0447章 充電網絡
更新時間:2020-12-14 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0447章 充電網絡
2022年5月1號，這一天對于華夏汽車工業來說，是一個值得紀念的日子，因為同在這一天，工信部聯合多部門正式下發了《電動汽車行業發展規劃》以及《電動汽車行業補貼政策》這兩個具有指導性的綱領文件，標志著華夏的電動汽車行業，開始進入到一個全新的發展階段。 也就是在同一天，華夏第一家電動汽車企業“特斯拉新能源汽車有限公司”也在申城隆重舉行了開業典禮！ 這兩件事發生在同一天，就不禁讓人浮想聯翩了。 可以預見的是，由飛馳公司獨資成立的特斯拉，未來一定會成為華夏電動汽車行業的領軍者！ 而此時的申城某工業園區，周飛正在主持特斯拉的開業典禮。 “……對于電動汽車行業，我們飛馳公司有信心、也有能力發展好，在我們現在的規劃當中，已經有兩款電動車在開發了，一款轎車，一款suv，我能夠保證的是，這兩款電動車，在各項性能上，絕對不會輸給任何的競爭對手！” 隨著周飛發言的結束，整個典禮現場也是響起了一陣熱烈的掌聲。 緊接著，周飛又宣布了馬華福將會調任特斯拉的這個決定，然后馬華福以及申城的相關領導也先后進行了發言，所有的發言結束后，隨之而來的，則是現場的提問環節。 “周總，現已加盟尼古拉的徐朝陽曾經說過，飛馳公司在電動汽車方面沒有任何的技術儲備，請問你如何看待徐的說法？” 很快，就有一名記者提問道。 “徐朝陽說的沒錯，暫時飛馳公司在電動車上的確沒有技術儲備，因為我們是新興企業嘛，技術難道不需要時間去慢慢積淀嗎？”周飛笑著回答道。 “根據尼古拉發布的信息，他們的第一款車es1續航里程已經達到了400公里，未來他們的新車續航里程只會更高，請問飛馳公司在續航里程上能夠做到超越尼古拉嗎？”又有記者問道。 “超越是肯定的，400公里的續航里程對我們來說并不算什么，因為我們首批開發的兩款車，續航里程是500公里起步，并且在電池技術會做出進一步革新的。” “周總的意思是，特斯拉未來能夠超越尼古拉了，可以這樣理解嗎？” “當然可以了，特斯拉的目標是行業第一，就像飛馳公司的目標一樣。” 面對記者的這些提問，周飛這一次的回答顯得很有侵略性，自信中帶著一絲自負，似乎是在刻意針對尼古拉。 說實話，尼古拉收留徐朝陽的做法，的確是惡心到了周飛，而且周飛說的也全都是事實，沒有任何的夸張成分，所以周飛并不覺得有任何的不妥。 而隨著這次開業典禮的結束，周飛在典禮上傳達的信息，也是通過網絡，迅速的傳到了世界各地。 “周飛直言特斯拉未來必定超越尼古拉，其信心從何而來？” “首批兩款車續航里程為500公里，是事實還是夸大其實？” “周飛在開業典禮上宣稱，特斯拉的目標是行業第一！” 周飛的這一番言論，同樣是引起了很多人的熱議，而其中關于“尼古拉”與“特斯拉”兩個公司名稱之間的聯系，也成了人們津津樂道的一個話題。 “一個尼古拉，一個特斯拉，兩個公司的取名全都跟交流電之父有關，飛馳公司這一次的針對意味很明顯啊！” “我不覺得周飛有任何夸大其詞的成分，我也相信周飛一定能夠做到的！” “續航里程500公里的目標對于飛馳公司來說，或許有點難，但并不是無法完成的！” “以周飛的性格，既然他能夠在這么多人面前說出這樣的承諾，那就證明他一定能做到，雖然我覺得短時間內，電動汽車還無法取代傳統燃油汽車，但我還是要支持周飛一波！” “據說尼古拉背后的大股東就有大豐汽車，我看周飛這一次八成又是把矛頭對準了大豐汽車！” 伴隨著特斯拉的成立，國際上電動汽車行業，也形成了旗幟鮮明的兩個對立陣營，其中一個是尼古拉，其背后的金主是大豐汽車，而另一個則是剛剛成立的特斯拉，而它則是背靠飛馳公司。 與其說這是尼古拉與特斯拉之間的較量，倒不如說這是飛馳公司與大豐汽車的較量！ 只不過這一次，雙方的交戰場所，已經從傳統汽車轉戰到新能源汽車了！ “馬總，以后特斯拉就交給你來領導了，電動汽車行業是一個新興的行業，肯定會面臨各種挑戰的，不過我會舉全公司之力來支持特斯拉的發展的，所以你只管往前沖，我們在背后支持你。” 開業典禮結束的第二天，周飛準備返回總部，臨走之前對馬華福說道。 “我知道，謝謝周總愿意相信我。”馬華福笑著點頭道。 “接下來馬總對于特斯拉的發展，有什么初步的計劃嗎？”周飛問道。 “首先是掃清政策上的障礙，保證電動汽車能夠免費上牌，其次最重要的還是加大超級充電站與充電樁的建設，力爭在明年特斯拉發布之前，保證在全國主要城市興建至少100個超級充電站。” 馬華福認真的回答道。看得出，為了能夠順利接手特斯拉這家新建企業，他之前是做了不少功課的。 “在充電站與充電樁的建設環節，我覺得可以跟國內的通信以及酒店企業進行合作，這樣既可以為我們的車輛提供車聯網服務，同時還能夠免去和各個地方物業進行談判的過程，能夠更方便的解決問題。” 周飛則是在一旁提議道。 這種跟線下實體店進行合作的策略，實際上也是前世的特斯拉進入國內市場以后，采取的一種措施，前世的特斯拉，通過跟聯通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設施。 而這些企業的共同特點就是線下實體網點資源豐富，而且大多數集中在市中心、cbd商圈等核心區域。屆時可以根據物業提供的建設條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以便更快地打通線下充電網絡。 也只有充電網絡能夠迅速的鋪開，才能讓電動汽車逐漸的走進更多消費者的視野中。 全能汽車設計師 0447章 充電網絡
2022年5月1號，這一天對于華夏汽車工業來說，是一個值得紀念的日子，因為同在這一天，工信部聯合多部門正式下發了《電動汽車行業發展規劃》以及《電動汽車行業補貼政策》這兩個具有指導性的綱領文件，標志著華夏的電動汽車行業，開始進入到一個全新的發展階段。 也就是在同一天，華夏第一家電動汽車企業“特斯拉新能源汽車有限公司”也在申城隆重舉行了開業典禮！ 這兩件事發生在同一天，就不禁讓人浮想聯翩了。 可以預見的是，由飛馳公司獨資成立的特斯拉，未來一定會成為華夏電動汽車行業的領軍者！ 而此時的申城某工業園區，周飛正在主持特斯拉的開業典禮。 “……對于電動汽車行業，我們飛馳公司有信心、也有能力發展好，在我們現在的規劃當中，已經有兩款電動車在開發了，一款轎車，一款suv，我能夠保證的是，這兩款電動車，在各項性能上，絕對不會輸給任何的競爭對手！” 隨著周飛發言的結束，整個典禮現場也是響起了一陣熱烈的掌聲。 緊接著，周飛又宣布了馬華福將會調任特斯拉的這個決定，然后馬華福以及申城的相關領導也先后進行了發言，所有的發言結束后，隨之而來的，則是現場的提問環節。 “周總，現已加盟尼古拉的徐朝陽曾經說過，飛馳公司在電動汽車方面沒有任何的技術儲備，請問你如何看待徐的說法？” 很快，就有一名記者提問道。 “徐朝陽說的沒錯，暫時飛馳公司在電動車上的確沒有技術儲備，因為我們是新興企業嘛，技術難道不需要時間去慢慢積淀嗎？”周飛笑著回答道。 “根據尼古拉發布的信息，他們的第一款車es1續航里程已經達到了400公里，未來他們的新車續航里程只會更高，請問飛馳公司在續航里程上能夠做到超越尼古拉嗎？”又有記者問道。 “超越是肯定的，400公里的續航里程對我們來說并不算什么，因為我們首批開發的兩款車，續航里程是500公里起步，并且在電池技術會做出進一步革新的。” “周總的意思是，特斯拉未來能夠超越尼古拉了，可以這樣理解嗎？” “當然可以了，特斯拉的目標是行業第一，就像飛馳公司的目標一樣。” 面對記者的這些提問，周飛這一次的回答顯得很有侵略性，自信中帶著一絲自負，似乎是在刻意針對尼古拉。 說實話，尼古拉收留徐朝陽的做法，的確是惡心到了周飛，而且周飛說的也全都是事實，沒有任何的夸張成分，所以周飛并不覺得有任何的不妥。 而隨著這次開業典禮的結束，周飛在典禮上傳達的信息，也是通過網絡，迅速的傳到了世界各地。 “周飛直言特斯拉未來必定超越尼古拉，其信心從何而來？” “首批兩款車續航里程為500公里，是事實還是夸大其實？” “周飛在開業典禮上宣稱，特斯拉的目標是行業第一！” 周飛的這一番言論，同樣是引起了很多人的熱議，而其中關于“尼古拉”與“特斯拉”兩個公司名稱之間的聯系，也成了人們津津樂道的一個話題。 “一個尼古拉，一個特斯拉，兩個公司的取名全都跟交流電之父有關，飛馳公司這一次的針對意味很明顯啊！” “我不覺得周飛有任何夸大其詞的成分，我也相信周飛一定能夠做到的！” “續航里程500公里的目標對于飛馳公司來說，或許有點難，但并不是無法完成的！” “以周飛的性格，既然他能夠在這么多人面前說出這樣的承諾，那就證明他一定能做到，雖然我覺得短時間內，電動汽車還無法取代傳統燃油汽車，但我還是要支持周飛一波！” “據說尼古拉背后的大股東就有大豐汽車，我看周飛這一次八成又是把矛頭對準了大豐汽車！” 伴隨著特斯拉的成立，國際上電動汽車行業，也形成了旗幟鮮明的兩個對立陣營，其中一個是尼古拉，其背后的金主是大豐汽車，而另一個則是剛剛成立的特斯拉，而它則是背靠飛馳公司。 與其說這是尼古拉與特斯拉之間的較量，倒不如說這是飛馳公司與大豐汽車的較量！ 只不過這一次，雙方的交戰場所，已經從傳統汽車轉戰到新能源汽車了！ “馬總，以后特斯拉就交給你來領導了，電動汽車行業是一個新興的行業，肯定會面臨各種挑戰的，不過我會舉全公司之力來支持特斯拉的發展的，所以你只管往前沖，我們在背后支持你。” 開業典禮結束的第二天，周飛準備返回總部，臨走之前對馬華福說道。 “我知道，謝謝周總愿意相信我。”馬華福笑著點頭道。 “接下來馬總對于特斯拉的發展，有什么初步的計劃嗎？”周飛問道。 “首先是掃清政策上的障礙，保證電動汽車能夠免費上牌，其次最重要的還是加大超級充電站與充電樁的建設，力爭在明年特斯拉發布之前，保證在全國主要城市興建至少100個超級充電站。” 馬華福認真的回答道。看得出，為了能夠順利接手特斯拉這家新建企業，他之前是做了不少功課的。 “在充電站與充電樁的建設環節，我覺得可以跟國內的通信以及酒店企業進行合作，這樣既可以為我們的車輛提供車聯網服務，同時還能夠免去和各個地方物業進行談判的過程，能夠更方便的解決問題。” 周飛則是在一旁提議道。 這種跟線下實體店進行合作的策略，實際上也是前世的特斯拉進入國內市場以后，采取的一種措施，前世的特斯拉，通過跟聯通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設施。 而這些企業的共同特點就是線下實體網點資源豐富，而且大多數集中在市中心、cbd商圈等核心區域。屆時可以根據物業提供的建設條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以便更快地打通線下充電網絡。 也只有充電網絡能夠迅速的鋪開，才能讓電動汽車逐漸的走進更多消費者的視野中。 全能汽車設計師 0447章 充電網絡
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