這是真的值！ 哪門子校企合作能在開學前帶你坐運輸機去看大火箭？而且全是自己制造的，逼格拉滿。 雖然飛行過程禁止上網交流，但機艙內還是一直亂糟糟的，用了半個多小時才讓一千多人陸續就位。 至于偉大的林總，也將和他們一起去瓊州，只不過是乘坐自己的ARJ21（究極強化版）去，就不去擠安1250了。 為了保障一千多人的小命和呼吸，兩架飛機特意加強了空氣循環系統，全程最大功率換氣，讓貨艙以安靜平穩著名的安1250內部充滿噪音，擠進去還是有點受罪的。 經過了半年多的建造，前進號空間站的三個軸向艙段終于造好了。 這幾個艙段，直接刷新了人類宇航技術的新高度。 直徑14米的巨無霸艙段，其中兩個質量達到了100噸，直接超越了上個世紀阿美“天空”實驗室的70噸質量，成為最大的單體艙段。 其制造難度不必多說，而且最重要的是其搭載的眾多設備，作為空間站的核心，在前進號自轉產生重力的時候這里不能住人，但卻要承擔起全空間站的控制、推進等作用，造價遠超預期。 當初安德羅夫設想的時候覺得造價8000萬到1億就行，但實際上制造的價格是——3.9億。 超出了整整三億，不過絕大多數是為巨型艙段技術突破所需要的研究經費，另外就是部分儀器是外購的，一臺就是幾千萬，而且產量少，基本是定制化產品，價格自然貴。 而且很多外購的設備都要等，要不然單純艙段制造還是很快的。 還好控制計算機采用了上千枚X32035芯片，SC09的潛力幾乎被發揮到極致，絕對是太空中計算能力最強的飛行計算機。 這就節約了一大筆錢，不然深空環境能用的抗輻射抗干擾航天級芯片，上千枚的價格能讓人哭死。 前進號那么大的質量，又是在真空中，自轉起來重心肯定時刻在變化不與重心重合，就只能靠強大的SC09自行使用未來服務艙上的霍爾推進器，不停地進行修正以免偏航。 這三個軸向艙段：節點艙、領航艙、功能艙，發射上去就是220噸質量，與“希拉”空間站差不多，讓人類目前在軌運營的載人空間站：天宮、希拉、ISS、前進號加一起質量破千噸。 最大的依然是ISS的四百噸，但剩下的三個基本上80的質量都是新遠公司制造，已經超越了ISS。 三個艙段一周前就運到了瓊州，直接裝到了兩枚新遠三號上面。 其中領航艙和節點艙是裝在首飛過一起的新遠三號上，但沒有對接固定，而是通過十多噸的結實桁架固定在火箭上，到了軌道上再釋放對接。 否則火箭發射時的震動有幾率會使連接處受損，反正新遠三號的近地軌道運力有247噸，這兩個艙段加上桁架才130多噸，小意思。 另一枚新遠二號還是首次發射，就要攜帶昂貴的功能艙發射，放在世界上也是沒誰了…… 兩枚火箭分別在9月2日和3日發射，8月30日才對外通告。 雖然前進號空間站計劃早就對外公布了，但如此之快，幾個月之后就開始發射艙段，還是引起了轟動。 NACA還沉浸在前一段時間華國航天三連敗的喜悅之中，然后就看到了和PPT上數據相符的三個艙段即將發射的消息。 等9月1日的時候，瓊州發射場4號工位的總裝大樓短暫的開過一次被人拍了下來，那枚新遠三號火箭上比箭體直徑還要寬3米的超大整流罩不會作假，明顯就是發射在即。 克萊爾短暫的好心情又結束了。 昨天和家人一起出來，這兩天可能都沒時間碼字，暫時日6K存稿頂一頂() (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第234章 包機
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