第一百八十一章 國產大飛機的動力
更新時間:2020-03-14 作者:流浪的肘子
大國空天 第一百八十一章 國產大飛機的動力
在CFM562的基礎上，將風扇葉片減少八片，發展成為推力較低的CFM563發動機，大概降了三分之一的推力，用于波音737300中短程窄體客機，所以這種靈活性是很強大的。 李軼道：“在近二十年時間內，CFM56發動機在采用了一種性能好的核心機后，通過改變風扇直徑，改進部件性能等措施后，發展了推力覆蓋82.4～151千牛的大涵道比民用渦扇發動機，這說明核心機的重要性，還有它的發展潛力是非常大的！” 要說李軼現在都已經擁有先進渦扇發動機的設計和制造技術了，大飛機用的大涵道比渦扇發動機，還會有問題嗎？當然不會有問題了，所以李軼才會如此的自信。 當然飯還是要一口一口吃，得慢慢來，一口氣吃成胖子也不現實，而且那樣的話，也會讓人覺得李軼就不是人了。 軍方領導一聽，激動地道：“李軼同志，說得太好了，大飛機我們確實要接著干，雖然現在還沒有正式立項，但是我相信我們不會等太久的，動力我們可以先行，李軼同志，你接著說說看，這個大飛機和大飛機的發動機，怎么個搞法！” 李軼激動地道：“好，那我就大膽的說了。關于咱們的大飛機，我想肯定是很研制軍用的大飛機，那就是咱們的戰略運輸機，參照鷹醬空軍的配置，我認為我們可以發展兩型戰略運輸機，第一個就是二百五十噸級的戰略運輸機，第二個是三百五十噸級的！” 聽到李軼這么一說，領導和專家們再次小聲議論起來。 在這個時候，敢放出豪言，搞這么大的戰略運輸機，而且還是搞兩款，絕對是內心信念無比強大的人才能說得出來！ 軍方領導更是雙目中精光連閃，看來李軼是說到他們心里去了。 李軼道：“伊爾七六運輸機我們就不考慮了，它不是我們空軍理想的戰略運輸機，甚至它還稱不上戰略這兩個字，勉強只能算大型運輸機了。所以我們需要的是一款接近C17環球霸王戰略運輸機的國產戰略運輸機，二百五十噸的最大起飛重量，是比較適合我們空軍的，最大載重在八十噸左右，最大載重航程達到三千八百公里以上，轉場航程達到九千至一萬公里。” “戰略運輸機必須要能夠運送絕大部分的主戰裝備，比如說主戰坦克，武裝直升機等等，所以我們發現伊爾七六運輸機是不行的，所以我們要的是寬體的設計，貨艙的尺寸要大，滿足大部分裝備空運的要求。這樣一來，二百五十噸的最大起飛重量是比較合適的，高推比核心機發展一款十九噸左右最大起飛推力的發動機，可以很好的滿足二百五十噸級戰略運輸機的動力要求，加上反推裝置，在野戰機場也可以起飛和降落。”李軼侃侃而談道。 軍方領導激動地道：“李軼同志，說得太好了，這正是我們空軍需要的戰略運輸機啊，只可惜現在我們還沒有這個能力研制，但是我想我們可以先做好規劃和預研，對，十九噸的發動機先搞起來！” 李軼笑道：“是的，十九噸的大涵道比渦扇發動機，在咱們這臺核心機基礎上發展不難，再說咱們的三百五十噸級戰略運輸機，它介于C5銀河和C17環球霸王戰略運輸機之間，對于我們來說C5太大了，沒有必要。所以三百五十噸級是最適合的。這樣最大載重一百一十噸左右，最大載重航程要達到五千公里，轉場航程一萬公里，采用四臺二十三噸推力的渦扇發動機就可以了，這是遠期目標，在二百五十噸級戰略運輸機研制成功以后，再發展三百五十噸級的。” 中航一集團董事長李云海道：“李軼同志，那你再說說咱們的大客機，在你的想象中應該是什么樣子，采用什么推力等級的發動機。” 李軼笑道：“好的，我想我們的大客機，必須要瞄準最先進的機型，那就是寬體大型客機，波音737這一類的客機，應該說還算不上是大飛機，最大起飛重量不到一百噸，之所以發展寬體大客機，是因為我們將來還需要在這種寬體客機的基礎上，發展我們的軍用特種飛機。比如加油機，預警機，戰略運輸機改裝不合適，只有寬體客機是最好的。” 頓了頓，李軼道：“所以我想我們的寬體客機，采用兩臺高推比核心機發展出來的民用大涵道比渦扇發動機，單臺推力三十噸，這樣它的最大起飛重量應該在二百噸上下，采用雙通道的布局，載客二百五十人到三百人！航程倒是不必太遠，一萬公里足夠了。” 李軼首先考慮的是滿足國內市場的要求，畢竟國際市場跨州際飛行的，那肯定還得用歐美的發動機，不然人家不給適航證。 這個時候，波音787和空客A350雙發寬體客機還沒有提出來，所以在座的專家都紛紛的議論起來，一位專家問道：“李總師，為什么要用雙發呢？雙發可沒有四發安全，現在的寬體客機，幾乎都是四發的。只有一個半寬體的波音767才是雙發。” 李軼笑道：“其實這個問題我也想了很久，雙發大推力渦扇發動機，是未來寬體客機的必然發展趨勢，因為咱們的民航客機，是要講究經濟性的，航空公司要求運營成本低，四發的燃油經濟性遠遠不如雙發大推力發動機好，寬體客機之所以受歡迎，就是因為載客人數多，單位乘客的油耗低，這樣可以降低成本，雙發寬體客機將來必定是主流，我想波音和空客肯定已經在醞釀新一代的雙發寬體客機了！” “至于安全性的問題，我想雙發寬體客機，單發推力很大，只要飛控系統做得好，那么在在一臺發動機失效的情況下，只用一臺發動機是可以維持平穩飛行，就近找機場降落的。”李軼面帶著笑容回答道。 領導和專家們，再次對李軼刮目相看，一個二十出頭的年輕人，竟然能夠有這么長遠的目光，確實是太難得了，而且他說得確實又非常有道理。 軍方領導笑道：“李軼同志說得好，我想回去之后，我們是應該組織專家論證，高推比核心機的發展型號了。” 大國空天 第一百八十一章 國產大飛機的動力
在CFM562的基礎上，將風扇葉片減少八片，發展成為推力較低的CFM563發動機，大概降了三分之一的推力，用于波音737300中短程窄體客機，所以這種靈活性是很強大的。 李軼道：“在近二十年時間內，CFM56發動機在采用了一種性能好的核心機后，通過改變風扇直徑，改進部件性能等措施后，發展了推力覆蓋82.4～151千牛的大涵道比民用渦扇發動機，這說明核心機的重要性，還有它的發展潛力是非常大的！” 要說李軼現在都已經擁有先進渦扇發動機的設計和制造技術了，大飛機用的大涵道比渦扇發動機，還會有問題嗎？當然不會有問題了，所以李軼才會如此的自信。 當然飯還是要一口一口吃，得慢慢來，一口氣吃成胖子也不現實，而且那樣的話，也會讓人覺得李軼就不是人了。 軍方領導一聽，激動地道：“李軼同志，說得太好了，大飛機我們確實要接著干，雖然現在還沒有正式立項，但是我相信我們不會等太久的，動力我們可以先行，李軼同志，你接著說說看，這個大飛機和大飛機的發動機，怎么個搞法！” 李軼激動地道：“好，那我就大膽的說了。關于咱們的大飛機，我想肯定是很研制軍用的大飛機，那就是咱們的戰略運輸機，參照鷹醬空軍的配置，我認為我們可以發展兩型戰略運輸機，第一個就是二百五十噸級的戰略運輸機，第二個是三百五十噸級的！” 聽到李軼這么一說，領導和專家們再次小聲議論起來。 在這個時候，敢放出豪言，搞這么大的戰略運輸機，而且還是搞兩款，絕對是內心信念無比強大的人才能說得出來！ 軍方領導更是雙目中精光連閃，看來李軼是說到他們心里去了。 李軼道：“伊爾七六運輸機我們就不考慮了，它不是我們空軍理想的戰略運輸機，甚至它還稱不上戰略這兩個字，勉強只能算大型運輸機了。所以我們需要的是一款接近C17環球霸王戰略運輸機的國產戰略運輸機，二百五十噸的最大起飛重量，是比較適合我們空軍的，最大載重在八十噸左右，最大載重航程達到三千八百公里以上，轉場航程達到九千至一萬公里。” “戰略運輸機必須要能夠運送絕大部分的主戰裝備，比如說主戰坦克，武裝直升機等等，所以我們發現伊爾七六運輸機是不行的，所以我們要的是寬體的設計，貨艙的尺寸要大，滿足大部分裝備空運的要求。這樣一來，二百五十噸的最大起飛重量是比較合適的，高推比核心機發展一款十九噸左右最大起飛推力的發動機，可以很好的滿足二百五十噸級戰略運輸機的動力要求，加上反推裝置，在野戰機場也可以起飛和降落。”李軼侃侃而談道。 軍方領導激動地道：“李軼同志，說得太好了，這正是我們空軍需要的戰略運輸機啊，只可惜現在我們還沒有這個能力研制，但是我想我們可以先做好規劃和預研，對，十九噸的發動機先搞起來！” 李軼笑道：“是的，十九噸的大涵道比渦扇發動機，在咱們這臺核心機基礎上發展不難，再說咱們的三百五十噸級戰略運輸機，它介于C5銀河和C17環球霸王戰略運輸機之間，對于我們來說C5太大了，沒有必要。所以三百五十噸級是最適合的。這樣最大載重一百一十噸左右，最大載重航程要達到五千公里，轉場航程一萬公里，采用四臺二十三噸推力的渦扇發動機就可以了，這是遠期目標，在二百五十噸級戰略運輸機研制成功以后，再發展三百五十噸級的。” 中航一集團董事長李云海道：“李軼同志，那你再說說咱們的大客機，在你的想象中應該是什么樣子，采用什么推力等級的發動機。” 李軼笑道：“好的，我想我們的大客機，必須要瞄準最先進的機型，那就是寬體大型客機，波音737這一類的客機，應該說還算不上是大飛機，最大起飛重量不到一百噸，之所以發展寬體大客機，是因為我們將來還需要在這種寬體客機的基礎上，發展我們的軍用特種飛機。比如加油機，預警機，戰略運輸機改裝不合適，只有寬體客機是最好的。” 頓了頓，李軼道：“所以我想我們的寬體客機，采用兩臺高推比核心機發展出來的民用大涵道比渦扇發動機，單臺推力三十噸，這樣它的最大起飛重量應該在二百噸上下，采用雙通道的布局，載客二百五十人到三百人！航程倒是不必太遠，一萬公里足夠了。” 李軼首先考慮的是滿足國內市場的要求，畢竟國際市場跨州際飛行的，那肯定還得用歐美的發動機，不然人家不給適航證。 這個時候，波音787和空客A350雙發寬體客機還沒有提出來，所以在座的專家都紛紛的議論起來，一位專家問道：“李總師，為什么要用雙發呢？雙發可沒有四發安全，現在的寬體客機，幾乎都是四發的。只有一個半寬體的波音767才是雙發。” 李軼笑道：“其實這個問題我也想了很久，雙發大推力渦扇發動機，是未來寬體客機的必然發展趨勢，因為咱們的民航客機，是要講究經濟性的，航空公司要求運營成本低，四發的燃油經濟性遠遠不如雙發大推力發動機好，寬體客機之所以受歡迎，就是因為載客人數多，單位乘客的油耗低，這樣可以降低成本，雙發寬體客機將來必定是主流，我想波音和空客肯定已經在醞釀新一代的雙發寬體客機了！” “至于安全性的問題，我想雙發寬體客機，單發推力很大，只要飛控系統做得好，那么在在一臺發動機失效的情況下，只用一臺發動機是可以維持平穩飛行，就近找機場降落的。”李軼面帶著笑容回答道。 領導和專家們，再次對李軼刮目相看，一個二十出頭的年輕人，竟然能夠有這么長遠的目光，確實是太難得了，而且他說得確實又非常有道理。 軍方領導笑道：“李軼同志說得好，我想回去之后，我們是應該組織專家論證，高推比核心機的發展型號了。” 大國空天 第一百八十一章 國產大飛機的動力
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