第12章 驚艷表演
更新時間:2021-03-29 作者:梅子徐
傳奇機長 第12章 驚艷表演
徐顯最怕菜鳥什么？神經質般的咋呼勁，稍微有點兒風吹草動的，就開始一驚一乍。這時候，他們做出的決定全是依靠本能，而光靠本能做出的決斷往往是不那么準確的。 在得到起飛許可的那一刻，徐顯就尋思著某些場面的出現，就比如學員不堪重壓下的決策。 位于控制臺，一直在玩手機的何常遠教員就在等待這一刻。 “學員飛左座真是好設坑啊！”何常遠教員心里不由感嘆起來。 學員是沒有腦子的，只要稍微出一些彎彎繞繞的情況，這些沒腦子的學員很容易就會把右座帶坑里。到時候結論不合格，責任只會是啥都不懂的配合學員來背，跟他絲毫扯不上關系。 八十節以后，后貨艙門松動，就會引發后貨艙燈亮，就這個燈亮在數秒之后聯動主警戒燈亮起，這就是壓垮學員正常判斷的最后一根稻草。 起飛滑跑階段的中斷有兩個重要的決斷點！即八十節和V1速度！ 在飛機加速到八十節之前，理論上來說任何不安全情況都可以中斷，畢竟低速情況下的中斷比高速情況下的中斷要安全很多。唯一的例外就是在濕滑跑道上，濕滑跑道上的低速中斷極難控制方向，非常容易造成巨大到無法修正的方向偏差，這樣唯一的結果就是沖出跑道。 他肯定不會出濕滑跑道的狀況，這種情況連對機長的常規檢查都不會出，因為太難控制了，就跟起落架折斷是一個道理。當然，起落架折斷還是更難處理一些。 這兩種情況就是極難穩定飛機狀態的，就算是老機長，老教員一不小心照樣都會翻車的狀況。 他要是出了濕滑跑道的中斷來對付兩個學員，且不說是不是超綱科目，光是讓別的檢查員知道了，他以后就沒臉在檢查員圈子里立足了。 八十節到V1速度的時候，只要發送機失效，火警，風切變，以及其它機長認為不能安全飛行的情況。 前三種情況非常明確，也很好判斷，最后之所以加了一條，完全是SOP無法概括所有情況，不能將條件定死。 就比如八十節以后，機翼突然斷了，還能繼續起飛嗎？再起飛不是找死？這種情況下，就算不在前面所列三種情況下，機組應該立即中斷起飛。 之所以不將此種情況列出，完全是因為太少見了，少見到比遭雷劈還罕見。國內民航歷史上，只有早年MAX失控事件中，機翼因為撞擊到山頭導致損傷的報告。 在正常，沒有外力介入的情況下，從未出現過機翼折斷的現象。如果真要將所有情況都列出來，半本SOP都寫不下。 雖然SOP沒有定死八十節到V1的中斷起飛條件，但是不代表機長就有空子鉆。至少后貨艙燈亮不在所謂的“空子”里。 V1之后，那就沒什么異議了。V1之后不繼續起飛的話，就要承擔沖出跑道的巨大風險，這點兒是相當明確的。 雖說SOP里明確寫出了中斷起飛的種種限制，但是知道是一回事，能不能臨場做出正確的決斷又是另外一回事。 人腦不是機器，不是輸入一個指令就能出來相應的操作。更何況，配合的學員還是連操作手冊還沒有看明白的新手。 中斷起飛的決定只能由機長發出，并由左座做動作，即便是在右座主飛的時候也這樣。那這樣的話，作為扮演機長角色的學員就可以越過徐顯來下決斷，然而結果卻是由徐顯承擔。 這種不以徐顯意志為轉移，完全將決定權推到一個還懵懵懂懂的學員身上，誘導其做出錯誤決定，而這個錯誤決定將成為徐顯不合格結論的重要理由。 太完美了，簡直太完美了！何常遠不禁為自己的機智點贊，完全不會沾染到臟水。真是虧得飛標找了個“優秀”的配合人員。剛上了三課初始改裝的學員也就比腦子空空的普通人強不了多少，稍微下套，自己就乖乖鉆進去了。 何常遠設置的是八十五節后貨艙燈亮，等待數秒后，大約在一百節的時候，主警戒燈隨之亮起。何常遠就盯著這個時候，直到他發現主警戒燈亮時，配合學員握著油門桿的手明顯捏緊了一下，這是內心慌張的表現！ “收油門吧，收了油門，這次起飛就完了！”何常遠在心中早就叫開了。 起飛可不是兒戲，不是說意外收了油門，再發現判斷失誤了，加回油門就萬事大吉的。只要動了油門，那這次起飛就是失敗的。而失敗的結果，就需要徐顯來承擔。 最為關鍵的是，這個學員慌亂得連中斷起飛的口令都沒喊，就準備自顧自地收油門了，根本不給徐顯一點兒反應的時間。 等到徐顯發現的時候，油門已經收到慢車，那便是既成事實，為時已晚了。 眼看學員就要錯誤地開始收油門了，便是在這千鈞一發之際，一直雙手握著駕駛盤的徐顯在電光火石之間探出左手，直接頂住油門桿中段，死死地卡住油門桿，讓其不能移動絲毫。 徐顯的動作何其之快，快到仿佛是有預見性一般，在配合學員生出收油門的心思的一剎那，左手就頂住了油門，斷絕了學員任何想要動油門桿的想法。 何常遠覺得他的計劃非常完美，然而，一切都在徐顯的掌握之中！ 不是說徐顯的水平就高多少，當然比配合的學員肯定是要高一大截的，而是徐顯知道模擬機檢查的竅門！ 檢查員是不可能在兩個副駕駛在座的情況下真的出中斷起飛的，中斷起飛是機長的訓練項目，如果是真的需要中斷起飛的情況，那就是檢查員超綱了。 所以，不管任何情況，都不會真的中斷起飛，這點兒從一開始徐顯就想透了。 主警戒燈亮起的一刻，學員在想要不要中斷，而徐顯就已經知道結果了，他甚至不知道看哪里出了問題，他要做的反而是阻止學員亂來。 “我們繼續，V1了，撒手！”徐顯左手往上一揚，直接推開了學員握著油門桿的右手。傳奇機長 第12章 驚艷表演
徐顯最怕菜鳥什么？神經質般的咋呼勁，稍微有點兒風吹草動的，就開始一驚一乍。這時候，他們做出的決定全是依靠本能，而光靠本能做出的決斷往往是不那么準確的。 在得到起飛許可的那一刻，徐顯就尋思著某些場面的出現，就比如學員不堪重壓下的決策。 位于控制臺，一直在玩手機的何常遠教員就在等待這一刻。 “學員飛左座真是好設坑啊！”何常遠教員心里不由感嘆起來。 學員是沒有腦子的，只要稍微出一些彎彎繞繞的情況，這些沒腦子的學員很容易就會把右座帶坑里。到時候結論不合格，責任只會是啥都不懂的配合學員來背，跟他絲毫扯不上關系。 八十節以后，后貨艙門松動，就會引發后貨艙燈亮，就這個燈亮在數秒之后聯動主警戒燈亮起，這就是壓垮學員正常判斷的最后一根稻草。 起飛滑跑階段的中斷有兩個重要的決斷點！即八十節和V1速度！ 在飛機加速到八十節之前，理論上來說任何不安全情況都可以中斷，畢竟低速情況下的中斷比高速情況下的中斷要安全很多。唯一的例外就是在濕滑跑道上，濕滑跑道上的低速中斷極難控制方向，非常容易造成巨大到無法修正的方向偏差，這樣唯一的結果就是沖出跑道。 他肯定不會出濕滑跑道的狀況，這種情況連對機長的常規檢查都不會出，因為太難控制了，就跟起落架折斷是一個道理。當然，起落架折斷還是更難處理一些。 這兩種情況就是極難穩定飛機狀態的，就算是老機長，老教員一不小心照樣都會翻車的狀況。 他要是出了濕滑跑道的中斷來對付兩個學員，且不說是不是超綱科目，光是讓別的檢查員知道了，他以后就沒臉在檢查員圈子里立足了。 八十節到V1速度的時候，只要發送機失效，火警，風切變，以及其它機長認為不能安全飛行的情況。 前三種情況非常明確，也很好判斷，最后之所以加了一條，完全是SOP無法概括所有情況，不能將條件定死。 就比如八十節以后，機翼突然斷了，還能繼續起飛嗎？再起飛不是找死？這種情況下，就算不在前面所列三種情況下，機組應該立即中斷起飛。 之所以不將此種情況列出，完全是因為太少見了，少見到比遭雷劈還罕見。國內民航歷史上，只有早年MAX失控事件中，機翼因為撞擊到山頭導致損傷的報告。 在正常，沒有外力介入的情況下，從未出現過機翼折斷的現象。如果真要將所有情況都列出來，半本SOP都寫不下。 雖然SOP沒有定死八十節到V1的中斷起飛條件，但是不代表機長就有空子鉆。至少后貨艙燈亮不在所謂的“空子”里。 V1之后，那就沒什么異議了。V1之后不繼續起飛的話，就要承擔沖出跑道的巨大風險，這點兒是相當明確的。 雖說SOP里明確寫出了中斷起飛的種種限制，但是知道是一回事，能不能臨場做出正確的決斷又是另外一回事。 人腦不是機器，不是輸入一個指令就能出來相應的操作。更何況，配合的學員還是連操作手冊還沒有看明白的新手。 中斷起飛的決定只能由機長發出，并由左座做動作，即便是在右座主飛的時候也這樣。那這樣的話，作為扮演機長角色的學員就可以越過徐顯來下決斷，然而結果卻是由徐顯承擔。 這種不以徐顯意志為轉移，完全將決定權推到一個還懵懵懂懂的學員身上，誘導其做出錯誤決定，而這個錯誤決定將成為徐顯不合格結論的重要理由。 太完美了，簡直太完美了！何常遠不禁為自己的機智點贊，完全不會沾染到臟水。真是虧得飛標找了個“優秀”的配合人員。剛上了三課初始改裝的學員也就比腦子空空的普通人強不了多少，稍微下套，自己就乖乖鉆進去了。 何常遠設置的是八十五節后貨艙燈亮，等待數秒后，大約在一百節的時候，主警戒燈隨之亮起。何常遠就盯著這個時候，直到他發現主警戒燈亮時，配合學員握著油門桿的手明顯捏緊了一下，這是內心慌張的表現！ “收油門吧，收了油門，這次起飛就完了！”何常遠在心中早就叫開了。 起飛可不是兒戲，不是說意外收了油門，再發現判斷失誤了，加回油門就萬事大吉的。只要動了油門，那這次起飛就是失敗的。而失敗的結果，就需要徐顯來承擔。 最為關鍵的是，這個學員慌亂得連中斷起飛的口令都沒喊，就準備自顧自地收油門了，根本不給徐顯一點兒反應的時間。 等到徐顯發現的時候，油門已經收到慢車，那便是既成事實，為時已晚了。 眼看學員就要錯誤地開始收油門了，便是在這千鈞一發之際，一直雙手握著駕駛盤的徐顯在電光火石之間探出左手，直接頂住油門桿中段，死死地卡住油門桿，讓其不能移動絲毫。 徐顯的動作何其之快，快到仿佛是有預見性一般，在配合學員生出收油門的心思的一剎那，左手就頂住了油門，斷絕了學員任何想要動油門桿的想法。 何常遠覺得他的計劃非常完美，然而，一切都在徐顯的掌握之中！ 不是說徐顯的水平就高多少，當然比配合的學員肯定是要高一大截的，而是徐顯知道模擬機檢查的竅門！ 檢查員是不可能在兩個副駕駛在座的情況下真的出中斷起飛的，中斷起飛是機長的訓練項目，如果是真的需要中斷起飛的情況，那就是檢查員超綱了。 所以，不管任何情況，都不會真的中斷起飛，這點兒從一開始徐顯就想透了。 主警戒燈亮起的一刻，學員在想要不要中斷，而徐顯就已經知道結果了，他甚至不知道看哪里出了問題，他要做的反而是阻止學員亂來。 “我們繼續，V1了，撒手！”徐顯左手往上一揚，直接推開了學員握著油門桿的右手。傳奇機長 第12章 驚艷表演
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