第四百五十三章 渦軸20發動機
更新時間:2020-06-22 作者:流浪的肘子
大國空天 第四百五十三章 渦軸20發動機
剛從京城回到誠都，李軼又忙開了，渦軸十七發動機的升級版，渦軸20發動機，要正式立項了，它仍然還是由燃氣渦輪研究院設計，誠都航發和長州藍天動力來負責生產。 渦軸十七發動機，最大持續輸出功率是一千五百千瓦，而渦軸二零發動機，將提升到二千五百千瓦，這個提升幅度是相當大的，因此設計上的改動也是很大。 李軼還是擔任渦軸二零發動機設計總監，提供總體設計方案。 既然是渦軸十七的升級版，那渦軸二零發動機，自然是更為先進的。 要知道渦軸發動機與渦扇和渦噴發動機不同，它是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機，燃氣發生器后的燃氣的能量，大部分通過渦軸輸出功率。 早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一臺只有一級離心式葉輪壓氣機，兩級渦輪的單轉子渦軸發動機，功率達到兩千千瓦，成為世界上第一臺直升機用渦軸發動機。 現在渦軸發動機，已經發展了五十年，在性能方面也在不斷的提升。 不僅僅是功率越來越大，更重要的是燃油消耗的下降，噪音的降低，可靠性的提高，壽命的不斷增長。 現在的先進渦軸發動機，油耗已經降低到了0.3公斤/千瓦每小時，比渦扇發動機，油耗要低得多。 立項會在燃氣輪機研究院舉行，李軼到來的時候，又引起了一陣的轟動，因為大家都知道，李軼會帶來更加先進的設計方案。 的確如此，等立項會正式開始后，領導們做了簡單的發言，接著李軼就走到臺上，打開了PPT，開始向大家介紹渦軸二零發動機總體設計方案了。 一臺漂亮的渦軸發動機，呈現在所有人眼前，它非常的小巧，但是功率竟然能夠達到二千五百千瓦，這絕對是非常先進的了。 李軼自信地道：“尊敬的各位領導，大家看到了，這就是我們的渦軸二零發動機總體設計方案，下面大家請看一下，它與同級別發動機的性能參數對比。渦軸二零發動機，功重比達到五點五，油耗降低到二零二五，最大功率達到二千五百千瓦，功率二千七百千瓦…” 確實渦軸二零的設計非常先進，比起鷹醬的T700701C渦軸發動機要先進得多了。 鷹醬研制的大功率渦軸發動機代表，那就是阿帕奇武裝直升機和黑鷹直升機使用的T700GE701，這款婦動機連續功率從基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦。 毛子的TV3117大功率渦軸發動機也從基本型的一千五百千瓦，提高到了一千七百千瓦，并且還在計劃進一步提升，這就是在TV3117VMA基礎上繼續進行改進，研制成功的新一代VK2500大功率渦軸發動機。這種發動機裝備了最先進的FADEC控制系統，起飛功率大幅提升至一千九百千瓦，單臺應急功率更是高達二千千瓦。 歐洲也在研制先進的渦軸發動機，這就是NH90直升機的發動機，RTM322渦軸發動機，它是羅羅公司和透博梅卡公司合作的產品，最大功率連續達到兩千千瓦以上，這款渦軸發動機，歷時十年研制成功，是為歐洲十到十五噸級直升機研制的。 當然這些先進的渦軸發動機，都還是比不上渦軸二零發動機，因為渦軸二零發動機，不僅功率要比這些發動機大上五百千瓦左右，而且油耗更低，壽命更長。 看到李軼設計的渦軸二零發動機方案，在座的領導和專家們都激動起來了，確實這款渦軸發動機如果研制成功，那用途真是太大了。 未來的直二零通用直升機，采用兩臺渦軸二零發動機的話，最大起飛功率就達到了五千千瓦，這已經超過了CH53A海上種馬重型直升機兩臺發動機功率之和了，接近CH53D的兩臺發動機功率之和，這樣強大的動力，可以讓直二零從十五噸級中型直升機，變身為二十噸級重型直升機了。 當然它也可以給直八的改進型使用，這樣直八就不必用三臺渦軸六發動機了，用兩臺渦軸二零，就遠遠大于現在三臺渦軸六發動機的功率，直八性能也將飆升。 領導們都在想，有了這么先進的渦軸發動機，還愁國產直升機發展不起來嗎？ 李軼也想起了前世的時候，國產大功率的渦軸發動機，一直不能突破，制約了國產直升機的發展，特別是當時武直十，由于沒有大功率的渦軸發動機可用，只能設計成為一種中型武裝直升機，最大起飛重量才五點五噸，要不是后來渦軸十發動機的突破，也不可能進化為一種媲美阿帕奇的重型武裝直升機。 現在當然就不用這樣了，武直十也可以變成一款比阿帕奇更強大的武裝直升機了，而且只需要用渦軸十七就可以了。 現在的直二零也不再是仿制黑鷹的山寨貨，而是一款真正的自主設計產品，而且還從十噸級變成了十五噸級，性能提升極大。 在另一時空，直升機所一直在努力的仿制黑鷹，但是花費了很多年時間，才最終仿制成功。 可以說仿制也不容易，而且也不是完全照搬，比如說直二零槳葉數量，就比黑鷹直升機多了一片，這也是為了更好的降低振動和噪音，當然槳葉的數量，也不是隨便就可以改變的。 增加槳葉數量，意味著槳轂的結構更加復雜、重量更大、廢阻力更大，就需要更大的發動機功率來彌補。 今天的立項會開得非常成功，李軼的總體設計方案，也獲得了領導和專家們一致的好評，確實這個設計，達到了世界上最領先的水平，比起鷹醬的未來先進渦軸，也不差分毫。 開完渦軸二零發動機立項會，李軼又要準備前往中海，參加C919干線客機的立項會了，這次立項會就更加的隆了，因為C919客機，可以說是國產大客機了，它也是一款非常高調的客機，各方都在大力宣傳，今年還要在航展上震撼亮相，所以它的立項工作，也顯得相當重要。 C919客機，也可能會面臨波音公司和空客公司的打壓，所以這一點，李軼也早就做好了準備。 大國空天 第四百五十三章 渦軸20發動機
剛從京城回到誠都，李軼又忙開了，渦軸十七發動機的升級版，渦軸20發動機，要正式立項了，它仍然還是由燃氣渦輪研究院設計，誠都航發和長州藍天動力來負責生產。 渦軸十七發動機，最大持續輸出功率是一千五百千瓦，而渦軸二零發動機，將提升到二千五百千瓦，這個提升幅度是相當大的，因此設計上的改動也是很大。 李軼還是擔任渦軸二零發動機設計總監，提供總體設計方案。 既然是渦軸十七的升級版，那渦軸二零發動機，自然是更為先進的。 要知道渦軸發動機與渦扇和渦噴發動機不同，它是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機，燃氣發生器后的燃氣的能量，大部分通過渦軸輸出功率。 早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一臺只有一級離心式葉輪壓氣機，兩級渦輪的單轉子渦軸發動機，功率達到兩千千瓦，成為世界上第一臺直升機用渦軸發動機。 現在渦軸發動機，已經發展了五十年，在性能方面也在不斷的提升。 不僅僅是功率越來越大，更重要的是燃油消耗的下降，噪音的降低，可靠性的提高，壽命的不斷增長。 現在的先進渦軸發動機，油耗已經降低到了0.3公斤/千瓦每小時，比渦扇發動機，油耗要低得多。 立項會在燃氣輪機研究院舉行，李軼到來的時候，又引起了一陣的轟動，因為大家都知道，李軼會帶來更加先進的設計方案。 的確如此，等立項會正式開始后，領導們做了簡單的發言，接著李軼就走到臺上，打開了PPT，開始向大家介紹渦軸二零發動機總體設計方案了。 一臺漂亮的渦軸發動機，呈現在所有人眼前，它非常的小巧，但是功率竟然能夠達到二千五百千瓦，這絕對是非常先進的了。 李軼自信地道：“尊敬的各位領導，大家看到了，這就是我們的渦軸二零發動機總體設計方案，下面大家請看一下，它與同級別發動機的性能參數對比。渦軸二零發動機，功重比達到五點五，油耗降低到二零二五，最大功率達到二千五百千瓦，功率二千七百千瓦…” 確實渦軸二零的設計非常先進，比起鷹醬的T700701C渦軸發動機要先進得多了。 鷹醬研制的大功率渦軸發動機代表，那就是阿帕奇武裝直升機和黑鷹直升機使用的T700GE701，這款婦動機連續功率從基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦。 毛子的TV3117大功率渦軸發動機也從基本型的一千五百千瓦，提高到了一千七百千瓦，并且還在計劃進一步提升，這就是在TV3117VMA基礎上繼續進行改進，研制成功的新一代VK2500大功率渦軸發動機。這種發動機裝備了最先進的FADEC控制系統，起飛功率大幅提升至一千九百千瓦，單臺應急功率更是高達二千千瓦。 歐洲也在研制先進的渦軸發動機，這就是NH90直升機的發動機，RTM322渦軸發動機，它是羅羅公司和透博梅卡公司合作的產品，最大功率連續達到兩千千瓦以上，這款渦軸發動機，歷時十年研制成功，是為歐洲十到十五噸級直升機研制的。 當然這些先進的渦軸發動機，都還是比不上渦軸二零發動機，因為渦軸二零發動機，不僅功率要比這些發動機大上五百千瓦左右，而且油耗更低，壽命更長。 看到李軼設計的渦軸二零發動機方案，在座的領導和專家們都激動起來了，確實這款渦軸發動機如果研制成功，那用途真是太大了。 未來的直二零通用直升機，采用兩臺渦軸二零發動機的話，最大起飛功率就達到了五千千瓦，這已經超過了CH53A海上種馬重型直升機兩臺發動機功率之和了，接近CH53D的兩臺發動機功率之和，這樣強大的動力，可以讓直二零從十五噸級中型直升機，變身為二十噸級重型直升機了。 當然它也可以給直八的改進型使用，這樣直八就不必用三臺渦軸六發動機了，用兩臺渦軸二零，就遠遠大于現在三臺渦軸六發動機的功率，直八性能也將飆升。 領導們都在想，有了這么先進的渦軸發動機，還愁國產直升機發展不起來嗎？ 李軼也想起了前世的時候，國產大功率的渦軸發動機，一直不能突破，制約了國產直升機的發展，特別是當時武直十，由于沒有大功率的渦軸發動機可用，只能設計成為一種中型武裝直升機，最大起飛重量才五點五噸，要不是后來渦軸十發動機的突破，也不可能進化為一種媲美阿帕奇的重型武裝直升機。 現在當然就不用這樣了，武直十也可以變成一款比阿帕奇更強大的武裝直升機了，而且只需要用渦軸十七就可以了。 現在的直二零也不再是仿制黑鷹的山寨貨，而是一款真正的自主設計產品，而且還從十噸級變成了十五噸級，性能提升極大。 在另一時空，直升機所一直在努力的仿制黑鷹，但是花費了很多年時間，才最終仿制成功。 可以說仿制也不容易，而且也不是完全照搬，比如說直二零槳葉數量，就比黑鷹直升機多了一片，這也是為了更好的降低振動和噪音，當然槳葉的數量，也不是隨便就可以改變的。 增加槳葉數量，意味著槳轂的結構更加復雜、重量更大、廢阻力更大，就需要更大的發動機功率來彌補。 今天的立項會開得非常成功，李軼的總體設計方案，也獲得了領導和專家們一致的好評，確實這個設計，達到了世界上最領先的水平，比起鷹醬的未來先進渦軸，也不差分毫。 開完渦軸二零發動機立項會，李軼又要準備前往中海，參加C919干線客機的立項會了，這次立項會就更加的隆了，因為C919客機，可以說是國產大客機了，它也是一款非常高調的客機，各方都在大力宣傳，今年還要在航展上震撼亮相，所以它的立項工作，也顯得相當重要。 C919客機，也可能會面臨波音公司和空客公司的打壓，所以這一點，李軼也早就做好了準備。 大國空天 第四百五十三章 渦軸20發動機
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