第十九章 氣球飄沒了
更新時間:2020-06-21 作者:讖言妄語
影視體驗派 第十九章 氣球飄沒了
打開文件袋里的資料，三人相互傳看之后，決定租下七環外的一家倒閉的駕校。 這家駕校唯一的優點就是場地夠大，方便他們布置和模擬各種賽道環境。 轉天，孫宇強就把場地給租下來包給施工隊改造，記星也帶著陳爍見到了他的賽車。 準確來說，是車殼子！ “所以，我到現在就只能看見這么個車殼子，那請問一下我怎么開！” 陳爍雀躍的跟過來，本以為等待自己的會是將來一同征戰賽道的機械戰友，可是到地一看，竟然只是個藍色殼子。 “這是斯巴魯STI，民用汽車中為數不多可以勉強參加拉力賽的車款。”記星介紹道。 “可是他只是個殼子！” “我知道啊，就是我讓人拆的。” “記星，”陳爍手掌搭在他的腱子肉上，“我沒別的要求，只要趕緊給我改出一輛高配S級賽車出來，我就謝天謝地了，每天日常的肌肉訓練我也累，就想開開車，滿足我的愿望，行么。” “還有，錢不是問題，要最好的，最好的！” 陳爍感到滿心滄桑， 車輛改裝是必需的。 可是不久前他竟然以為記星小胡子只需要一天時間就能給他把車改裝完成。 天真了！ 年少無知！ 眼前的車架子是斯巴魯STI，純藍色款，顏色單調，汽車改裝完畢才會噴漆。 就這么一輛賽車的維護，原則上就需要六個人， 三個中國技師，一個外援技師，一個電腦技師和一個維修經理，但陳爍的這輛斯巴魯算上記星也只有五個人。 車隊剛成立，想要立馬找一個有水平的外援技師過來還是有難度！ 好在記星在車輛改裝方面絕對是專業級水準，陳爍倒是不擔心。 接下來的幾天時間，陳爍除了保持體能訓練外，就是跟著張弛在賽道上訓練。 陳爍的日常賽車訓練都是跟著WRC的駕駛技巧來進行，而在WRC的駕駛技巧中，最常見的就是漂移。 漂移動作說開了十分簡單，入彎前剎車減檔，保持引擎高轉輸出，大幅度扭呔入彎，車子橫滑，過彎心，然后反扭，出彎。 但在實際操作上扭呔、反扭的時機，幅度的大小都是需要依靠經驗支撐。 倘若反扭太早，車尾會馬上回正，賽車在彎道上就會轉向不足，倘若反扭太晚，車身則難以回正，從而導致轉向過多。 而賽車在漂移前，剎車的力度直接影響到漂移是否能夠成功，漂移中油門的開度又直接決定了漂移的速度和車頭指向。 拉力賽和場地賽不同，場地賽如何過彎，轉速多少，轉角多大都可以成為車手的‘定數’，但拉力賽則不然，氣溫、海拔都會對極限狀態下的賽車產生巨大影響，這一點影響對一個專業車手來說是巨大的。 當然，漂移并不是衡量一個賽車手技術的標準，這只不過是賽道中的一種基礎技法。 很多時候，在拉力賽中，一個車手漂移往往是因為抓地力不足，不得不犧牲過彎速度來獲得足夠的轉向。 陳爍不是一個老經驗的車手，所以他只有‘勤學苦練’，哪怕離開駕駛位，腦海中依舊在不停琢磨。 一門深入，唯手熟爾！ 好在陳爍早年有過練武的經歷，反應力和身體協調性都不差，加上幾個月以來嚴酷的體能訓練，能夠自如應付這樣的高強度訓練。 孫宇強也趁著這段時間，讓人把場地的賽道模擬給弄了出來，記星也把改裝完成的賽車交到了陳爍的手上。 陳爍坐在斯巴魯STI的駕駛位上，車停在自家場地上。 此刻，他只有一個念頭， 還！有！誰！ 沃特瑪有車了，有！車！了！ 沃特瑪要拿冠軍，誰敢擋我就撞誰！ 哇呀呀！！！ 孫宇強坐在副駕駛位上，看他表情‘猙獰’，用筆戳了他一下。 陳爍這才將飄飛的思緒拉回來，瞄了眼他手上的路書，準備發動賽車。 孫宇強多年以后，重新坐在了領航員的位置上，雖然車手不是張弛，可是他心中仍然是波濤起伏，“好多年沒碰賽車了，咱們開始試車吧！” 兩人戴上耐燃面罩、耐燃手套，連上藍牙。 “水溫正常，機油壓力正常，汽油壓力正常，排氣管溫度正常。” “差速器3，偏時點火2，自檢完畢。”陳爍開始發動賽車。 領航員是車手的眼睛，他會按照路書向車手傳達賽道信息，兼且穩定車手情緒，同場外車隊保持聯系。 車手和領航員，形象來說就是瞎子背瘸子，戲稱一聲‘導盲員’亦無不可。 “嗡~” 伴隨低沉的發動聲，新車疾馳而出。 這樣一個舊訓練場改出的模擬賽道，對于陳爍來說是陌生的，所能依靠的只有領航員的路書，這是他們倆培養默契的最佳時機。 路書忠實記錄了車手的駕駛習慣，正常來講，路書應該是由車手來做，而非領航員；車手在勘路時，把路線按照自己的習慣報給領航員，領航員如實記錄和補充。 但對于陳爍和孫宇強這樣的‘新手+老領航員’的模式來說，惟有先一遍遍的磨合。 孫宇強作為領航員要摸清陳爍的駕駛習慣。 “起步，直行30米，右二緊接左三，飛坡后切右二，100米直行。” 孫宇強開始讀路書，路書中通常以左右表示彎道朝向，從一到六表示彎道緩急。 領航員播報的彎道急緩度，切彎，直行長度都是車手的駕駛習慣而非客觀事實。 領航員和車手的默契配合很重要，傳說某位林姓明星車手因為和領航員存在口音差異，沒聽懂領航員的路書，從而導致賽車飛進了人家的菜地里！ 車手和領航員之間的交流沒有統一的標準，甚至有領航員在給車手讀路書時直接報：“飄，右邊兒，到底； 飄，左邊兒； 氣球飄過電線桿兒， 氣球沒了……氣球沒了……左邊兒使勁兒飄！哦兒啦！” 所以怎么讀路書，有時候全靠車手自己領會，磨合不到位就飛進菜地，磨合到位就飄，很簡單！ 孫宇強在改造場地、模擬賽道時有意識的增加賽道的多樣性，增加陳爍的駕駛難度，所以場地內的賽道較窄，彎道較多，陳爍在駕駛時得貫注百分之二百的精力，還得理解領航員的路書。 想想原著中，張弛能夠記住巴音布魯克賽道109公里中的1462道彎，頗有塞巴斯蒂安•勒布的王者之風。 塞巴斯蒂安•勒布同樣也是記彎達人，不過他更猛，橫掃WRC，奪下五連冠，至今仍是WRC耀眼的王者！影視體驗派 第十九章 氣球飄沒了
打開文件袋里的資料，三人相互傳看之后，決定租下七環外的一家倒閉的駕校。 這家駕校唯一的優點就是場地夠大，方便他們布置和模擬各種賽道環境。 轉天，孫宇強就把場地給租下來包給施工隊改造，記星也帶著陳爍見到了他的賽車。 準確來說，是車殼子！ “所以，我到現在就只能看見這么個車殼子，那請問一下我怎么開！” 陳爍雀躍的跟過來，本以為等待自己的會是將來一同征戰賽道的機械戰友，可是到地一看，竟然只是個藍色殼子。 “這是斯巴魯STI，民用汽車中為數不多可以勉強參加拉力賽的車款。”記星介紹道。 “可是他只是個殼子！” “我知道啊，就是我讓人拆的。” “記星，”陳爍手掌搭在他的腱子肉上，“我沒別的要求，只要趕緊給我改出一輛高配S級賽車出來，我就謝天謝地了，每天日常的肌肉訓練我也累，就想開開車，滿足我的愿望，行么。” “還有，錢不是問題，要最好的，最好的！” 陳爍感到滿心滄桑， 車輛改裝是必需的。 可是不久前他竟然以為記星小胡子只需要一天時間就能給他把車改裝完成。 天真了！ 年少無知！ 眼前的車架子是斯巴魯STI，純藍色款，顏色單調，汽車改裝完畢才會噴漆。 就這么一輛賽車的維護，原則上就需要六個人， 三個中國技師，一個外援技師，一個電腦技師和一個維修經理，但陳爍的這輛斯巴魯算上記星也只有五個人。 車隊剛成立，想要立馬找一個有水平的外援技師過來還是有難度！ 好在記星在車輛改裝方面絕對是專業級水準，陳爍倒是不擔心。 接下來的幾天時間，陳爍除了保持體能訓練外，就是跟著張弛在賽道上訓練。 陳爍的日常賽車訓練都是跟著WRC的駕駛技巧來進行，而在WRC的駕駛技巧中，最常見的就是漂移。 漂移動作說開了十分簡單，入彎前剎車減檔，保持引擎高轉輸出，大幅度扭呔入彎，車子橫滑，過彎心，然后反扭，出彎。 但在實際操作上扭呔、反扭的時機，幅度的大小都是需要依靠經驗支撐。 倘若反扭太早，車尾會馬上回正，賽車在彎道上就會轉向不足，倘若反扭太晚，車身則難以回正，從而導致轉向過多。 而賽車在漂移前，剎車的力度直接影響到漂移是否能夠成功，漂移中油門的開度又直接決定了漂移的速度和車頭指向。 拉力賽和場地賽不同，場地賽如何過彎，轉速多少，轉角多大都可以成為車手的‘定數’，但拉力賽則不然，氣溫、海拔都會對極限狀態下的賽車產生巨大影響，這一點影響對一個專業車手來說是巨大的。 當然，漂移并不是衡量一個賽車手技術的標準，這只不過是賽道中的一種基礎技法。 很多時候，在拉力賽中，一個車手漂移往往是因為抓地力不足，不得不犧牲過彎速度來獲得足夠的轉向。 陳爍不是一個老經驗的車手，所以他只有‘勤學苦練’，哪怕離開駕駛位，腦海中依舊在不停琢磨。 一門深入，唯手熟爾！ 好在陳爍早年有過練武的經歷，反應力和身體協調性都不差，加上幾個月以來嚴酷的體能訓練，能夠自如應付這樣的高強度訓練。 孫宇強也趁著這段時間，讓人把場地的賽道模擬給弄了出來，記星也把改裝完成的賽車交到了陳爍的手上。 陳爍坐在斯巴魯STI的駕駛位上，車停在自家場地上。 此刻，他只有一個念頭， 還！有！誰！ 沃特瑪有車了，有！車！了！ 沃特瑪要拿冠軍，誰敢擋我就撞誰！ 哇呀呀！！！ 孫宇強坐在副駕駛位上，看他表情‘猙獰’，用筆戳了他一下。 陳爍這才將飄飛的思緒拉回來，瞄了眼他手上的路書，準備發動賽車。 孫宇強多年以后，重新坐在了領航員的位置上，雖然車手不是張弛，可是他心中仍然是波濤起伏，“好多年沒碰賽車了，咱們開始試車吧！” 兩人戴上耐燃面罩、耐燃手套，連上藍牙。 “水溫正常，機油壓力正常，汽油壓力正常，排氣管溫度正常。” “差速器3，偏時點火2，自檢完畢。”陳爍開始發動賽車。 領航員是車手的眼睛，他會按照路書向車手傳達賽道信息，兼且穩定車手情緒，同場外車隊保持聯系。 車手和領航員，形象來說就是瞎子背瘸子，戲稱一聲‘導盲員’亦無不可。 “嗡~” 伴隨低沉的發動聲，新車疾馳而出。 這樣一個舊訓練場改出的模擬賽道，對于陳爍來說是陌生的，所能依靠的只有領航員的路書，這是他們倆培養默契的最佳時機。 路書忠實記錄了車手的駕駛習慣，正常來講，路書應該是由車手來做，而非領航員；車手在勘路時，把路線按照自己的習慣報給領航員，領航員如實記錄和補充。 但對于陳爍和孫宇強這樣的‘新手+老領航員’的模式來說，惟有先一遍遍的磨合。 孫宇強作為領航員要摸清陳爍的駕駛習慣。 “起步，直行30米，右二緊接左三，飛坡后切右二，100米直行。” 孫宇強開始讀路書，路書中通常以左右表示彎道朝向，從一到六表示彎道緩急。 領航員播報的彎道急緩度，切彎，直行長度都是車手的駕駛習慣而非客觀事實。 領航員和車手的默契配合很重要，傳說某位林姓明星車手因為和領航員存在口音差異，沒聽懂領航員的路書，從而導致賽車飛進了人家的菜地里！ 車手和領航員之間的交流沒有統一的標準，甚至有領航員在給車手讀路書時直接報：“飄，右邊兒，到底； 飄，左邊兒； 氣球飄過電線桿兒， 氣球沒了……氣球沒了……左邊兒使勁兒飄！哦兒啦！” 所以怎么讀路書，有時候全靠車手自己領會，磨合不到位就飛進菜地，磨合到位就飄，很簡單！ 孫宇強在改造場地、模擬賽道時有意識的增加賽道的多樣性，增加陳爍的駕駛難度，所以場地內的賽道較窄，彎道較多，陳爍在駕駛時得貫注百分之二百的精力，還得理解領航員的路書。 想想原著中，張弛能夠記住巴音布魯克賽道109公里中的1462道彎，頗有塞巴斯蒂安•勒布的王者之風。 塞巴斯蒂安•勒布同樣也是記彎達人，不過他更猛，橫掃WRC，奪下五連冠，至今仍是WRC耀眼的王者！影視體驗派 第十九章 氣球飄沒了
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