第13章 增壓系統
更新時間:2021-03-29 作者:梅子徐
傳奇機長 第13章 增壓系統
徐顯如同開掛一般，在檢查開始之初就已經洞悉了所有手段，甚至預測了配合學員可能出現的壞事舉動。 將一切危險扼殺于搖籃之中！ 他猶如是機械一般精密地運轉，從主警戒燈亮起到制止住學員收油門這不到兩秒的時間內，徐顯的眼皮子都沒見動一下。 雖說這種行為很不好，飛模擬機不是為了通過模擬機檢查，而是彌補正常航班無法練習到的項目。將正常航班和模擬機區分開，這種思維方式是非常不利于自身技術的成長。 不過，徐顯沒辦法！種種的外部條件讓徐顯不得不選擇這種投機取巧的方式！ 宛若萬年寒冰的聲音響起的同時，瞬間打掉學員握著油門桿的右手。按照規定，V1之后，飛行員就應該松開握著油門桿的手。這就是為了防止在V1之后，飛行員亂動油門桿。 不僅僅是為了規定，只有學員的手離開油門桿，徐顯才能足夠放心！ 徐顯算是明白了，這次他不僅僅要應對何常遠這個檢查員，還要提防著左邊配合的學員給他整出什么幺蛾子。 心累！ 配合的學員的握著油門桿的右手被徐顯推開之后，抬頭看了眼前頂板，才發現是后貨艙燈亮著。沒有了主警戒燈剛亮起時候的緊迫感，學員立刻恢復了思考能力，這時候才知曉自己差點兒犯下了大錯。 學員有些無措，轉頭還想跟徐顯解釋兩句，可是面對上徐顯陰沉如水的側臉時，他沒有勇氣說出第一句話。 通常來說，按照干跑道查出來的起飛性能分析，也就是V1和Vr之間相差極小，幾乎在V1到達之后沒幾秒，速度就會增加到Vr。 還在學員轉頭偏向徐顯的時候，在確認學員的手已經離開油門的同時，徐顯將左手收回，重新雙手握緊駕駛盤。在抬輪這種姿態變化極大的動作下，還是需要雙手把控飛機，這樣才能操縱足夠穩當。 徐顯還沒有自大到起飛抬輪，單手操作的地步！ 起飛之后，由于后貨艙燈亮著，有可能預示著后貨艙艙門沒有關緊，也就是飛機的密封性存在疏漏，這就存在釋壓的風險。 更為關鍵的是滇云機場的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后貨艙艙門沒有關緊，那很有可能座艙高度警告就會響起，警告燈也會亮。如果出現這種情形，事件就變得復雜了。 三千英尺，以起飛爬升的上升率，兩分鐘左右就能達到，這表明徐顯只有兩分鐘的決斷時間。 徐顯幾乎是帶著學員進行增速收襟翼計劃，在此期間，學員也想到了釋壓的問題。 “哥，我們還繼續往上爬嗎？”學員略顯緊張地問道。 這次起飛的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是順著起始高度一直爬，那就是要超過一萬英尺了，座艙高度警告很可能會響的。 他正是有這些憂慮才會向徐顯發出疑問！ “你先看一下座艙高度升降表，看座艙高度有沒有下降的趨勢！再看看壓差是多少，如果貨艙門處于打開狀態，那內外壓差應該趨近于零。就算是真的沒有增壓，也要先上到最低安全高度。”徐顯不緊不慢地說道。 就算貨艙門打開，他也不覺得是什么棘手的問題。 “座艙高度升降表，下降？什么意思？壓......壓差正常應該是多少？還有哥......我不知道滇云機場的最低安全高度是多少啊！”徐顯說的每一個字他都聽得懂，但是連在一起就不明白了。 什么座艙高度升降表，什么壓差，什么最低安全高度，這對剛剛進行初始改裝的學員來說太過于魔幻了，這是他們還沒有接觸的領域。 根據飛機的自動增壓計劃，在飛機轉為爬升狀態后，增壓系統會將座艙高度增壓到略低于起飛機場高度，這就是起飛后座艙高度升降表會出現下降的原因。要是起飛后，座艙高度升降表出現短時間的下降，那就表明增壓系統和增壓效果是正常的。 同樣的，在起飛之后，增壓系統往座艙內進行增壓，以維持相對穩定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會讓座艙內部的壓力高于外界壓力，這就產生了壓力差，簡稱壓差。 通常，增壓系統會將壓差維持在七到八個PSI，這才是正常的壓差。如果出現某些地方漏氣，導致無法增壓的情況，壓差會持續性地減小，最后達到零。壓差為零就代表座艙內外已經互通，飛機高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說，增壓不起作用了。 如果后貨艙門真的沒有關緊，這么大的縫隙會使得增壓幾乎失效，那么壓差應該趨近于零，這就是徐顯讓學員檢查壓差表的原因。 至于最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無法在滇云機場二十五海里之內下降到一萬英尺以下，因為滇云機場二十五海里之內的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會有地形障礙的風險，然后按照管制指揮，繼續下降高度，返場落地！ 處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎么辦，做什么，有個計劃！學員顯然是沒有的，因為他連最基本的知識都沒有，更別說將這些知識串聯起來，靈活運用了。 面對學員的無知三問，徐顯心都快涼了。好家伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！ 無奈徐顯一邊控制著飛機，一邊說道：“你不用管了，聽我指令就行！” 徐顯是明白了，就算是當工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機穩定之后，徐顯自會分出精力查看飛機的增壓情況。 就在徐顯跟學員對話之時，位于身后的何常遠教員的食指輕輕地叩擊在控制臺桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門桿的情形。 真是讓人驚嘆的操作！ 陡然，何常遠地食指停止了叩擊，在控制面板上點了幾下。沒過幾秒，后貨艙門燈便隨之熄滅！傳奇機長 第13章 增壓系統
徐顯如同開掛一般，在檢查開始之初就已經洞悉了所有手段，甚至預測了配合學員可能出現的壞事舉動。 將一切危險扼殺于搖籃之中！ 他猶如是機械一般精密地運轉，從主警戒燈亮起到制止住學員收油門這不到兩秒的時間內，徐顯的眼皮子都沒見動一下。 雖說這種行為很不好，飛模擬機不是為了通過模擬機檢查，而是彌補正常航班無法練習到的項目。將正常航班和模擬機區分開，這種思維方式是非常不利于自身技術的成長。 不過，徐顯沒辦法！種種的外部條件讓徐顯不得不選擇這種投機取巧的方式！ 宛若萬年寒冰的聲音響起的同時，瞬間打掉學員握著油門桿的右手。按照規定，V1之后，飛行員就應該松開握著油門桿的手。這就是為了防止在V1之后，飛行員亂動油門桿。 不僅僅是為了規定，只有學員的手離開油門桿，徐顯才能足夠放心！ 徐顯算是明白了，這次他不僅僅要應對何常遠這個檢查員，還要提防著左邊配合的學員給他整出什么幺蛾子。 心累！ 配合的學員的握著油門桿的右手被徐顯推開之后，抬頭看了眼前頂板，才發現是后貨艙燈亮著。沒有了主警戒燈剛亮起時候的緊迫感，學員立刻恢復了思考能力，這時候才知曉自己差點兒犯下了大錯。 學員有些無措，轉頭還想跟徐顯解釋兩句，可是面對上徐顯陰沉如水的側臉時，他沒有勇氣說出第一句話。 通常來說，按照干跑道查出來的起飛性能分析，也就是V1和Vr之間相差極小，幾乎在V1到達之后沒幾秒，速度就會增加到Vr。 還在學員轉頭偏向徐顯的時候，在確認學員的手已經離開油門的同時，徐顯將左手收回，重新雙手握緊駕駛盤。在抬輪這種姿態變化極大的動作下，還是需要雙手把控飛機，這樣才能操縱足夠穩當。 徐顯還沒有自大到起飛抬輪，單手操作的地步！ 起飛之后，由于后貨艙燈亮著，有可能預示著后貨艙艙門沒有關緊，也就是飛機的密封性存在疏漏，這就存在釋壓的風險。 更為關鍵的是滇云機場的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后貨艙艙門沒有關緊，那很有可能座艙高度警告就會響起，警告燈也會亮。如果出現這種情形，事件就變得復雜了。 三千英尺，以起飛爬升的上升率，兩分鐘左右就能達到，這表明徐顯只有兩分鐘的決斷時間。 徐顯幾乎是帶著學員進行增速收襟翼計劃，在此期間，學員也想到了釋壓的問題。 “哥，我們還繼續往上爬嗎？”學員略顯緊張地問道。 這次起飛的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是順著起始高度一直爬，那就是要超過一萬英尺了，座艙高度警告很可能會響的。 他正是有這些憂慮才會向徐顯發出疑問！ “你先看一下座艙高度升降表，看座艙高度有沒有下降的趨勢！再看看壓差是多少，如果貨艙門處于打開狀態，那內外壓差應該趨近于零。就算是真的沒有增壓，也要先上到最低安全高度。”徐顯不緊不慢地說道。 就算貨艙門打開，他也不覺得是什么棘手的問題。 “座艙高度升降表，下降？什么意思？壓......壓差正常應該是多少？還有哥......我不知道滇云機場的最低安全高度是多少啊！”徐顯說的每一個字他都聽得懂，但是連在一起就不明白了。 什么座艙高度升降表，什么壓差，什么最低安全高度，這對剛剛進行初始改裝的學員來說太過于魔幻了，這是他們還沒有接觸的領域。 根據飛機的自動增壓計劃，在飛機轉為爬升狀態后，增壓系統會將座艙高度增壓到略低于起飛機場高度，這就是起飛后座艙高度升降表會出現下降的原因。要是起飛后，座艙高度升降表出現短時間的下降，那就表明增壓系統和增壓效果是正常的。 同樣的，在起飛之后，增壓系統往座艙內進行增壓，以維持相對穩定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會讓座艙內部的壓力高于外界壓力，這就產生了壓力差，簡稱壓差。 通常，增壓系統會將壓差維持在七到八個PSI，這才是正常的壓差。如果出現某些地方漏氣，導致無法增壓的情況，壓差會持續性地減小，最后達到零。壓差為零就代表座艙內外已經互通，飛機高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說，增壓不起作用了。 如果后貨艙門真的沒有關緊，這么大的縫隙會使得增壓幾乎失效，那么壓差應該趨近于零，這就是徐顯讓學員檢查壓差表的原因。 至于最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無法在滇云機場二十五海里之內下降到一萬英尺以下，因為滇云機場二十五海里之內的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會有地形障礙的風險，然后按照管制指揮，繼續下降高度，返場落地！ 處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎么辦，做什么，有個計劃！學員顯然是沒有的，因為他連最基本的知識都沒有，更別說將這些知識串聯起來，靈活運用了。 面對學員的無知三問，徐顯心都快涼了。好家伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！ 無奈徐顯一邊控制著飛機，一邊說道：“你不用管了，聽我指令就行！” 徐顯是明白了，就算是當工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機穩定之后，徐顯自會分出精力查看飛機的增壓情況。 就在徐顯跟學員對話之時，位于身后的何常遠教員的食指輕輕地叩擊在控制臺桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門桿的情形。 真是讓人驚嘆的操作！ 陡然，何常遠地食指停止了叩擊，在控制面板上點了幾下。沒過幾秒，后貨艙門燈便隨之熄滅！傳奇機長 第13章 增壓系統
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