第138章:車無完車
更新時間:2024-06-07 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第138章:車無完車
第138章：車無完車 鈴木吉姆尼的身材嬌小，空間狹窄。 吉普牧馬人的質量太傲嬌，需要精心呵護。 在方遠看來，還是奔馳G級質量可靠，毛病少，后排的座椅統統拆掉后，空間大到兼職去干搬家公司都行，簡直是三者當中最完美的。 之所以這么說，首先是奔馳G級彪悍的外觀。 方遠一直在想，奔馳這個世界汽車巨頭的外觀設計師和負責廣告策劃的，在入職奔馳之前，一定學過心理學，還是博士學位，因為太會琢磨人的想法了。 在人們沒有意識到立標對行人的傷害，沒有全部禁止使用立標之前，很多車企都有立標。 比如說雅科仕、邁巴赫、勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克等等都有，那時別克的某些車型甚至同時有大標和立標。 但是別的品牌的車主，從來不會因為一個立標，一個大標的問題而犯愁，不會僅僅是因為車標安放的位置不同，而猶豫不決買哪一個車型好。 奔馳的車標為“三叉星”造型，不管立標還是大標外觀造型一模一樣，同樣是代表海陸空，意義為奔馳對征服星辰大海的美好向往。 然而有一種說法是“大標把妹、立標談商”。 方遠仔細想想也對，在奔馳沒有取消立標之前，尺寸較小的奔馳立標主要使用在奔馳高檔的E級和S級車型中，象征著主人的地位尊貴、成熟穩重以及凸顯商務性質。 進氣格柵上面的大標非常醒目，明顯比別的車企的車標要大很多，給人一種大氣，豪華的感覺，以前主要安置在GLS、GLC、A以及C級等上面，比較適合年輕的車主。 而以前的奔馳G級是奔馳車系中少數價格昂貴，卻配備大標的車型，估計也和奔馳G級的車主普遍非常年輕有關。 奔馳G級除了進氣格柵上面碩大的標志，最引人矚目的是粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面。 沒有弧度、沒有曲線，沒有圓潤的造型，目光所及盡是平直銳利、簡潔有力的線條，勾勒出越野車應有的剛勁形象。 組成了奔馳G級方方正正的車廂外觀，具有典型的狂野風格，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質。 硬漢的形象，加上較高的離地間隙，站在它的正面，給人一種清晰、超強的視覺沖擊，仿佛當它馳騁在荒郊野外時，有種橫行無忌，生死看淡，不服就干的霸氣和暢快。 僅僅是外觀的囂張粗獷，并不能成為代表著極致越野性能的圖騰。 奔馳G級之所以能稱之為真正的核心硬派越野車，能夠征服全地形，靠的是強悍的動力，優異的通過性。 雙渦輪增壓V8發動機，動力充沛，扭矩強勁。 奔馳G500的零百加速度為5.9秒， 奔馳G55的零百加速度則為5.5秒， 奔馳G63的零百加速度則達到了恐怖的4.5秒。 要知道奔馳G級的車重兩噸多，車身長度超過四米八，高度接近兩米，這么一個龐然大物跑起來直逼超跑，如同猛犸象在沖鋒，如此快的速度簡直不可想象。 并且早在1983年，奔馳G級就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍，可以知道奔馳G級的這款雙渦輪增壓發動機，動力有多強悍了。 奔馳G級的動力流弊，越野配置更牛比。 奔馳G級以越野能力稱王得益于他粗壯結實的梯形大梁、全時四輪驅動系統、整體橋式非獨立懸架。 除去那些走火入魔的改裝車，普通的越野車能有一把中央差速器鎖就挺得意，再加個后軸差速器鎖已經能滿世界吹噓。 而奔馳G級更厲害，甚至擁有前、后軸和中央差速器鎖。 當三把鎖都鎖上后，奔馳G級的動力會平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。 正是有了這套系統，奔馳G級的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。 徒有經典的造型、強悍的越野配置并不能使其成為王者，想要幫助車主完成萬水千山的旅途，征服沙漠和荒嶺，唯有堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。 質量可靠，皮實耐用才是王道。 奔馳G級的皮實耐用不矯情根本不用懷疑，從居高不下的二手車保值率就能看出來。 并且奔馳G級當年可是因為德軍的訂單才開始研發的，質量和耐用完全向著德軍軍品要求看齊。 奔馳G級誕生于1979年，直到1994年才正式改名為奔馳G級。 然而奔馳G級的鼻祖是1928年應德軍要求生產的Gelandewagen G1，可是最后這款三軸越野車被軍方放了鴿子，并沒有采購它。 因為德軍戰敗，德國在很多領域的發展項目都被禁止，一直到上世紀七十年代，伊朗為了擴展軍備，當時的國王巴列維找到了奔馳，想要給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車。 因為巴列維國王是奔馳母公司戴姆勒的股東之一，面對老板的老板的要求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年開始著手依據G1研發。 到了1974年，首輛測試車面世并且到德國的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北極圈等惡劣環境進行測試，并且正式命名為奔馳GWagen。 本來奔馳GWagen研發完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。 然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，于是奔馳GWagen也走上了老祖宗G1相同的道路，又被伊朗軍方放了鴿子。 雖然未能進入伊朗軍隊列裝，奔馳G的前身奔馳GWagen質量卻未改變，皮實耐用省心不矯情，可靠程度杠杠的，只要細心保養，大毛病很少，小毛病堪比曰系車，即可駕駛著出去瘋出去玩，又能在一定程度上可以作為性能穩定的家用車使用，這是吉普牧馬人所不能比擬的。 當然，人無完人，車無完車。 奔馳G級還是存在一些通病和問題的。 奔馳G級最大的問題是油耗普遍偏高，因為是V8的發動機，油耗普遍在十五到二十之間。 如果是新手駕馭，百公里25L輕輕松松，當然買的起這個車的絕對加的起這個油。 其次是新款的奔馳G級燒機油，維修保養費用較高。 再者奔馳G的造型導致它高速風阻很大，長時間的底板油飚車很容易翻。 最后奔馳G級的保值率很高，幾乎屬于奔馳最頂級的存在，周峰一百萬的預算，買不到車況精品的G63，G55，但能買到車況好點的G500。 周峰若想買到一款稱心如意，車況精品的奔馳G級，他一百萬的預算最好再加點。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第138章:車無完車
第138章：車無完車 鈴木吉姆尼的身材嬌小，空間狹窄。 吉普牧馬人的質量太傲嬌，需要精心呵護。 在方遠看來，還是奔馳G級質量可靠，毛病少，后排的座椅統統拆掉后，空間大到兼職去干搬家公司都行，簡直是三者當中最完美的。 之所以這么說，首先是奔馳G級彪悍的外觀。 方遠一直在想，奔馳這個世界汽車巨頭的外觀設計師和負責廣告策劃的，在入職奔馳之前，一定學過心理學，還是博士學位，因為太會琢磨人的想法了。 在人們沒有意識到立標對行人的傷害，沒有全部禁止使用立標之前，很多車企都有立標。 比如說雅科仕、邁巴赫、勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克等等都有，那時別克的某些車型甚至同時有大標和立標。 但是別的品牌的車主，從來不會因為一個立標，一個大標的問題而犯愁，不會僅僅是因為車標安放的位置不同，而猶豫不決買哪一個車型好。 奔馳的車標為“三叉星”造型，不管立標還是大標外觀造型一模一樣，同樣是代表海陸空，意義為奔馳對征服星辰大海的美好向往。 然而有一種說法是“大標把妹、立標談商”。 方遠仔細想想也對，在奔馳沒有取消立標之前，尺寸較小的奔馳立標主要使用在奔馳高檔的E級和S級車型中，象征著主人的地位尊貴、成熟穩重以及凸顯商務性質。 進氣格柵上面的大標非常醒目，明顯比別的車企的車標要大很多，給人一種大氣，豪華的感覺，以前主要安置在GLS、GLC、A以及C級等上面，比較適合年輕的車主。 而以前的奔馳G級是奔馳車系中少數價格昂貴，卻配備大標的車型，估計也和奔馳G級的車主普遍非常年輕有關。 奔馳G級除了進氣格柵上面碩大的標志，最引人矚目的是粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面。 沒有弧度、沒有曲線，沒有圓潤的造型，目光所及盡是平直銳利、簡潔有力的線條，勾勒出越野車應有的剛勁形象。 組成了奔馳G級方方正正的車廂外觀，具有典型的狂野風格，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質。 硬漢的形象，加上較高的離地間隙，站在它的正面，給人一種清晰、超強的視覺沖擊，仿佛當它馳騁在荒郊野外時，有種橫行無忌，生死看淡，不服就干的霸氣和暢快。 僅僅是外觀的囂張粗獷，并不能成為代表著極致越野性能的圖騰。 奔馳G級之所以能稱之為真正的核心硬派越野車，能夠征服全地形，靠的是強悍的動力，優異的通過性。 雙渦輪增壓V8發動機，動力充沛，扭矩強勁。 奔馳G500的零百加速度為5.9秒， 奔馳G55的零百加速度則為5.5秒， 奔馳G63的零百加速度則達到了恐怖的4.5秒。 要知道奔馳G級的車重兩噸多，車身長度超過四米八，高度接近兩米，這么一個龐然大物跑起來直逼超跑，如同猛犸象在沖鋒，如此快的速度簡直不可想象。 并且早在1983年，奔馳G級就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍，可以知道奔馳G級的這款雙渦輪增壓發動機，動力有多強悍了。 奔馳G級的動力流弊，越野配置更牛比。 奔馳G級以越野能力稱王得益于他粗壯結實的梯形大梁、全時四輪驅動系統、整體橋式非獨立懸架。 除去那些走火入魔的改裝車，普通的越野車能有一把中央差速器鎖就挺得意，再加個后軸差速器鎖已經能滿世界吹噓。 而奔馳G級更厲害，甚至擁有前、后軸和中央差速器鎖。 當三把鎖都鎖上后，奔馳G級的動力會平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。 正是有了這套系統，奔馳G級的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。 徒有經典的造型、強悍的越野配置并不能使其成為王者，想要幫助車主完成萬水千山的旅途，征服沙漠和荒嶺，唯有堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。 質量可靠，皮實耐用才是王道。 奔馳G級的皮實耐用不矯情根本不用懷疑，從居高不下的二手車保值率就能看出來。 并且奔馳G級當年可是因為德軍的訂單才開始研發的，質量和耐用完全向著德軍軍品要求看齊。 奔馳G級誕生于1979年，直到1994年才正式改名為奔馳G級。 然而奔馳G級的鼻祖是1928年應德軍要求生產的Gelandewagen G1，可是最后這款三軸越野車被軍方放了鴿子，并沒有采購它。 因為德軍戰敗，德國在很多領域的發展項目都被禁止，一直到上世紀七十年代，伊朗為了擴展軍備，當時的國王巴列維找到了奔馳，想要給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車。 因為巴列維國王是奔馳母公司戴姆勒的股東之一，面對老板的老板的要求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年開始著手依據G1研發。 到了1974年，首輛測試車面世并且到德國的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北極圈等惡劣環境進行測試，并且正式命名為奔馳GWagen。 本來奔馳GWagen研發完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。 然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，于是奔馳GWagen也走上了老祖宗G1相同的道路，又被伊朗軍方放了鴿子。 雖然未能進入伊朗軍隊列裝，奔馳G的前身奔馳GWagen質量卻未改變，皮實耐用省心不矯情，可靠程度杠杠的，只要細心保養，大毛病很少，小毛病堪比曰系車，即可駕駛著出去瘋出去玩，又能在一定程度上可以作為性能穩定的家用車使用，這是吉普牧馬人所不能比擬的。 當然，人無完人，車無完車。 奔馳G級還是存在一些通病和問題的。 奔馳G級最大的問題是油耗普遍偏高，因為是V8的發動機，油耗普遍在十五到二十之間。 如果是新手駕馭，百公里25L輕輕松松，當然買的起這個車的絕對加的起這個油。 其次是新款的奔馳G級燒機油，維修保養費用較高。 再者奔馳G的造型導致它高速風阻很大，長時間的底板油飚車很容易翻。 最后奔馳G級的保值率很高，幾乎屬于奔馳最頂級的存在，周峰一百萬的預算，買不到車況精品的G63，G55，但能買到車況好點的G500。 周峰若想買到一款稱心如意，車況精品的奔馳G級，他一百萬的預算最好再加點。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第138章:車無完車
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