第一百八十六章 交輸引氣起動
更新時間:2020-09-09 作者:梅子徐
死宅飛行員的日常 第一百八十六章 交輸引氣起動
要減載的話，需要聯系機務重新開貨艙，整個過程怎么也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。 約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之后，徐清打開側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。 送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機扣上，然后徐清將耳機拉上來。 拉了不少貨物下來之后，徐清對比新艙單的數據算了一下可以使用正常形態起飛。 等貨艙門關閉后，徐清報告放行：“藍9271，停機位120，準備好！” “藍9271，聯系機坪121.6，再見！”放行允許轉頻率到機坪，明并沒有流控。 徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯系機坪：“機坪你好，藍9271，停機位120，準備好了。” “藍9271，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。 “藍9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發！”徐清明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。 “藍9271，可以原地開車，可以推開報！”機坪道。 “原地開車，推開報！”徐清回復。 這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。 在跟機務溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。 這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導致低油量燈間歇性閃亮。 這種低油量燈閃亮是可能導致主警戒燈亮的。 想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。 另外還需要關閉A液壓系統，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。 打開防撞燈也是給機務一個信號，機務都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。 “機長，確認一下停留剎車剎住？”駕駛艙里響起機務的聲音。 “剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機務道。 正常來，推開之前需要松了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。 “氣源車準備好了，可以起動二發！”機務道。 常教員看了下管道壓力，確認已經供氣，讓徐清設置起動構型。 這次的起動構型和正常的區別不大，也就是雙組件關，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發的供氣傳導到一發，以便起動。構型中唯一有區別的就是APU引氣電門關閉。 “構型好，二發地面位！”徐清將起動電門轉到地面位，這跟正常的起動程序沒有區別。 二號發動機通過地面氣源穩定起動，等待二發穩定之后就開始交輸引氣起動。 “二發起動正常，可以撤開氣源車。”常教員跟機務道。 后面便可以使用二發的引氣來起動一發，地面氣源車便不需要了，而且一會兒還需要加二發的油門，需要確保發動機后面無人無物，不然容易被發動機尾噴氣流吹跑。 “氣源車撤開了，駕駛艙請松剎車，拖車掛好了！”機務道。 二發起動好之后就可以推出，推出期間是不能進行交輸引氣起動的，需要等到推到位再起動一發。 “藍9271，二發原地起動好，申請推出，起動一發！”徐清向機坪報告，之前機坪也讓他們在可以推出的時候報告的。 “藍9271，可以推出，起動一發！”機坪立刻給出推出開車許可。 在機坪同意推出的一刻，常教員聯系機務：“剎車松，可以推，頭朝南！” “推出收到，頭朝南！” 飛機被緩緩推出停機位，一直到完全停止之后，常教員設置好停留剎車。 “飛機推到位，駕駛艙請設置停留剎車！”機務道。 “剎車剎住，起動一發！” “地面設備和地面人員已經移開，可以起動一發！”機務也是知道交輸引氣的程序，提前跟駕駛艙發動機后方已經清除干凈。 “確認構型，發動機引氣電門開，APU引氣電門關，雙組件電門關，隔離活門電門自動！”徐清再次確認構型，他是第一次做這個交輸引氣起動，還是相當謹慎的。 常教員自然是一掃就知道起動構型對不對，不過徐清心謹慎慢一些也沒啥，又不是什么緊急情況，沒必要爭分奪秒。 “我開始加油門了啊！”常教員了一句，開始逐步增加二發油門，這樣是為了增加供氣而達到足夠的管道壓力。 徐清一直關注著管道壓力指示器，當管道壓力達到30個PSI的時候，立刻道：“管道壓力30PSI！” 常教員接著：“一發起動電門，地面位！” 徐清依言將一發的起動電門轉到地面位，這段期間必須要保持二發推力不動，以此維持足夠的供氣。 一發的起動數據正常，一直等到EGT紅線消失，一發穩定。 一發穩定之后，收回二發到慢車。 “發動機起動正常，看手勢滑出，再見！”常教員跟機務再見以后，機務就可以拔了耳機離開了。 “先申請滑出吧，外面下雨！”常教員道。 正常來，發動機起動好是要先做滑行前程序，然后滑行前檢查單。徐清在做好滑行前程序之后，常教員看外面雨下大了，想早點兒走，好讓機務可以回去。不然，飛機不滑出，機務就要在一邊等著。 “藍9271，申請滑出！”徐清跟機坪提出滑出申請。 “藍9271，先原地稍等，有進位！”機坪卻沒有同意徐清他們的滑出申請。 死宅飛行員的日常 第一百八十六章 交輸引氣起動
要減載的話，需要聯系機務重新開貨艙，整個過程怎么也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。 約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之后，徐清打開側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。 送艙單的人也是老油條了，都不用徐清，自己把艙單夾在耳機扣上，然后徐清將耳機拉上來。 拉了不少貨物下來之后，徐清對比新艙單的數據算了一下可以使用正常形態起飛。 等貨艙門關閉后，徐清報告放行：“藍9271，停機位120，準備好！” “藍9271，聯系機坪121.6，再見！”放行允許轉頻率到機坪，明并沒有流控。 徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯系機坪：“機坪你好，藍9271，停機位120，準備好了。” “藍9271，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。 “藍9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發！”徐清明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。 “藍9271，可以原地開車，可以推開報！”機坪道。 “原地開車，推開報！”徐清回復。 這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。 在跟機務溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。 這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導致低油量燈間歇性閃亮。 這種低油量燈閃亮是可能導致主警戒燈亮的。 想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。 另外還需要關閉A液壓系統，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。 打開防撞燈也是給機務一個信號，機務都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。 “機長，確認一下停留剎車剎住？”駕駛艙里響起機務的聲音。 “剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機務道。 正常來，推開之前需要松了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。 “氣源車準備好了，可以起動二發！”機務道。 常教員看了下管道壓力，確認已經供氣，讓徐清設置起動構型。 這次的起動構型和正常的區別不大，也就是雙組件關，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發的供氣傳導到一發，以便起動。構型中唯一有區別的就是APU引氣電門關閉。 “構型好，二發地面位！”徐清將起動電門轉到地面位，這跟正常的起動程序沒有區別。 二號發動機通過地面氣源穩定起動，等待二發穩定之后就開始交輸引氣起動。 “二發起動正常，可以撤開氣源車。”常教員跟機務道。 后面便可以使用二發的引氣來起動一發，地面氣源車便不需要了，而且一會兒還需要加二發的油門，需要確保發動機后面無人無物，不然容易被發動機尾噴氣流吹跑。 “氣源車撤開了，駕駛艙請松剎車，拖車掛好了！”機務道。 二發起動好之后就可以推出，推出期間是不能進行交輸引氣起動的，需要等到推到位再起動一發。 “藍9271，二發原地起動好，申請推出，起動一發！”徐清向機坪報告，之前機坪也讓他們在可以推出的時候報告的。 “藍9271，可以推出，起動一發！”機坪立刻給出推出開車許可。 在機坪同意推出的一刻，常教員聯系機務：“剎車松，可以推，頭朝南！” “推出收到，頭朝南！” 飛機被緩緩推出停機位，一直到完全停止之后，常教員設置好停留剎車。 “飛機推到位，駕駛艙請設置停留剎車！”機務道。 “剎車剎住，起動一發！” “地面設備和地面人員已經移開，可以起動一發！”機務也是知道交輸引氣的程序，提前跟駕駛艙發動機后方已經清除干凈。 “確認構型，發動機引氣電門開，APU引氣電門關，雙組件電門關，隔離活門電門自動！”徐清再次確認構型，他是第一次做這個交輸引氣起動，還是相當謹慎的。 常教員自然是一掃就知道起動構型對不對，不過徐清心謹慎慢一些也沒啥，又不是什么緊急情況，沒必要爭分奪秒。 “我開始加油門了啊！”常教員了一句，開始逐步增加二發油門，這樣是為了增加供氣而達到足夠的管道壓力。 徐清一直關注著管道壓力指示器，當管道壓力達到30個PSI的時候，立刻道：“管道壓力30PSI！” 常教員接著：“一發起動電門，地面位！” 徐清依言將一發的起動電門轉到地面位，這段期間必須要保持二發推力不動，以此維持足夠的供氣。 一發的起動數據正常，一直等到EGT紅線消失，一發穩定。 一發穩定之后，收回二發到慢車。 “發動機起動正常，看手勢滑出，再見！”常教員跟機務再見以后，機務就可以拔了耳機離開了。 “先申請滑出吧，外面下雨！”常教員道。 正常來，發動機起動好是要先做滑行前程序，然后滑行前檢查單。徐清在做好滑行前程序之后，常教員看外面雨下大了，想早點兒走，好讓機務可以回去。不然，飛機不滑出，機務就要在一邊等著。 “藍9271，申請滑出！”徐清跟機坪提出滑出申請。 “藍9271，先原地稍等，有進位！”機坪卻沒有同意徐清他們的滑出申請。 死宅飛行員的日常 第一百八十六章 交輸引氣起動
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