0449章 超級充電站
更新時間:2020-12-15 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0449章 超級充電站
寧杭市，特斯拉電動汽車開發項目組。 由于申城的總部以及工廠還在建造當中，所以暫時特斯拉的項目組依舊放在寧杭市，以便于利用寧杭市齊全的設施設備進行相應的測試。 在周飛的啟發之下，田宏領導現在的電池開發小組，對電池包進行了一系列的創新與測試，并且終于在六月份有了重大的突破性進展，電池包的主體已經基本開發完畢，目前正在由田宏向周飛進行匯報。 “……經過我們的多達十次的測試，這一款電池包理論上續航里程能夠達到523公里，與同樣的功能的鋰電池板相比，成本減少了至少百分之五十！” 田宏滿懷自豪地向周飛介紹道，自打工作以來，他從來沒有感受到這樣的一種成就感。 “理論的續航里程只有500多還不夠，我要的是實際的續航里程能夠達到這樣的水平，你們能不能將理論續航里程再往上提一提？”周飛看著田宏問道。 理論續航里程如果只有五百多的話，在電動車實際運行過程中，續航里程肯定達不到這樣的水平。 “能，這個肯定能！”田宏連忙點頭道，而且他也并不只是為了向周飛表態，而是真的能夠做到這一點。 通過對電池包內部組件的進一步優化，續航里程完全可以更上一層樓，理論上甚至可以達到九百多公里！ 當然，田宏需要時間來繼續探索，并不是說很快就能得到的。 “行，我要的是今年年底之前，電池的理論續航里程，至少要在六百公里這樣的水平，明年年初，我們就要進行實車測試了。”周飛點了點頭，隨即又看向整車架構小組， “對你們的要求也一樣，今年必須完成全部零部件的開發，保證明年實車測試的順利進行。” “對了，電池包的專利申請進行的如何了？”周飛想到這一點，繼續問道。 “相關的材料已經提交到專利局了，估計很快就能有結果了。”田宏連忙回答道。 “行，其他人先回去吧，馬總跟老田單獨留一下。”周飛看了眼眾人說道。 隨著其他人的相繼離開，整個會議室中，就只剩下周飛以及馬華福、田宏三個人了。 “老田，我上次跟你提的超級充電站的事情，你這邊有什么思路嗎？”周飛看向田宏問道。 正所謂“兵馬未動，糧草先行”，對于電動汽車來說，電池的續航能力是決定一款電動車是否得到消費者青睞的重要因素，而充電站的普及與否則是另一個決定性因素。 純電動汽車之所以沒有得到消費者的認可，是因為傳統汽車發展到現在，加油站幾乎隨處可見，但是純電動汽車靠的是電能來保持續航能力的，如果想要替代傳統汽車，那么超級充電站的數量就必須要達到加油站的數量級！ 只有這樣，人們才不會擔心行駛的時候因為沒有地方充電而不得不呼叫拖車服務的尷尬境地。 在充電站的普及方式上，周飛已經跟馬華福商量過了，就采取跟大型企業線下合作的方式，但是普及方式再好，也得有充電站可以安裝才行。 所以，周飛早在上個月就跟田宏提過超級充電站的設計問題，讓他注意一下這方面的推進。 而由大豐汽車控股的尼古拉，目前就已經在美國以及歐洲好幾個國家，大規模的興建自己的充電站，不過尼古拉的充電站相對來說比較簡單，跟此前在美國流行的電動自行車快捷充電站很相似。 周飛希望特斯拉未來的超級充電站，在功能上能夠更加的完善。 “現階段我設想的超級充電站，是由好幾個充電樁組合而成，每個充電樁只能同時為一輛車進行充電，而充電樁的具體組成，則包括充電機、再生儲能蓄電池、蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統等組成……” 接下來，田宏便一邊講解，一邊在紙上畫出充電站的初步形式。因為早就開始構思充電站的設計，再所以田宏的講解相對來說還是比較詳細的。 盡管田宏在知識儲備上比不過徐朝陽，但是他畢竟也在電力方面工作幾十年了，充電站的基本原理，他還是非常清楚的。 “……具體的工作原理，首先是電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，如果需要給電動汽車充電的話，再由次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，這樣充電的時候，就不會干擾到電網設備的正常運行了。” 田宏一邊說，一邊小心翼翼的觀察著周飛的臉色，他也不知道這樣的設計方案能否讓周飛滿意。 不過周飛倒沒有流露出什么不滿的神色，畢竟他也不是電力方面的專家，只要能夠跟前世特斯拉的超級充電站相仿就可以了。 “充電站的設計，你先繼續完善一下，最好能夠給一份設計說明書，不過現在還是要以電池包的優化為主，充電站只能帶著往下做一做，今年我就不給你具體的時間節點了，等到明年，你們的工作重心，就要逐漸轉移到充電站上面來了。”周飛笑著點頭道。 “這個我理解，關于充電站的結構設計，我也會進一步優化的，請周總放心。” 得到周飛的肯定之后，田宏也是忍不住露出了欣喜的表情。 “另外，關于充電站的建設，你們覺得采用組裝的方式好呢，還是說像加油站那樣，直接固定化的建設好呢？”周飛繼續問道。 “我覺得組裝的方式會更好一點，這樣可以方便后續的維修以及拆解，能夠大大減少我們的成本。”馬華福率先回答道。 將充電站采用組裝的方式進行鋪設，并不是周飛的原創，前世的特斯拉，也是用這樣的方式進行的。 采用了這種方式以后，可以隨時對充電站進行移動，而不用像加油站那樣，一旦建好以后，就只能固定在原地，或者直接拆除。 組裝的方式能夠讓充電站的壽命得到最大化的延長。 “我也覺得組裝的方式更好一點。”一旁的田宏也跟著說道。 這一個提議，還是很有前瞻性的。 全能汽車設計師 0449章 超級充電站
寧杭市，特斯拉電動汽車開發項目組。 由于申城的總部以及工廠還在建造當中，所以暫時特斯拉的項目組依舊放在寧杭市，以便于利用寧杭市齊全的設施設備進行相應的測試。 在周飛的啟發之下，田宏領導現在的電池開發小組，對電池包進行了一系列的創新與測試，并且終于在六月份有了重大的突破性進展，電池包的主體已經基本開發完畢，目前正在由田宏向周飛進行匯報。 “……經過我們的多達十次的測試，這一款電池包理論上續航里程能夠達到523公里，與同樣的功能的鋰電池板相比，成本減少了至少百分之五十！” 田宏滿懷自豪地向周飛介紹道，自打工作以來，他從來沒有感受到這樣的一種成就感。 “理論的續航里程只有500多還不夠，我要的是實際的續航里程能夠達到這樣的水平，你們能不能將理論續航里程再往上提一提？”周飛看著田宏問道。 理論續航里程如果只有五百多的話，在電動車實際運行過程中，續航里程肯定達不到這樣的水平。 “能，這個肯定能！”田宏連忙點頭道，而且他也并不只是為了向周飛表態，而是真的能夠做到這一點。 通過對電池包內部組件的進一步優化，續航里程完全可以更上一層樓，理論上甚至可以達到九百多公里！ 當然，田宏需要時間來繼續探索，并不是說很快就能得到的。 “行，我要的是今年年底之前，電池的理論續航里程，至少要在六百公里這樣的水平，明年年初，我們就要進行實車測試了。”周飛點了點頭，隨即又看向整車架構小組， “對你們的要求也一樣，今年必須完成全部零部件的開發，保證明年實車測試的順利進行。” “對了，電池包的專利申請進行的如何了？”周飛想到這一點，繼續問道。 “相關的材料已經提交到專利局了，估計很快就能有結果了。”田宏連忙回答道。 “行，其他人先回去吧，馬總跟老田單獨留一下。”周飛看了眼眾人說道。 隨著其他人的相繼離開，整個會議室中，就只剩下周飛以及馬華福、田宏三個人了。 “老田，我上次跟你提的超級充電站的事情，你這邊有什么思路嗎？”周飛看向田宏問道。 正所謂“兵馬未動，糧草先行”，對于電動汽車來說，電池的續航能力是決定一款電動車是否得到消費者青睞的重要因素，而充電站的普及與否則是另一個決定性因素。 純電動汽車之所以沒有得到消費者的認可，是因為傳統汽車發展到現在，加油站幾乎隨處可見，但是純電動汽車靠的是電能來保持續航能力的，如果想要替代傳統汽車，那么超級充電站的數量就必須要達到加油站的數量級！ 只有這樣，人們才不會擔心行駛的時候因為沒有地方充電而不得不呼叫拖車服務的尷尬境地。 在充電站的普及方式上，周飛已經跟馬華福商量過了，就采取跟大型企業線下合作的方式，但是普及方式再好，也得有充電站可以安裝才行。 所以，周飛早在上個月就跟田宏提過超級充電站的設計問題，讓他注意一下這方面的推進。 而由大豐汽車控股的尼古拉，目前就已經在美國以及歐洲好幾個國家，大規模的興建自己的充電站，不過尼古拉的充電站相對來說比較簡單，跟此前在美國流行的電動自行車快捷充電站很相似。 周飛希望特斯拉未來的超級充電站，在功能上能夠更加的完善。 “現階段我設想的超級充電站，是由好幾個充電樁組合而成，每個充電樁只能同時為一輛車進行充電，而充電樁的具體組成，則包括充電機、再生儲能蓄電池、蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統等組成……” 接下來，田宏便一邊講解，一邊在紙上畫出充電站的初步形式。因為早就開始構思充電站的設計，再所以田宏的講解相對來說還是比較詳細的。 盡管田宏在知識儲備上比不過徐朝陽，但是他畢竟也在電力方面工作幾十年了，充電站的基本原理，他還是非常清楚的。 “……具體的工作原理，首先是電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，如果需要給電動汽車充電的話，再由次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，這樣充電的時候，就不會干擾到電網設備的正常運行了。” 田宏一邊說，一邊小心翼翼的觀察著周飛的臉色，他也不知道這樣的設計方案能否讓周飛滿意。 不過周飛倒沒有流露出什么不滿的神色，畢竟他也不是電力方面的專家，只要能夠跟前世特斯拉的超級充電站相仿就可以了。 “充電站的設計，你先繼續完善一下，最好能夠給一份設計說明書，不過現在還是要以電池包的優化為主，充電站只能帶著往下做一做，今年我就不給你具體的時間節點了，等到明年，你們的工作重心，就要逐漸轉移到充電站上面來了。”周飛笑著點頭道。 “這個我理解，關于充電站的結構設計，我也會進一步優化的，請周總放心。” 得到周飛的肯定之后，田宏也是忍不住露出了欣喜的表情。 “另外，關于充電站的建設，你們覺得采用組裝的方式好呢，還是說像加油站那樣，直接固定化的建設好呢？”周飛繼續問道。 “我覺得組裝的方式會更好一點，這樣可以方便后續的維修以及拆解，能夠大大減少我們的成本。”馬華福率先回答道。 將充電站采用組裝的方式進行鋪設，并不是周飛的原創，前世的特斯拉，也是用這樣的方式進行的。 采用了這種方式以后，可以隨時對充電站進行移動，而不用像加油站那樣，一旦建好以后，就只能固定在原地，或者直接拆除。 組裝的方式能夠讓充電站的壽命得到最大化的延長。 “我也覺得組裝的方式更好一點。”一旁的田宏也跟著說道。 這一個提議，還是很有前瞻性的。 全能汽車設計師 0449章 超級充電站
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