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第36章 失重訓練
更新時間:2023-10-07 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第36章 失重訓練
這一年的十月，是華國航天的一個重要轉折點。 當航天局連續開了三天閉門會議后，整個后續的發展計劃都做出了重大調整。 首先，航天局確認要盡快開發自己的可重復使用運載火箭。 尤其是未來的長五、長六、長七、長八都還有一兩年左右的時間才首飛，存在一定的改動空間。 不過不幸的是除了長征六號，其余火箭都不適合一級回收。 因為除了長六的一級是單獨一臺YF100發動機外，其余三種芯級都是并列安裝兩臺YF100或者YF77發動機。 這種并列安裝的方式使垂直回收的難度直線增加，比操控單臺難得多。 但如果更改布局，只安裝一臺發動機又推力不夠，此時再研發一種新型大推力、可復用的單燃燒室發動機也肯定來不及，只能在YF100上改。 YF100推力只有120噸，怎么也不可能一個頂倆啊。 所以最后的決議是：有可重復使用潛力的長征六號復用型，CZ-6R立即上馬，構型直接逮著新遠一號乙硬抄就行。 還有，六院不是買了K120的技術？不管你怎么搞，必須也拿出復用型號出來，供給CZ-6R使用，并且要求明年年末之前盡量完成一次成功回收。 六院八院面對大佬的壓力不敢說不，硬著頭皮接了下來。 至于其他型號的團隊則給了兩條路：一是在已經確定的構型上研究怎么復用，二是推倒重新設計一款定位相同的可重復使用火箭。 選一可以推遲一年首飛，選二可以推遲兩年。 幾個研究院一下子感受到了巨大的壓力，但也紛紛領命而去。 當然，最大壓力的是六院。 因為回收火箭首先要有能大范圍調節推力且可以重復使用的火箭發動機，目前就指著YF100一根獨苗，沒發動機全是白搭。 而六院買K120的事也被擺出來了，很明顯上級的意思是這都不行的話就要懷疑你是不是故意怠工了。 原本六院還在熟悉K120技術并嘗試改進YF100，現在直接立項未YF100K項目，要求指標對等K120V，一年內樣機試車。 最遲兩年，要是搞不好那四個火箭項目的總師都可以把債賴在六院身上：看吧，不是我的問題，是沒有發動機啊。 至于六院的打工人們，則迎來了最黑暗的加班時光…… …… 外面的風風雨雨甚是喧囂，而罪魁禍首林炬卻安靜地躲在烏蘭哈山機場，體驗失重訓練。 他被金融機構騷擾地不勝其煩，推給下面的幾個人去打發，閑著沒事來看飛天三人組訓練。 基地的王志隊長（飛行大隊隊長，往后不以軍銜稱呼，容易進去）非常熱情，非要帶著他一起體驗。 心癢癢的林炬也就答應下來，結果剛上飛機就后悔了。 雖說他相信地勤的能力，也相信王志親自帶飛的自信，但當進入機艙的時候還是沉默了。 不愧是60年代設計的飛機，這內飾……沒有內飾。 為了方便訓練，增加爬升率，飛機進行了減重，機艙里除了增壓設備所有無關的東西都被拆的干干凈凈：甚至包括地板。 座椅就是固定艙壁的兩派鋼管和布組成的結構，配有X型安全帶，理論上很結實。 清空的機艙看起來也很寬敞，但是地板和天花板上都能不時看到線路管道，尤其是褪色的內部結構，讓人清晰地感受到歷史的厚重感。 但此時后悔已經來不及了，王志和另一名基地飛行員駕駛客機，起飛速度遠超民航，才感覺飛機動起來沒多少時間，機頭就高高仰起，在三臺索洛維耶夫D30KU渦輪風扇發動機的推動下，快速爬上天空。 林炬背靠機艙坐著，感覺飛機好似已經豎了過來，全靠安全帶拉著。 周瑞和趙曉文兩人坐在他對面，也是死死抓住安全帶不放手，生怕松脫開向機尾掉下去。 只有鄧磊跟沒事人一樣，還有興致看向窗外的景色，甚至輕松地打趣到： “這角度絕對不到30，爬升不可怕，最害怕的是俯沖下降，你坐在露出半個身子的駕駛艙里，以超音速向下俯沖，地面在眼前急速放大，血液向雙腿流……” “啊啊啊……鄧大哥你別說了，我感覺我腿也開始重了！” “小趙說得對，這破飛機跟那有可比性嗎，你聽聽聲音，該響的響，不該響的也在響！老夫真是豬油蒙了心跑過來啊！” 林炬聽著也是頭皮發麻，由于拆除了隔音設施，高速氣流打在飛機表面的噪音雜亂而清晰，給人一種飛機要散架的感覺。 好在沒過一會兒，艙內的廣播就響了起來，表示飛機即將開始俯沖，俯沖后不要擅自解開安全帶，只有基地陪同的人員表示可以后再解開。 十幾秒后，已經遠遠超過云端的圖154壓低機頭開始俯沖，林炬剛開始還感到飛機和過山車一樣急速下降的加速度，但隨著飛機不斷加速，很快就發現作用在身體上的重力慢慢減退，整個人開始變得輕盈。 他嘗試揮了揮手，感受到的只有艙內的加壓空氣，沒有了重力的感覺。 “各位乘客，現在可以解開安全帶了，我們有28秒時間，請保持在座椅周圍，有任何不適隨時說出來！” 四人和基地的訓練員陸續解開安全帶，林炬迫不及待地用腳后跟在艙壁上一用力，整個人就慢慢朝對面飄了過去。 再用手撥一下艙頂，身體就開始自發地旋轉。 當他刻意收起四肢不觸碰物體，身體完全失去支撐點，就好像溺水一樣有種無助卻別樣的空靈感。 但還沒來得及細細感受，訓練員已經主動靠近四人，將他們固定在座位上，因為第一次俯沖已經快要結束了。 這一天，在烏蘭哈山大草原上的牧民和游客看到了一幅奇景。 一架純白色看起來就有年代感的飛機一會兒從云上沖下來，然后又迅速爬高，過一會兒再度俯沖。 這個循環持續了26次，有不少人都拍了照留念，發到了網上。 不過飛機上的林炬可是過足了癮，加起來一共體驗了10多分鐘失重，一起訓練的三人組也都感受到了失重的奇妙感受。 落地之后重新適應重力的林炬接到公司電話，得知今天來的一個投資集團開出了10億美元30%股權的融資報價，心臟頓時感覺一陣絞痛。 他辛辛苦苦才掙了不到0.5億美刀，這些狗大戶隨便出手就夠他吃一輩子，掛不得那么多人喜歡拉投資，來錢這么容易我也想啊。 老馬的空叉就是因為投資人多，才這么有底氣一直炸火箭……吧？ 林炬突然停住，腦海中浮現出了特拉斯的T型標志。 誰說航天企業就要死磕發射火箭，也能用衍生技術賺錢養火箭業務啊。讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第36章 失重訓練
這一年的十月，是華國航天的一個重要轉折點。 當航天局連續開了三天閉門會議后，整個后續的發展計劃都做出了重大調整。 首先，航天局確認要盡快開發自己的可重復使用運載火箭。 尤其是未來的長五、長六、長七、長八都還有一兩年左右的時間才首飛，存在一定的改動空間。 不過不幸的是除了長征六號，其余火箭都不適合一級回收。 因為除了長六的一級是單獨一臺YF100發動機外，其余三種芯級都是并列安裝兩臺YF100或者YF77發動機。 這種并列安裝的方式使垂直回收的難度直線增加，比操控單臺難得多。 但如果更改布局，只安裝一臺發動機又推力不夠，此時再研發一種新型大推力、可復用的單燃燒室發動機也肯定來不及，只能在YF100上改。 YF100推力只有120噸，怎么也不可能一個頂倆啊。 所以最后的決議是：有可重復使用潛力的長征六號復用型，CZ-6R立即上馬，構型直接逮著新遠一號乙硬抄就行。 還有，六院不是買了K120的技術？不管你怎么搞，必須也拿出復用型號出來，供給CZ-6R使用，并且要求明年年末之前盡量完成一次成功回收。 六院八院面對大佬的壓力不敢說不，硬著頭皮接了下來。 至于其他型號的團隊則給了兩條路：一是在已經確定的構型上研究怎么復用，二是推倒重新設計一款定位相同的可重復使用火箭。 選一可以推遲一年首飛，選二可以推遲兩年。 幾個研究院一下子感受到了巨大的壓力，但也紛紛領命而去。 當然，最大壓力的是六院。 因為回收火箭首先要有能大范圍調節推力且可以重復使用的火箭發動機，目前就指著YF100一根獨苗，沒發動機全是白搭。 而六院買K120的事也被擺出來了，很明顯上級的意思是這都不行的話就要懷疑你是不是故意怠工了。 原本六院還在熟悉K120技術并嘗試改進YF100，現在直接立項未YF100K項目，要求指標對等K120V，一年內樣機試車。 最遲兩年，要是搞不好那四個火箭項目的總師都可以把債賴在六院身上：看吧，不是我的問題，是沒有發動機啊。 至于六院的打工人們，則迎來了最黑暗的加班時光…… …… 外面的風風雨雨甚是喧囂，而罪魁禍首林炬卻安靜地躲在烏蘭哈山機場，體驗失重訓練。 他被金融機構騷擾地不勝其煩，推給下面的幾個人去打發，閑著沒事來看飛天三人組訓練。 基地的王志隊長（飛行大隊隊長，往后不以軍銜稱呼，容易進去）非常熱情，非要帶著他一起體驗。 心癢癢的林炬也就答應下來，結果剛上飛機就后悔了。 雖說他相信地勤的能力，也相信王志親自帶飛的自信，但當進入機艙的時候還是沉默了。 不愧是60年代設計的飛機，這內飾……沒有內飾。 為了方便訓練，增加爬升率，飛機進行了減重，機艙里除了增壓設備所有無關的東西都被拆的干干凈凈：甚至包括地板。 座椅就是固定艙壁的兩派鋼管和布組成的結構，配有X型安全帶，理論上很結實。 清空的機艙看起來也很寬敞，但是地板和天花板上都能不時看到線路管道，尤其是褪色的內部結構，讓人清晰地感受到歷史的厚重感。 但此時后悔已經來不及了，王志和另一名基地飛行員駕駛客機，起飛速度遠超民航，才感覺飛機動起來沒多少時間，機頭就高高仰起，在三臺索洛維耶夫D30KU渦輪風扇發動機的推動下，快速爬上天空。 林炬背靠機艙坐著，感覺飛機好似已經豎了過來，全靠安全帶拉著。 周瑞和趙曉文兩人坐在他對面，也是死死抓住安全帶不放手，生怕松脫開向機尾掉下去。 只有鄧磊跟沒事人一樣，還有興致看向窗外的景色，甚至輕松地打趣到： “這角度絕對不到30，爬升不可怕，最害怕的是俯沖下降，你坐在露出半個身子的駕駛艙里，以超音速向下俯沖，地面在眼前急速放大，血液向雙腿流……” “啊啊啊……鄧大哥你別說了，我感覺我腿也開始重了！” “小趙說得對，這破飛機跟那有可比性嗎，你聽聽聲音，該響的響，不該響的也在響！老夫真是豬油蒙了心跑過來啊！” 林炬聽著也是頭皮發麻，由于拆除了隔音設施，高速氣流打在飛機表面的噪音雜亂而清晰，給人一種飛機要散架的感覺。 好在沒過一會兒，艙內的廣播就響了起來，表示飛機即將開始俯沖，俯沖后不要擅自解開安全帶，只有基地陪同的人員表示可以后再解開。 十幾秒后，已經遠遠超過云端的圖154壓低機頭開始俯沖，林炬剛開始還感到飛機和過山車一樣急速下降的加速度，但隨著飛機不斷加速，很快就發現作用在身體上的重力慢慢減退，整個人開始變得輕盈。 他嘗試揮了揮手，感受到的只有艙內的加壓空氣，沒有了重力的感覺。 “各位乘客，現在可以解開安全帶了，我們有28秒時間，請保持在座椅周圍，有任何不適隨時說出來！” 四人和基地的訓練員陸續解開安全帶，林炬迫不及待地用腳后跟在艙壁上一用力，整個人就慢慢朝對面飄了過去。 再用手撥一下艙頂，身體就開始自發地旋轉。 當他刻意收起四肢不觸碰物體，身體完全失去支撐點，就好像溺水一樣有種無助卻別樣的空靈感。 但還沒來得及細細感受，訓練員已經主動靠近四人，將他們固定在座位上，因為第一次俯沖已經快要結束了。 這一天，在烏蘭哈山大草原上的牧民和游客看到了一幅奇景。 一架純白色看起來就有年代感的飛機一會兒從云上沖下來，然后又迅速爬高，過一會兒再度俯沖。 這個循環持續了26次，有不少人都拍了照留念，發到了網上。 不過飛機上的林炬可是過足了癮，加起來一共體驗了10多分鐘失重，一起訓練的三人組也都感受到了失重的奇妙感受。 落地之后重新適應重力的林炬接到公司電話，得知今天來的一個投資集團開出了10億美元30%股權的融資報價，心臟頓時感覺一陣絞痛。 他辛辛苦苦才掙了不到0.5億美刀，這些狗大戶隨便出手就夠他吃一輩子，掛不得那么多人喜歡拉投資，來錢這么容易我也想啊。 老馬的空叉就是因為投資人多，才這么有底氣一直炸火箭……吧？ 林炬突然停住，腦海中浮現出了特拉斯的T型標志。 誰說航天企業就要死磕發射火箭，也能用衍生技術賺錢養火箭業務啊。讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第36章 失重訓練
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