第137章:硬派和核心
更新時間:2024-06-06 作者:歸德王森
超級汽車銷售系統 第137章:硬派和核心
第137章：硬派和核心 方遠之所以猜測周峰懂車，是因為他選的奔馳G很靠譜，是一輛核心硬派越野車。 而樓蘭，普拉多，途銳等SUV和硬派越野車不同。 它們只是具備一定的越野能力，稱不上“硬派”兩個字。 真正的硬漢，不光是外觀上的豪邁、霸氣與不拘小節，內部各種能征服崎嶇路段的配置同樣重要，內外兼修才能給車主安全感。 所以硬派越野車必須同時擁有像貨車那樣的非承載式車身、前后硬橋、機械式分動箱、低轉高扭力的越野發動機。 如果再加裝誰不服就懟誰的競技杠，關鍵時刻脫困的絞盤，能晃瞎別人雙眼的輔助行駛燈，高度超過了車頂的涉水喉，配合硬派越野車超高的離地間隙，一切就將是無比完美，一定能保證強大的越野性能，保證車主無視各種路況，自由自在的浪跡天涯。 至于能符合核心硬派越野車中“核心”兩個字的車型，稱得上真正越野車的，更是少之又少。 方遠一邊走，一邊調動二手車銷售技能，才搜索到具備以上特征，目前依舊在產的只有吉普牧馬人、奔馳G級和鈴木吉姆尼。 因為悍馬已經破產，路虎衛士已經停產，就連吉普牧馬人的Rubicon四門版也已經被取代。 曾經經典的豐田藍德酷路澤，日產途樂到了如今也拋棄了整體橋改用了獨立懸掛，已經不能稱為硬派越野車了，和吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼拉開了差距。 哦對了，還有豐田蘭德酷路澤車系的變形車，因為是雙色車身，像極了非洲平頭哥的FJ酷路澤也不行，畢竟它是前雙叉臂懸掛結構，不符合硬派越野車的標準。 至于吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼這三種，方遠對比著它們之間的不同。 牧馬人是克萊斯勒jeep旗下汽車型號的頂級版本，是jeep系列當中最為強悍，真正意義上的硬派越野車. 在以前，吉普牧馬人分sahara兩門和四門版，rubin兩門和四門版，并且rubin四門版在2018年已經停產。 兩門版比四門版便宜4萬多，很多越野玩家選擇兩門版并不是因為便宜，而是在越野方面短軸距更加適合出去豁，就像寶馬3系一樣，短軸版本的操控反而更好。 sahara和rubin的性能也有很大不同。 sahara可以翻譯成撒哈拉，就是北非的那個大沙漠，看名字便知道是專業豁沙子用的。 rubin可以翻譯為羅賓漢，好像吉普希望它能像這個叢林大盜一樣，馳騁越野路段和叢林。 實際上rubin小道是白頭鷹國加州sieera nevada山脈北部一條小路。 在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的巖石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。 克萊斯勒將rubin作為牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個層次。 在價格方面，羅賓漢比撒哈拉貴了不少，具體的越野配置也相差了不少。 第一個區別就是：車橋。 兩款牧馬人都采用的是白頭鷹國著名車橋公司dana的產品。 不同的是，撒哈拉的前橋采用了dana 30，后橋采用了dana 35，羅賓漢的前后橋卻都是dana 44系列。 44的扭矩更大，但注定是個跑不快的貨。 羅賓漢的最高時速只有176，官方給出的零百加速度10.6秒，簡直被一些稍稍好點的轎車或者suv秒殺，更比不上奔馳G級的最高車速210，5.9秒的零百加速度。 第二個區別就是：差速鎖。 由于出去豁的環境不同，撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。 撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前后橋之間都配備了差速鎖。 限滑差速器并不是真正意義上的差速鎖，只能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪，能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。 加上羅賓漢的循環球式轉向機、前后五連桿整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置，擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、杰出的涉水能力和輪軸高度差，擁有了這些越野終極優勢，羅賓漢才是吉普牧馬人中，真正意義上能陪你暢游天下的硬派車型。 所以在買吉普牧馬人二手車時，要事先想清楚自己的需求，搞明白自己買吉普牧馬人想要干什么，再決定自己是想買兩門版的還是四門版的，是想買sahara還是想買rubin。 買奔馳G級就沒有這么麻煩，只需要把銀行卡或者支付寶充足，然后想好是買G500，G55，G63等就行了。 吉普牧馬人擁有jeep標志性的外觀設計，車身長4223毫米，軸距2424毫米，最小離地間隙259毫米。 相比車身長度4857毫米，軸距2890毫米，最小離地間隙241毫米的奔馳G級，除了車身小一圈，它的造型拉風霸氣，性能非常強悍，能無懼任何坎坷征途，不會被任何障礙所束縛，能讓每一位jeep車主輕松游刃于沙漠，荒野和叢林之間，一直是越野車領域的典范之作，并一直深受消費者喜愛。 但是威猛霸氣，越野性能提升到極致的吉普牧馬人問題和通病也不少。 首先是吉普牧馬人切換兩驅，四驅和低速模式的分動箱使用不當容易壞，維修費用死貴死貴的，貴到部分吉普牧馬人車主寧愿修四速自動變速箱也不愿意修它。 其次是吉普牧馬人的很多東西都是快拆的，密封性太差的問題導致漏風又漏雨。 冬天刮風的時候還好點，車主大不了戴手套，穿羽絨服，穿大頭皮鞋，裹的厚實些。 下雨的時候在車窗都關好的情況下，還能外面下大雨，里面下小雨，興致勃勃出去玩的車主淋成了落湯雞，荒郊野外的躲都沒有地方躲。 還有牧馬人羅賓漢的原廠電瓶很容易虧電，性能不如國產幾百元的電池，車主去4s店換還要被訛詐兩千多。 原廠的腳踏板是鋼管，冬天有雪滑死你，改裝件一對就要四千多。 內飾電路原廠安裝很粗糙，按鍵燈不亮也是常事。 原廠避震比寶馬的還傲嬌，豁幾次就容易側漏，所以很多人選擇了改裝。 最重要的是牧馬人車型連續七次召回，四次因存在火災隱患。 早在2011年4月份的時候，由于牧馬人的這個缺陷，質檢總局發布公告，停止了白頭鷹國克萊斯勒公司生產的牧馬人車型汽車的進口。 相對外觀霸氣囂張的吉普牧馬人，車身長度只有3665毫米，軸距2250毫米，外觀非常卡通，都是三門版的鈴木吉姆尼可以說的上是身材嬌小，在兩位魁梧同行的映襯下簡直像個娃娃。 然而麻雀雖小五臟俱全，鈴木吉姆尼擁有正宗非承載式車身、前后硬橋、四驅系統有低速擋、循環球式的轉向設計等等，越野能力不可小覷，可以翻山越嶺在各種地形上自由馳騁，一點也不比吉普牧馬人和奔馳G差多少。 不過它的尺寸太小，這導致了鈴木吉姆尼的內部空間擁擠，最多也只能載四個人。 后備箱的容積實在小的可憐，要是后排坐人的話，只能放個挎包之類的小件物品。 而奔馳G的車型方正，后面的座椅拆掉，比任何車型都能裝。 再者鈴木吉姆尼的發動機排量只有1.3升，最大馬力83.8，油箱容積 40升，在公路上性能較弱，進入山嶺地區時也必須擁有強大的后勤保障，否則總讓車主提心吊膽的。 好在鈴木吉姆尼的質量可靠，皮實耐用，只要車主別自己作死，多拉給養和油料就行，用不著和吉普牧馬人車主一樣提心吊膽的，擔心自己被發脾氣的愛車撂路上。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第137章:硬派和核心
第137章：硬派和核心 方遠之所以猜測周峰懂車，是因為他選的奔馳G很靠譜，是一輛核心硬派越野車。 而樓蘭，普拉多，途銳等SUV和硬派越野車不同。 它們只是具備一定的越野能力，稱不上“硬派”兩個字。 真正的硬漢，不光是外觀上的豪邁、霸氣與不拘小節，內部各種能征服崎嶇路段的配置同樣重要，內外兼修才能給車主安全感。 所以硬派越野車必須同時擁有像貨車那樣的非承載式車身、前后硬橋、機械式分動箱、低轉高扭力的越野發動機。 如果再加裝誰不服就懟誰的競技杠，關鍵時刻脫困的絞盤，能晃瞎別人雙眼的輔助行駛燈，高度超過了車頂的涉水喉，配合硬派越野車超高的離地間隙，一切就將是無比完美，一定能保證強大的越野性能，保證車主無視各種路況，自由自在的浪跡天涯。 至于能符合核心硬派越野車中“核心”兩個字的車型，稱得上真正越野車的，更是少之又少。 方遠一邊走，一邊調動二手車銷售技能，才搜索到具備以上特征，目前依舊在產的只有吉普牧馬人、奔馳G級和鈴木吉姆尼。 因為悍馬已經破產，路虎衛士已經停產，就連吉普牧馬人的Rubicon四門版也已經被取代。 曾經經典的豐田藍德酷路澤，日產途樂到了如今也拋棄了整體橋改用了獨立懸掛，已經不能稱為硬派越野車了，和吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼拉開了差距。 哦對了，還有豐田蘭德酷路澤車系的變形車，因為是雙色車身，像極了非洲平頭哥的FJ酷路澤也不行，畢竟它是前雙叉臂懸掛結構，不符合硬派越野車的標準。 至于吉普牧馬人、奔馳G和鈴木吉姆尼這三種，方遠對比著它們之間的不同。 牧馬人是克萊斯勒jeep旗下汽車型號的頂級版本，是jeep系列當中最為強悍，真正意義上的硬派越野車. 在以前，吉普牧馬人分sahara兩門和四門版，rubin兩門和四門版，并且rubin四門版在2018年已經停產。 兩門版比四門版便宜4萬多，很多越野玩家選擇兩門版并不是因為便宜，而是在越野方面短軸距更加適合出去豁，就像寶馬3系一樣，短軸版本的操控反而更好。 sahara和rubin的性能也有很大不同。 sahara可以翻譯成撒哈拉，就是北非的那個大沙漠，看名字便知道是專業豁沙子用的。 rubin可以翻譯為羅賓漢，好像吉普希望它能像這個叢林大盜一樣，馳騁越野路段和叢林。 實際上rubin小道是白頭鷹國加州sieera nevada山脈北部一條小路。 在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的巖石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。 克萊斯勒將rubin作為牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個層次。 在價格方面，羅賓漢比撒哈拉貴了不少，具體的越野配置也相差了不少。 第一個區別就是：車橋。 兩款牧馬人都采用的是白頭鷹國著名車橋公司dana的產品。 不同的是，撒哈拉的前橋采用了dana 30，后橋采用了dana 35，羅賓漢的前后橋卻都是dana 44系列。 44的扭矩更大，但注定是個跑不快的貨。 羅賓漢的最高時速只有176，官方給出的零百加速度10.6秒，簡直被一些稍稍好點的轎車或者suv秒殺，更比不上奔馳G級的最高車速210，5.9秒的零百加速度。 第二個區別就是：差速鎖。 由于出去豁的環境不同，撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。 撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前后橋之間都配備了差速鎖。 限滑差速器并不是真正意義上的差速鎖，只能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪，能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。 加上羅賓漢的循環球式轉向機、前后五連桿整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置，擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、杰出的涉水能力和輪軸高度差，擁有了這些越野終極優勢，羅賓漢才是吉普牧馬人中，真正意義上能陪你暢游天下的硬派車型。 所以在買吉普牧馬人二手車時，要事先想清楚自己的需求，搞明白自己買吉普牧馬人想要干什么，再決定自己是想買兩門版的還是四門版的，是想買sahara還是想買rubin。 買奔馳G級就沒有這么麻煩，只需要把銀行卡或者支付寶充足，然后想好是買G500，G55，G63等就行了。 吉普牧馬人擁有jeep標志性的外觀設計，車身長4223毫米，軸距2424毫米，最小離地間隙259毫米。 相比車身長度4857毫米，軸距2890毫米，最小離地間隙241毫米的奔馳G級，除了車身小一圈，它的造型拉風霸氣，性能非常強悍，能無懼任何坎坷征途，不會被任何障礙所束縛，能讓每一位jeep車主輕松游刃于沙漠，荒野和叢林之間，一直是越野車領域的典范之作，并一直深受消費者喜愛。 但是威猛霸氣，越野性能提升到極致的吉普牧馬人問題和通病也不少。 首先是吉普牧馬人切換兩驅，四驅和低速模式的分動箱使用不當容易壞，維修費用死貴死貴的，貴到部分吉普牧馬人車主寧愿修四速自動變速箱也不愿意修它。 其次是吉普牧馬人的很多東西都是快拆的，密封性太差的問題導致漏風又漏雨。 冬天刮風的時候還好點，車主大不了戴手套，穿羽絨服，穿大頭皮鞋，裹的厚實些。 下雨的時候在車窗都關好的情況下，還能外面下大雨，里面下小雨，興致勃勃出去玩的車主淋成了落湯雞，荒郊野外的躲都沒有地方躲。 還有牧馬人羅賓漢的原廠電瓶很容易虧電，性能不如國產幾百元的電池，車主去4s店換還要被訛詐兩千多。 原廠的腳踏板是鋼管，冬天有雪滑死你，改裝件一對就要四千多。 內飾電路原廠安裝很粗糙，按鍵燈不亮也是常事。 原廠避震比寶馬的還傲嬌，豁幾次就容易側漏，所以很多人選擇了改裝。 最重要的是牧馬人車型連續七次召回，四次因存在火災隱患。 早在2011年4月份的時候，由于牧馬人的這個缺陷，質檢總局發布公告，停止了白頭鷹國克萊斯勒公司生產的牧馬人車型汽車的進口。 相對外觀霸氣囂張的吉普牧馬人，車身長度只有3665毫米，軸距2250毫米，外觀非常卡通，都是三門版的鈴木吉姆尼可以說的上是身材嬌小，在兩位魁梧同行的映襯下簡直像個娃娃。 然而麻雀雖小五臟俱全，鈴木吉姆尼擁有正宗非承載式車身、前后硬橋、四驅系統有低速擋、循環球式的轉向設計等等，越野能力不可小覷，可以翻山越嶺在各種地形上自由馳騁，一點也不比吉普牧馬人和奔馳G差多少。 不過它的尺寸太小，這導致了鈴木吉姆尼的內部空間擁擠，最多也只能載四個人。 后備箱的容積實在小的可憐，要是后排坐人的話，只能放個挎包之類的小件物品。 而奔馳G的車型方正，后面的座椅拆掉，比任何車型都能裝。 再者鈴木吉姆尼的發動機排量只有1.3升，最大馬力83.8，油箱容積 40升，在公路上性能較弱，進入山嶺地區時也必須擁有強大的后勤保障，否則總讓車主提心吊膽的。 好在鈴木吉姆尼的質量可靠，皮實耐用，只要車主別自己作死，多拉給養和油料就行，用不著和吉普牧馬人車主一樣提心吊膽的，擔心自己被發脾氣的愛車撂路上。 妙書屋 超級汽車銷售系統 第137章:硬派和核心
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