第一百八十五章 齒輪傳動風扇技術
更新時間:2020-03-16 作者:流浪的肘子
大國空天 第一百八十五章 齒輪傳動風扇技術
這時候一位航空發動機專家站起來道：“李工，咱們為什么不采用齒輪傳動風扇設計呢？霍尼韋爾的FE7312系列，采用的齒輪傳動風扇技術，還是很不錯的，非常省油。如果采用這種設計，那么對飛機航程來說，會有很大的提高。” 李軼笑道：“確實，齒輪傳動風扇技術，更是當今世界上，最先進的一種發動機技術，普惠公司更是把齒輪傳動風扇發動機押上了寶！但是，并不是只有齒輪風扇傳動技術，可以實現省油的目的。我想我提出來的設計方案，是可以達到同樣的效果的。齒輪傳動風扇技術，目前來看還是有一些風險的！” 其實齒輪傳動風扇技術，就是結合了渦槳發動機的結構而來的，渦槳發動機那就非常的省油了吧，但是齒輪傳動風扇技術，那是新一代的民用客機發動機的技術之一。 至于小推力渦扇發動機，有無必要用，那還是沒有定論的。 雖然說霍尼韋爾用了齒輪傳動風扇技術，但是李軼也并不會去借鑒，因為系統獎勵的先進渦扇發動機技術里面，有更好的選擇，那為什么要借鑒霍尼韋爾的設計呢？ 又有一位專家道：“不過齒輪傳動渦扇發動機，確實相當的先進，可以節省百分之十以上的燃油，普惠公司在齒輪傳動渦扇發動機技術方面，投入了上百億美元的資金來研發，取得初步成功，我想大家可以討論一下，有無必要采用。” 李軼道：“雙轉子渦扇發動機的風扇、增壓壓氣機、低壓渦輪是在一根軸上，為了保證風扇葉尖不會達到失速，就必須降低低壓轉子的轉速，如果采用傳統的設計，中壓壓氣機需要很多級才能達到較高的壓比，壓氣機重量也會很大！采用齒輪驅動風扇后，增壓壓氣機和低壓渦輪可以以很高的轉速工作，不過小推力發動機，采用齒輪傳動同樣有不少的缺點，所以咱們沒有必要采用！” 經過一番討論，最后大多數專家還是支持李軼提出來的方案，不采用齒輪傳動技術。 其實在中國航空發動機的發展過程中，大家也是吃過不少的虧，有一些技術看起來很好，但是最后發現缺點很多，走的彎路就多，最后一款渦扇發動機都沒有成功。 要是有李軼這樣的天才，那中國航空發動機，只怕早就達到了世界一流的水平了。 五十年代末，中國航空人就開始搞第一款渦扇發動機，它就是渦扇五發動機，也是一種無加力型中小推力級別發動機，其實就是在渦噴六發動機的基礎上，取消加力燃燒室，增加了風扇。 不過渦扇五發動機，最終還是半途下馬，樣機第一小說app下載地址xbzs.cc都沒有完成總裝。 接下來中國航空人又搞了渦扇六發動機，這是中國航空人第一次完全自行設計雙轉子加力式大推力渦扇發動機，其全加力推力達到驚人的十二點五噸！只不過它最終也是黯然下馬，在八十年代初完成地面試車，油耗高，壽命短。 還有一款渦扇八，它是為運十大型客機配套的動力，不過它最終也是下馬的命運。 在K8教練機研制之初，由于沒有小推力渦扇發動機，最終選擇了霍尼韋爾TFE7312A發動機。 后來因為一些原因，這款發動機停供，于是又采購AI25發動機，并對這款發動機進行仿制，只是渦扇十一發動機，只有幾百公斤推力，性能并不先進。 在定型試飛當中，渦扇十一發動機，其實就已經不止一次出現空中停車的險情了。 在論證會上，李軼提出的很多新鮮理念，都給領導和專家們留下了深刻的印象。 一位老專家道：“各位，現在我們發展小推力渦扇發動機，不止是要考慮到設計的問題，還有材料的問題，如果不跟上的話，只怕也很難完成這個任務。對于這樣一款先進的渦扇發動機來說，材料是非常關鍵的，在材料選用上，雖然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生產也不少，一些關鍵部件，都將采用新材料，這些工作必須要跟上！” 李軼笑了笑道：“劉老請放心吧，我們肯定要進行全面的規劃，材料自然也是要跟上的，有了渦扇十A和渦扇十九發動機的，其實有很多材料都是可以通用的，但我們還是應該盡快著手建設先進航空發動機材料研究中心，研制新材料，生產新材料，新材料對航空發動機的研發確實很關鍵。” 江合府道：“我建議搞一個材料研究中心，專門負責咱們航空發動機材料方面的工作，它作為全國各大航空發動機材料研究生產單位的一個聯絡紐帶，可以整合資源，提高效率！” 宋主任笑道：“好，大家提的建議都非常不錯，我想我們要認真的考慮，并著手實施了！咱們中國的航空發動機不行，是因為材料，其實材料只是一部分原因，并不是全部，設計也是很重要的。相對來說，我認為設計更加重要！” 李軼道：“同意宋主任的觀點，比如咱們之前學毛子的設計，毛子在設計理念上，就是短壽命，因為他們認為一架戰機，在作戰當中不會有太多的生存機會，會被擊落，所以發動機的設計壽命就比較短，這樣一來使用成本比西方發動機就高多了，別人一臺發動機，頂毛子發動機三臺，即便是價格貴一倍，也比毛子的發動機使用成本低！” 江合府道：“是啊，現在先進渦扇發動機壽命都達到六千小時以上，甚至F119發動機，據稱有可能上萬小時的壽命！咱們不能不重視發動機的壽命，特別是在航空發動機的主軸滾動軸承的研究方面，我們還要加大氣力！” 專家們都紛紛的感嘆，航空發動機軸承，中國與航空強國二三十年的差距。很多軸承，都需要進口，但是隨著李軼設計渦扇十A發動機，這個差距就被消除了。 大家都很清楚，李軼確實是一個天才中的天才，有了李軼，還有什么問題不能解決呢！渦扇十A發動機和渦扇十九發動機，李軼把材料的問題也給解決了。 大國空天 第一百八十五章 齒輪傳動風扇技術
這時候一位航空發動機專家站起來道：“李工，咱們為什么不采用齒輪傳動風扇設計呢？霍尼韋爾的FE7312系列，采用的齒輪傳動風扇技術，還是很不錯的，非常省油。如果采用這種設計，那么對飛機航程來說，會有很大的提高。” 李軼笑道：“確實，齒輪傳動風扇技術，更是當今世界上，最先進的一種發動機技術，普惠公司更是把齒輪傳動風扇發動機押上了寶！但是，并不是只有齒輪風扇傳動技術，可以實現省油的目的。我想我提出來的設計方案，是可以達到同樣的效果的。齒輪傳動風扇技術，目前來看還是有一些風險的！” 其實齒輪傳動風扇技術，就是結合了渦槳發動機的結構而來的，渦槳發動機那就非常的省油了吧，但是齒輪傳動風扇技術，那是新一代的民用客機發動機的技術之一。 至于小推力渦扇發動機，有無必要用，那還是沒有定論的。 雖然說霍尼韋爾用了齒輪傳動風扇技術，但是李軼也并不會去借鑒，因為系統獎勵的先進渦扇發動機技術里面，有更好的選擇，那為什么要借鑒霍尼韋爾的設計呢？ 又有一位專家道：“不過齒輪傳動渦扇發動機，確實相當的先進，可以節省百分之十以上的燃油，普惠公司在齒輪傳動渦扇發動機技術方面，投入了上百億美元的資金來研發，取得初步成功，我想大家可以討論一下，有無必要采用。” 李軼道：“雙轉子渦扇發動機的風扇、增壓壓氣機、低壓渦輪是在一根軸上，為了保證風扇葉尖不會達到失速，就必須降低低壓轉子的轉速，如果采用傳統的設計，中壓壓氣機需要很多級才能達到較高的壓比，壓氣機重量也會很大！采用齒輪驅動風扇后，增壓壓氣機和低壓渦輪可以以很高的轉速工作，不過小推力發動機，采用齒輪傳動同樣有不少的缺點，所以咱們沒有必要采用！” 經過一番討論，最后大多數專家還是支持李軼提出來的方案，不采用齒輪傳動技術。 其實在中國航空發動機的發展過程中，大家也是吃過不少的虧，有一些技術看起來很好，但是最后發現缺點很多，走的彎路就多，最后一款渦扇發動機都沒有成功。 要是有李軼這樣的天才，那中國航空發動機，只怕早就達到了世界一流的水平了。 五十年代末，中國航空人就開始搞第一款渦扇發動機，它就是渦扇五發動機，也是一種無加力型中小推力級別發動機，其實就是在渦噴六發動機的基礎上，取消加力燃燒室，增加了風扇。 不過渦扇五發動機，最終還是半途下馬，樣機第一小說app下載地址xbzs.cc都沒有完成總裝。 接下來中國航空人又搞了渦扇六發動機，這是中國航空人第一次完全自行設計雙轉子加力式大推力渦扇發動機，其全加力推力達到驚人的十二點五噸！只不過它最終也是黯然下馬，在八十年代初完成地面試車，油耗高，壽命短。 還有一款渦扇八，它是為運十大型客機配套的動力，不過它最終也是下馬的命運。 在K8教練機研制之初，由于沒有小推力渦扇發動機，最終選擇了霍尼韋爾TFE7312A發動機。 后來因為一些原因，這款發動機停供，于是又采購AI25發動機，并對這款發動機進行仿制，只是渦扇十一發動機，只有幾百公斤推力，性能并不先進。 在定型試飛當中，渦扇十一發動機，其實就已經不止一次出現空中停車的險情了。 在論證會上，李軼提出的很多新鮮理念，都給領導和專家們留下了深刻的印象。 一位老專家道：“各位，現在我們發展小推力渦扇發動機，不止是要考慮到設計的問題，還有材料的問題，如果不跟上的話，只怕也很難完成這個任務。對于這樣一款先進的渦扇發動機來說，材料是非常關鍵的，在材料選用上，雖然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生產也不少，一些關鍵部件，都將采用新材料，這些工作必須要跟上！” 李軼笑了笑道：“劉老請放心吧，我們肯定要進行全面的規劃，材料自然也是要跟上的，有了渦扇十A和渦扇十九發動機的，其實有很多材料都是可以通用的，但我們還是應該盡快著手建設先進航空發動機材料研究中心，研制新材料，生產新材料，新材料對航空發動機的研發確實很關鍵。” 江合府道：“我建議搞一個材料研究中心，專門負責咱們航空發動機材料方面的工作，它作為全國各大航空發動機材料研究生產單位的一個聯絡紐帶，可以整合資源，提高效率！” 宋主任笑道：“好，大家提的建議都非常不錯，我想我們要認真的考慮，并著手實施了！咱們中國的航空發動機不行，是因為材料，其實材料只是一部分原因，并不是全部，設計也是很重要的。相對來說，我認為設計更加重要！” 李軼道：“同意宋主任的觀點，比如咱們之前學毛子的設計，毛子在設計理念上，就是短壽命，因為他們認為一架戰機，在作戰當中不會有太多的生存機會，會被擊落，所以發動機的設計壽命就比較短，這樣一來使用成本比西方發動機就高多了，別人一臺發動機，頂毛子發動機三臺，即便是價格貴一倍，也比毛子的發動機使用成本低！” 江合府道：“是啊，現在先進渦扇發動機壽命都達到六千小時以上，甚至F119發動機，據稱有可能上萬小時的壽命！咱們不能不重視發動機的壽命，特別是在航空發動機的主軸滾動軸承的研究方面，我們還要加大氣力！” 專家們都紛紛的感嘆，航空發動機軸承，中國與航空強國二三十年的差距。很多軸承，都需要進口，但是隨著李軼設計渦扇十A發動機，這個差距就被消除了。 大家都很清楚，李軼確實是一個天才中的天才，有了李軼，還有什么問題不能解決呢！渦扇十A發動機和渦扇十九發動機，李軼把材料的問題也給解決了。 大國空天 第一百八十五章 齒輪傳動風扇技術
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