0254章 平臺化戰略(下)
更新時間:2020-09-08 作者:坑爹的小魚兒
全能汽車設計師 0254章 平臺化戰略(下)
所謂的平臺化開發，實際上并不是一個多么新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當時美國的通用汽車以及福特汽車就已經通過這樣的方式在開發新的車型了，只不過進入九十年代之后，受到經濟危機的影響，汽車制造商為了縮減成本，平臺化戰略才再次獲得各大車企的重視。 而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車制造商，都開發出了好幾個屬于自己的平臺。 就算是放在現在這個世界，平臺化也并不是一個什么陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發平臺，只不過每個公司對于“平臺化”的稱呼不一樣而已。 平臺化戰略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因為消費者在買車的時候，最關注的其實只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什么、內飾件如何等等，對于車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎么設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實并不會給予過多的關注。 汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，實際上就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。 所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。 因此，平臺化策略的思想很簡單，既然消費者并不會過多關注底盤、發動機這些部件，那么汽車設計師在開發車輛的時候，是不是可以共用這些系統呢？ 將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，只在車身造型以及內飾等方面進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平臺化戰略的核心思想。 就比如說，飛馳公司在開發豪華車項目的時候，就可以使用高爾夫轎車的發動機以及底盤這些部件，然后只需要重新設計豪華車的外觀以及內飾就可以了。 當然，這么解釋只是為了能夠更好地理解，平臺化戰略在實施起來的時候，并沒有說的那么簡單，如何設計出一個通用的底盤結構，后續的車型如何往這些通用結構上靠，這些都是要需要花費大量時間與精力去設計的。 并不是說，隨便拿出一輛車子，就可以作為開發平臺的基礎，讓后續所有的車子都按照這個模來進行開發。 平臺戰略的共性是群開發模式，在平臺設計之初，就考慮到同一平臺所有車型的規劃，形成平臺開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭并進的局面。 在周飛重生之前的那個世界里，在平臺化戰略上走的最深的一家汽車制造商，當屬大眾汽車，其中最著名的一個平臺就是消費者比較熟知的MQB平臺了。 MQB平臺是專門用于生產橫置發動機結構的A0到B級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪A3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在MQB平臺上生產的。而后來在國內生產的大眾品牌汽車，有95都是在MQB平臺上生產設計的。 除此之外，大眾還有MLB平臺專門用于縱向發動機結構的汽車、MSB平臺用于前置后驅結構的所有車型等，可以說，在平臺化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。 除了大眾汽車之外，豐田汽車的TNGA平臺、寶馬汽車的UKL平臺以及沃爾沃的SPA平臺等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平臺。 當然，平臺化戰略的確可以大大降低車輛的開發成本與開發周期，但并不是說，平臺化是百利而無一害的。長期下去，將會導致公司的車型呈現出“臉譜化”的情況。 “臉譜化”最明顯的汽車制造商，莫過于大眾汽車公司，這種現象在大眾的系列車型上，表現的十分明顯，大眾的多款車型，甚至是不同級別的車型，都長著一張相似的前臉，因而就有人將這種情景戲稱為“大眾套娃臉”。 但是這種缺點，并不足以成為拒絕平臺化的理由，相比較“臉譜化”的這個缺點，平臺化能夠帶來的好處，是遠遠超過這個缺點的，而且在設計的時候只要留意一下，臉譜化的現象依舊可以得到有效避免。 就像大眾汽車，盡管有著“大眾套娃臉”的弊端，卻依舊掩蓋不了大眾銷量很好地事實，所以說，相比較平臺化所帶來的好處，這點弊端根本就不值一提。 周飛的這句話，也是引起了在場很多人的興趣，一直以來，平臺化戰略向來都是國外汽車巨頭的“特權”，大豐、福通以及奔馬這些汽車廠巨頭，能夠有今天的地位，平臺化在其中起到了非常重要的作用。 但是縱觀國內，除了幾個合資廠商在相應巨頭的幫助下，照搬了他們的汽車平臺，其余的華夏汽車制造商，沒有任何一個是有著自己的開發平臺的！ 平臺化的思想說起來簡單，但是一旦設計起來，卻并沒有那么容易，其中涉及到的許多細節，都要求廠商有著豐富的經驗與全局把控能力，當年強如偉鵬汽車，在宣布準備開發自己的平臺以后，也是因為遇到了種種困難，最終只能不了了之。 如果當初偉鵬能夠成功開發出自己的平臺，或許后面也就不會遇到這些危機了。 所以，當聽到周飛宣布，飛馳公司也要在內部實施平臺化戰略之后，在座的這些高管是既激動，同時又感到一絲擔憂，光靠他們自己的話，能夠完成這個任務嗎？ 他們會不會也像當年的偉鵬汽車一樣，最終半路夭折了呢？ “周總，我們真的能夠做出自己的平臺嗎？”產品部的負責人問出了在場所有人的心聲。 “我知道大家都在擔心什么，也明白，推行平臺化戰略一直都是國人的一個夙愿，正因為如此，我們才要更加努力地設計出屬于我們飛馳公司自己的開發平臺。” 周飛笑了笑，隨后繼續說道，“所以這一次的平臺化戰略，將會由我親自來領導，從平臺的搭建到最后的運行，所有的細節，我都會親力親為的，因此請大家放心，豪華車我們會搞出來，平臺我們也會搞出來的！” 天才一秒：m.biqugeg 全能汽車設計師 0254章 平臺化戰略(下)
所謂的平臺化開發，實際上并不是一個多么新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當時美國的通用汽車以及福特汽車就已經通過這樣的方式在開發新的車型了，只不過進入九十年代之后，受到經濟危機的影響，汽車制造商為了縮減成本，平臺化戰略才再次獲得各大車企的重視。 而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車制造商，都開發出了好幾個屬于自己的平臺。 就算是放在現在這個世界，平臺化也并不是一個什么陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發平臺，只不過每個公司對于“平臺化”的稱呼不一樣而已。 平臺化戰略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因為消費者在買車的時候，最關注的其實只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什么、內飾件如何等等，對于車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎么設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實并不會給予過多的關注。 汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，實際上就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。 所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。 因此，平臺化策略的思想很簡單，既然消費者并不會過多關注底盤、發動機這些部件，那么汽車設計師在開發車輛的時候，是不是可以共用這些系統呢？ 將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，只在車身造型以及內飾等方面進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平臺化戰略的核心思想。 就比如說，飛馳公司在開發豪華車項目的時候，就可以使用高爾夫轎車的發動機以及底盤這些部件，然后只需要重新設計豪華車的外觀以及內飾就可以了。 當然，這么解釋只是為了能夠更好地理解，平臺化戰略在實施起來的時候，并沒有說的那么簡單，如何設計出一個通用的底盤結構，后續的車型如何往這些通用結構上靠，這些都是要需要花費大量時間與精力去設計的。 并不是說，隨便拿出一輛車子，就可以作為開發平臺的基礎，讓后續所有的車子都按照這個模來進行開發。 平臺戰略的共性是群開發模式，在平臺設計之初，就考慮到同一平臺所有車型的規劃，形成平臺開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭并進的局面。 在周飛重生之前的那個世界里，在平臺化戰略上走的最深的一家汽車制造商，當屬大眾汽車，其中最著名的一個平臺就是消費者比較熟知的MQB平臺了。 MQB平臺是專門用于生產橫置發動機結構的A0到B級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪A3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在MQB平臺上生產的。而后來在國內生產的大眾品牌汽車，有95都是在MQB平臺上生產設計的。 除此之外，大眾還有MLB平臺專門用于縱向發動機結構的汽車、MSB平臺用于前置后驅結構的所有車型等，可以說，在平臺化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。 除了大眾汽車之外，豐田汽車的TNGA平臺、寶馬汽車的UKL平臺以及沃爾沃的SPA平臺等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平臺。 當然，平臺化戰略的確可以大大降低車輛的開發成本與開發周期，但并不是說，平臺化是百利而無一害的。長期下去，將會導致公司的車型呈現出“臉譜化”的情況。 “臉譜化”最明顯的汽車制造商，莫過于大眾汽車公司，這種現象在大眾的系列車型上，表現的十分明顯，大眾的多款車型，甚至是不同級別的車型，都長著一張相似的前臉，因而就有人將這種情景戲稱為“大眾套娃臉”。 但是這種缺點，并不足以成為拒絕平臺化的理由，相比較“臉譜化”的這個缺點，平臺化能夠帶來的好處，是遠遠超過這個缺點的，而且在設計的時候只要留意一下，臉譜化的現象依舊可以得到有效避免。 就像大眾汽車，盡管有著“大眾套娃臉”的弊端，卻依舊掩蓋不了大眾銷量很好地事實，所以說，相比較平臺化所帶來的好處，這點弊端根本就不值一提。 周飛的這句話，也是引起了在場很多人的興趣，一直以來，平臺化戰略向來都是國外汽車巨頭的“特權”，大豐、福通以及奔馬這些汽車廠巨頭，能夠有今天的地位，平臺化在其中起到了非常重要的作用。 但是縱觀國內，除了幾個合資廠商在相應巨頭的幫助下，照搬了他們的汽車平臺，其余的華夏汽車制造商，沒有任何一個是有著自己的開發平臺的！ 平臺化的思想說起來簡單，但是一旦設計起來，卻并沒有那么容易，其中涉及到的許多細節，都要求廠商有著豐富的經驗與全局把控能力，當年強如偉鵬汽車，在宣布準備開發自己的平臺以后，也是因為遇到了種種困難，最終只能不了了之。 如果當初偉鵬能夠成功開發出自己的平臺，或許后面也就不會遇到這些危機了。 所以，當聽到周飛宣布，飛馳公司也要在內部實施平臺化戰略之后，在座的這些高管是既激動，同時又感到一絲擔憂，光靠他們自己的話，能夠完成這個任務嗎？ 他們會不會也像當年的偉鵬汽車一樣，最終半路夭折了呢？ “周總，我們真的能夠做出自己的平臺嗎？”產品部的負責人問出了在場所有人的心聲。 “我知道大家都在擔心什么，也明白，推行平臺化戰略一直都是國人的一個夙愿，正因為如此，我們才要更加努力地設計出屬于我們飛馳公司自己的開發平臺。” 周飛笑了笑，隨后繼續說道，“所以這一次的平臺化戰略，將會由我親自來領導，從平臺的搭建到最后的運行，所有的細節，我都會親力親為的，因此請大家放心，豪華車我們會搞出來，平臺我們也會搞出來的！” 天才一秒：m.biqugeg 全能汽車設計師 0254章 平臺化戰略(下)
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