第一百五十五章 偉大的航程
更新時間:2019-04-04 作者:二子從周
蘇廚 第一百五十五章 偉大的航程
第一百五十五章偉大的航程 用蘇油的話，這是一次偉大的航程。 二林部到眉州，如果走茶馬古道的話，需要五天左右時間。 但是要是走水路，就得先從玻璃江入岷江，然后沿江而下，一路到達岷江與長江的交匯處宜賓縣，之后掉頭折回，沿著金沙江一路深入，穿過半個大理，到達安寧河與金沙江入口，轉入安寧河后一路北上，過建昌府，最后才能抵達二林部。 全程一千六百多里，計劃時間一個月。 這也是一個大循環，如今二林部往眉山，貨品以發往陵井的大牲畜為主，同時它們還馱著西南少數民族地區的產品。 在眉州換成宋地商品再回來，走茶馬古道就不劃算了。 百噸貨品用馬拉回去，得動用上千馬力，成本太高。而用二林部的大船，就是一船的事兒。 因此雖然兜了個超級大圈子，但是該走還是得走。 而且貨品最終去二林部的基本只有鹽，大部分在途經大理的時候就出手了。 大船后邊，還拖著兩艘小艇，蘇油打聽，原來過了宋境，就得小心提防，能住大船之上，便住大船之上，對外交通，主要通過小艇進行。 順流航程極快，只用了三日，船便到了宜賓縣，嘉州早在第一天夜里就過了，害的蘇油連樂山大佛都沒看成。 船在宜賓縣城補給后，便開始了逆流的航程。 速度一下子就慢了下來。 金沙江，到后世二十一世紀都還有大段的蠻荒，如今就更是基本全程原始，兩岸覆蓋著密密麻麻的原始森林，真正的“兩岸猿聲啼不住”，讓蘇油聯想起紀錄片里亞馬孫河兩岸的景色。 沿途偶爾有一些部族群落，散布在開闊地帶，看那情形，還停留在刀耕火種階段。 蘇油閑得無聊，便干脆將鋸床，腳踏式工作臺搬出來，教土兵們操作，加工木件。 順便挑一些船上的設施加以改進，比如給桅桿頂上加上軸承帆索滑輪，錨索加上絞盤之類，算是學習加實踐。 最大的改造，是加水密艙和將舵倉前移到船頭。 這船看起來威武雄壯，是戰艦的流線款式，速度也的確很快，至少在金沙江流域，除了宋軍，二林部能夠靠這艘船橫行無忌。 然而蘇油下到艙室，嚇了個半死，竟然沒有水密艙，姐姐又被奸詐的大宋船舶制造商坑得不輕！ 為了自己的安全，這個必須改造！ 盡管船老大認為這是多此一舉，淡水河流哪里那么兇險！ 但是阿囤彌現在對這個便宜弟弟寵愛得不行，弟弟說白天出月亮晚上出太陽那都是對的，何況小小的水密隔倉，改！ 陳慥就蹲在船尾畫圈圈了，番邦妖女，老子亮一次寶劍都要懟，現在蘇明潤快把船底都翻過來了你還開心拍手，無道！昏庸！ 不過船老大對舵倉的改造那是絕對擁戴，船頭上立起了一個大舵輪，用了軸承，傳動起來靈活異常。 控制齒輪組，帶動用定滑輪沿著船側甲板繃緊的繩索，可以讓尾舵靈活轉向。 尾舵的舵柄還沒敢取，大副膽戰心驚地守在后方，怕船頭舵輪一旦失效，他還可以立刻接管大船的控制權。 舵倉前移的好處太多了，船老大可以及時判定前方的水況，不再受船身和風帆的阻擋。 蘇油對如今的帆船技術也是嘆為觀止。 中式硬帆，沒有被納入四大發明，在蘇油的心目中，實在是一種不公平。 這帆自古就以能使八面風、操帆簡便、少用船員而出名，這些都是西式橫帆做不到的。 中國近海雖多為南北風，但風向變化快，年平均風速為四級，這樣的風力條件西方橫帆根本就不能適應。 當年葡萄牙人到澳門后，把它們的船帆換成了中式硬帆以適應中國近海的風力情況。這種西式船體中式帆的船，被叫做老閘船，被葡萄牙人長期使用。 中式帆和西方縱帆船，與橫帆船在利用風力上最大的區別在于，它們都能利用靜風壓也就是翼面升力，就是風帆在流過帆面的風中產生帆拱，流過上表面和下表面的風速不同而產生的壓力差，也就是伯努利效應。 這種升力遠大于順風時風吹在帆面上產生的壓力，所以對中式硬帆和西式縱帆來說，橫風時船速最快，而且不會因為船速的增加而減少升力，所以船速有時可以超過風速。 而橫帆只能利用順風時的動風壓，船速越高與風速的速度差越小，帆的推力也越小，所以橫帆船永遠不能超過風速。 中式硬帆的硬只是相對于西方的軟帆沒有撐條而言的，中式硬帆因為有撐條把帆面實際上分成了很多部分，起到了加強帆面的作用。 所以中式帆的帆材可以用很多不“高級”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。 而西式軟帆因為帆面沒有支持的撐條或肋條，只能用優質帆布。 并且中式硬帆的撐條可以阻止帆上的破洞的擴大，而西式軟帆一旦破洞在大風的作用下會導致全帆的撒裂。 所以中式硬帆上的破洞對中國船員來說根本就不用太在意，西方船員常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，卻不曾注意到，這些破帆的船卻照樣可以輕快的航行，而它們自已的帆要是出現這樣的情況卻是必須停船換帆的。 當遭遇大風時，中式硬帆因為是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。 緊急情況下，一刀砍斷繩瞬間落帆，且船的重心同時下降，所以比西式帆船安全得多。 采用席子做帆材的時候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材時卻與西式縱帆的重量相差無幾。 唯一缺點，僅在于做為縱帆的一種，它是繞桅轉動的，因此不能加裝桅桿牽拉繩，增加桅桿受力強度。 再加上錯過了大航海時代，因而沒有發展出高桅系統。 其實直到美國南北戰爭時期，縱帆船都還在縱橫海上，著名的懷俄明號長達百米，六桅十一帆，滿載排水量九千一百噸，其中貨物搭載量達到六千噸，最大航速達到逆天的十六節，而標準船員僅需十四人！ 而之后，鋼質桅桿發展起來后，除了仿古船，帆船世界全部成了縱帆船的天下！ 這種縱帆船，常常以其高速和靈活轉向的特性，充當交通船，突破封鎖船，護衛艦來使用。 只可惜，中國歷代的統治者，因為種種原因，喜歡禁海，甚至連尖頭海船都禁止建造，硬生生地將中國航海科技按死在了青少年時期。 二林部的大船與后世西方縱帆船有很多相似的地方，因此負責操控的船員其實只有六人，剩下的，都是阿囤彌的快速反應部隊。 帶隊的還是阿囤熾火，負責安保和打獵。幾個眉山人都是見獵心喜之輩，等到過了宋境，阿囤熾火從底倉中取出弩弓后，幾人更是開心，天天坐著小艇上岸玩弩射獵。 蘇油不喜歡湊這個熱鬧，他喜歡釣魚。 不過他不太喜歡和阿囤彌一起釣魚，這丫頭，太吵了。 蘇廚 第一百五十五章 偉大的航程
第一百五十五章偉大的航程 用蘇油的話，這是一次偉大的航程。 二林部到眉州，如果走茶馬古道的話，需要五天左右時間。 但是要是走水路，就得先從玻璃江入岷江，然后沿江而下，一路到達岷江與長江的交匯處宜賓縣，之后掉頭折回，沿著金沙江一路深入，穿過半個大理，到達安寧河與金沙江入口，轉入安寧河后一路北上，過建昌府，最后才能抵達二林部。 全程一千六百多里，計劃時間一個月。 這也是一個大循環，如今二林部往眉山，貨品以發往陵井的大牲畜為主，同時它們還馱著西南少數民族地區的產品。 在眉州換成宋地商品再回來，走茶馬古道就不劃算了。 百噸貨品用馬拉回去，得動用上千馬力，成本太高。而用二林部的大船，就是一船的事兒。 因此雖然兜了個超級大圈子，但是該走還是得走。 而且貨品最終去二林部的基本只有鹽，大部分在途經大理的時候就出手了。 大船后邊，還拖著兩艘小艇，蘇油打聽，原來過了宋境，就得小心提防，能住大船之上，便住大船之上，對外交通，主要通過小艇進行。 順流航程極快，只用了三日，船便到了宜賓縣，嘉州早在第一天夜里就過了，害的蘇油連樂山大佛都沒看成。 船在宜賓縣城補給后，便開始了逆流的航程。 速度一下子就慢了下來。 金沙江，到后世二十一世紀都還有大段的蠻荒，如今就更是基本全程原始，兩岸覆蓋著密密麻麻的原始森林，真正的“兩岸猿聲啼不住”，讓蘇油聯想起紀錄片里亞馬孫河兩岸的景色。 沿途偶爾有一些部族群落，散布在開闊地帶，看那情形，還停留在刀耕火種階段。 蘇油閑得無聊，便干脆將鋸床，腳踏式工作臺搬出來，教土兵們操作，加工木件。 順便挑一些船上的設施加以改進，比如給桅桿頂上加上軸承帆索滑輪，錨索加上絞盤之類，算是學習加實踐。 最大的改造，是加水密艙和將舵倉前移到船頭。 這船看起來威武雄壯，是戰艦的流線款式，速度也的確很快，至少在金沙江流域，除了宋軍，二林部能夠靠這艘船橫行無忌。 然而蘇油下到艙室，嚇了個半死，竟然沒有水密艙，姐姐又被奸詐的大宋船舶制造商坑得不輕！ 為了自己的安全，這個必須改造！ 盡管船老大認為這是多此一舉，淡水河流哪里那么兇險！ 但是阿囤彌現在對這個便宜弟弟寵愛得不行，弟弟說白天出月亮晚上出太陽那都是對的，何況小小的水密隔倉，改！ 陳慥就蹲在船尾畫圈圈了，番邦妖女，老子亮一次寶劍都要懟，現在蘇明潤快把船底都翻過來了你還開心拍手，無道！昏庸！ 不過船老大對舵倉的改造那是絕對擁戴，船頭上立起了一個大舵輪，用了軸承，傳動起來靈活異常。 控制齒輪組，帶動用定滑輪沿著船側甲板繃緊的繩索，可以讓尾舵靈活轉向。 尾舵的舵柄還沒敢取，大副膽戰心驚地守在后方，怕船頭舵輪一旦失效，他還可以立刻接管大船的控制權。 舵倉前移的好處太多了，船老大可以及時判定前方的水況，不再受船身和風帆的阻擋。 蘇油對如今的帆船技術也是嘆為觀止。 中式硬帆，沒有被納入四大發明，在蘇油的心目中，實在是一種不公平。 這帆自古就以能使八面風、操帆簡便、少用船員而出名，這些都是西式橫帆做不到的。 中國近海雖多為南北風，但風向變化快，年平均風速為四級，這樣的風力條件西方橫帆根本就不能適應。 當年葡萄牙人到澳門后，把它們的船帆換成了中式硬帆以適應中國近海的風力情況。這種西式船體中式帆的船，被叫做老閘船，被葡萄牙人長期使用。 中式帆和西方縱帆船，與橫帆船在利用風力上最大的區別在于，它們都能利用靜風壓也就是翼面升力，就是風帆在流過帆面的風中產生帆拱，流過上表面和下表面的風速不同而產生的壓力差，也就是伯努利效應。 這種升力遠大于順風時風吹在帆面上產生的壓力，所以對中式硬帆和西式縱帆來說，橫風時船速最快，而且不會因為船速的增加而減少升力，所以船速有時可以超過風速。 而橫帆只能利用順風時的動風壓，船速越高與風速的速度差越小，帆的推力也越小，所以橫帆船永遠不能超過風速。 中式硬帆的硬只是相對于西方的軟帆沒有撐條而言的，中式硬帆因為有撐條把帆面實際上分成了很多部分，起到了加強帆面的作用。 所以中式帆的帆材可以用很多不“高級”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。 而西式軟帆因為帆面沒有支持的撐條或肋條，只能用優質帆布。 并且中式硬帆的撐條可以阻止帆上的破洞的擴大，而西式軟帆一旦破洞在大風的作用下會導致全帆的撒裂。 所以中式硬帆上的破洞對中國船員來說根本就不用太在意，西方船員常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，卻不曾注意到，這些破帆的船卻照樣可以輕快的航行，而它們自已的帆要是出現這樣的情況卻是必須停船換帆的。 當遭遇大風時，中式硬帆因為是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。 緊急情況下，一刀砍斷繩瞬間落帆，且船的重心同時下降，所以比西式帆船安全得多。 采用席子做帆材的時候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材時卻與西式縱帆的重量相差無幾。 唯一缺點，僅在于做為縱帆的一種，它是繞桅轉動的，因此不能加裝桅桿牽拉繩，增加桅桿受力強度。 再加上錯過了大航海時代，因而沒有發展出高桅系統。 其實直到美國南北戰爭時期，縱帆船都還在縱橫海上，著名的懷俄明號長達百米，六桅十一帆，滿載排水量九千一百噸，其中貨物搭載量達到六千噸，最大航速達到逆天的十六節，而標準船員僅需十四人！ 而之后，鋼質桅桿發展起來后，除了仿古船，帆船世界全部成了縱帆船的天下！ 這種縱帆船，常常以其高速和靈活轉向的特性，充當交通船，突破封鎖船，護衛艦來使用。 只可惜，中國歷代的統治者，因為種種原因，喜歡禁海，甚至連尖頭海船都禁止建造，硬生生地將中國航海科技按死在了青少年時期。 二林部的大船與后世西方縱帆船有很多相似的地方，因此負責操控的船員其實只有六人，剩下的，都是阿囤彌的快速反應部隊。 帶隊的還是阿囤熾火，負責安保和打獵。幾個眉山人都是見獵心喜之輩，等到過了宋境，阿囤熾火從底倉中取出弩弓后，幾人更是開心，天天坐著小艇上岸玩弩射獵。 蘇油不喜歡湊這個熱鬧，他喜歡釣魚。 不過他不太喜歡和阿囤彌一起釣魚，這丫頭，太吵了。 蘇廚 第一百五十五章 偉大的航程
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