第五五一章 功能倉作用
更新時間:2016-01-08 作者:赫墨
大礦主 第五五一章 功能倉作用
施密茨博士說道這里，山姆他們幾個這才明白為什么這艘火星飛船會需要這么龐大的資金來建造了，按照施密茨博士的這番解釋，這首火星飛船實際上就是由三艘可以獨力從火星返回地球的小飛船，外加一系列的輔助功能倉搭建起來的！ 別人要想登陸火星，恐怕只會考慮怎么把宇航員送到火星和怎么返回地球，這些額外的保險措施恐怕根本就不會考慮，因為那樣會讓整艘火星飛船的造價高出許多來。 想想吧，從火星可以返回的地球的載人航天器，這本身就是一個了不得的設計，而且要完成從火星返回地球，可是需要數量不菲的燃料的，可在這艘火星飛船上竟然一下子就出現了三套，這種造價能低了嗎？ 雖然化學燃料并不值錢，但要是把足額的燃料從地球送到地球同步轉移軌道上去，花費的資金可就不是一個小數目了。而且還得在這三個艙室中安置足夠多的水和食物，這相當于在一艘火星飛船上安置三份額外的補給，這種額外的花費要在別人眼里看來，絕對是沒有必要的。 但在唐風眼里，這種準備是非常有必要的。不就是錢嗎？只要是用錢能夠換來的安全，唐風絕對會毫不猶豫的去做的。很顯然，這種三保險的火星飛船就很符合唐風的要求，因此當施密茨博士提出這艘飛船的建造費用最少需要八百億美元的時候，唐風是毫不猶豫的就答應了。 這種超過五千六百萬公里的長途太空飛行，再怎么為安全考慮都是不為過的！ 想到這里，唐風笑呵呵的對施密茨博士說道：“博士，飛船的大體情況你都已經講了，那么你可以再講講那些功能倉的作用。我想山姆他們也很盼著知道這些功能倉到底會能起到什么作用。” 施密茨博士點了點頭說道：“輪圈艙室我就不再多說了，船首和船尾的動力艙我也不多說了，下面我就重點說一下其他沒有介紹到的功能艙吧。首先我要說的是就是核心艙。也就是駕駛艙。駕駛艙是位于主飛船的第三艙室，其本身就是月球飛船。里面安置的就是整艘火星飛船的主控制設備。我們的宇航員也是需要在這個艙室來完成對整艘火星飛船的控制的。” 駕駛艙無疑是一艘飛船中最重要的部分了，而用月球飛船作為整艘火星飛船的核心駕駛艙，這絕對也是一個相當不錯的選擇的。首先，這艘駕駛艙會在登月計劃中證明它的實用性，而且通過登月計劃，也可以徹底檢驗核心駕駛艙的各項功能是否完備。一旦月球飛船通過考驗，那么用它來作為火星飛船的核心駕駛艙無疑是最合適的了。 “在核心駕駛艙后面，就是通訊艙。顧名思義，這個艙室安置的是火星飛船的主要通訊設備，在沒有意外發生的情況下，這個艙室就是整艘火星飛船的主通訊設備艙；在通訊艙之后是備用燃料艙，這個艙室和主燃料艙一樣，都是為盛放離子推進器的燃料而準備的，當然，在這兩個艙室中，也會各自存放二十噸的化學燃料，因為我們的主飛船還有登陸器。都是有使用化學燃料進行推進的航天發動機的。” “其后的電子設備艙我就不多說了，主飛船的各種電子設備終端都安置在這個艙室中，通過各種線纜和核心駕駛艙相連。以方便核心駕駛艙對整艘火星飛船的控制。在電子艙之后，就是生活物資儲備艙，這樣的儲備艙在整艘火星飛船上一共有兩個，主要就是為宇航員提供補給，當然，如果我們的太空蔬菜能夠種植成功的話，這兩個艙室將會和那八個輪圈艙一起成為為宇航員提供補給的主要艙室。” “在物資儲備艙之后，就是整艘飛船中非常重要的維生艙了，也就是水、氧制造艙。你們應該都很清楚。在太空中水和氧都是最重要的物資，而這兩種物資在一定的條件下可以相互轉換。而我們的這個維生艙，就是一個專門用來對水和氧進行轉換的艙室。” “在這個艙室中。安放著五十八組氫氧電池，這些氫氧電池是為了合成淡水而使用的。不過這些電池平時我們一般是不會啟用的，因為在生活物資儲備艙中，我們會為宇航員儲備足夠充沛的淡水，只有在緊急情況下，這些氫氧電池才會啟動，通過艙內儲藏的液氫和液氧來合成淡水。” “同樣，在這個藏室內也安裝有電解水裝置。因為這個艙室是整艘飛船中最主要的氧氣發生艙室，因此在這個艙室中儲存的最多的就是淡水，整個艙室中儲存著足夠多的淡水來進行電解水，足夠為整艘飛船提供充足的氧氣了。而電解水產生的氫氣，我們也會通過收集裝置，將其加壓后形成液氫儲存起來，作為合成水或者化學燃料。” 這個唐風明白，作為一個大學生，這種電解水獲得氧氣的方式唐風還是明白的。一升水經過電解之后，可以獲得623升的氧氣以及1250升的氫氣，而制造維持五個人需求的氧氣，耗電量也是很少的，只需要一千瓦左右的電就可以完成。目前無論是在國際空間站還是在其他需要氧氣的地方，電解水是最安全同時也是最有效的氧氣發生方式。 “再往后面的幾個艙室我就不說了，我主要給你們說一說輪圈艙和主飛船連接的旋轉體。這個旋轉體是一個可以進行三百六十度旋轉的圓柱體艙室，在這個艙室的側壁上一共有十二個開口，分別與那十二個輪圈艙相連，輪圈艙和旋轉體之間是用鋁鋰合金制作的中空通道連接的，七十五米長的中空通道中有爬梯，可以讓宇航員在主飛船與旋轉體之間出入自如。” “這就是整艘火星飛船的結構和功能了。整艘飛船的干重一共為744噸，如果將其中物資和燃料什么的全都儲備完畢，那么整艘飛船的重量將會超過1300噸，這是國際空間站質量的四倍還多。不過因為這艘飛船的構件我們準備全部由羅克韋爾國際來制造，因此這艘飛船的建造成本要遠遠低于國際空間站。當然，如果我們的星空一號重型運載火箭可以真正的實現可回收重復利用，讓發射成本降低到設計中的水平線，那么算上飛船構件以及物資給養的發射成本，整艘飛船的建造和補充成本，在出發前可以壓縮到八百億美元左右。不過，如果我們的星空一號沒有達到預期的設計目標，這個成本還需要上浮20到30左右！”( 大礦主 第五五一章 功能倉作用
施密茨博士說道這里，山姆他們幾個這才明白為什么這艘火星飛船會需要這么龐大的資金來建造了，按照施密茨博士的這番解釋，這首火星飛船實際上就是由三艘可以獨力從火星返回地球的小飛船，外加一系列的輔助功能倉搭建起來的！ 別人要想登陸火星，恐怕只會考慮怎么把宇航員送到火星和怎么返回地球，這些額外的保險措施恐怕根本就不會考慮，因為那樣會讓整艘火星飛船的造價高出許多來。 想想吧，從火星可以返回的地球的載人航天器，這本身就是一個了不得的設計，而且要完成從火星返回地球，可是需要數量不菲的燃料的，可在這艘火星飛船上竟然一下子就出現了三套，這種造價能低了嗎？ 雖然化學燃料并不值錢，但要是把足額的燃料從地球送到地球同步轉移軌道上去，花費的資金可就不是一個小數目了。而且還得在這三個艙室中安置足夠多的水和食物，這相當于在一艘火星飛船上安置三份額外的補給，這種額外的花費要在別人眼里看來，絕對是沒有必要的。 但在唐風眼里，這種準備是非常有必要的。不就是錢嗎？只要是用錢能夠換來的安全，唐風絕對會毫不猶豫的去做的。很顯然，這種三保險的火星飛船就很符合唐風的要求，因此當施密茨博士提出這艘飛船的建造費用最少需要八百億美元的時候，唐風是毫不猶豫的就答應了。 這種超過五千六百萬公里的長途太空飛行，再怎么為安全考慮都是不為過的！ 想到這里，唐風笑呵呵的對施密茨博士說道：“博士，飛船的大體情況你都已經講了，那么你可以再講講那些功能倉的作用。我想山姆他們也很盼著知道這些功能倉到底會能起到什么作用。” 施密茨博士點了點頭說道：“輪圈艙室我就不再多說了，船首和船尾的動力艙我也不多說了，下面我就重點說一下其他沒有介紹到的功能艙吧。首先我要說的是就是核心艙。也就是駕駛艙。駕駛艙是位于主飛船的第三艙室，其本身就是月球飛船。里面安置的就是整艘火星飛船的主控制設備。我們的宇航員也是需要在這個艙室來完成對整艘火星飛船的控制的。” 駕駛艙無疑是一艘飛船中最重要的部分了，而用月球飛船作為整艘火星飛船的核心駕駛艙，這絕對也是一個相當不錯的選擇的。首先，這艘駕駛艙會在登月計劃中證明它的實用性，而且通過登月計劃，也可以徹底檢驗核心駕駛艙的各項功能是否完備。一旦月球飛船通過考驗，那么用它來作為火星飛船的核心駕駛艙無疑是最合適的了。 “在核心駕駛艙后面，就是通訊艙。顧名思義，這個艙室安置的是火星飛船的主要通訊設備，在沒有意外發生的情況下，這個艙室就是整艘火星飛船的主通訊設備艙；在通訊艙之后是備用燃料艙，這個艙室和主燃料艙一樣，都是為盛放離子推進器的燃料而準備的，當然，在這兩個艙室中，也會各自存放二十噸的化學燃料，因為我們的主飛船還有登陸器。都是有使用化學燃料進行推進的航天發動機的。” “其后的電子設備艙我就不多說了，主飛船的各種電子設備終端都安置在這個艙室中，通過各種線纜和核心駕駛艙相連。以方便核心駕駛艙對整艘火星飛船的控制。在電子艙之后，就是生活物資儲備艙，這樣的儲備艙在整艘火星飛船上一共有兩個，主要就是為宇航員提供補給，當然，如果我們的太空蔬菜能夠種植成功的話，這兩個艙室將會和那八個輪圈艙一起成為為宇航員提供補給的主要艙室。” “在物資儲備艙之后，就是整艘飛船中非常重要的維生艙了，也就是水、氧制造艙。你們應該都很清楚。在太空中水和氧都是最重要的物資，而這兩種物資在一定的條件下可以相互轉換。而我們的這個維生艙，就是一個專門用來對水和氧進行轉換的艙室。” “在這個艙室中。安放著五十八組氫氧電池，這些氫氧電池是為了合成淡水而使用的。不過這些電池平時我們一般是不會啟用的，因為在生活物資儲備艙中，我們會為宇航員儲備足夠充沛的淡水，只有在緊急情況下，這些氫氧電池才會啟動，通過艙內儲藏的液氫和液氧來合成淡水。” “同樣，在這個藏室內也安裝有電解水裝置。因為這個艙室是整艘飛船中最主要的氧氣發生艙室，因此在這個艙室中儲存的最多的就是淡水，整個艙室中儲存著足夠多的淡水來進行電解水，足夠為整艘飛船提供充足的氧氣了。而電解水產生的氫氣，我們也會通過收集裝置，將其加壓后形成液氫儲存起來，作為合成水或者化學燃料。” 這個唐風明白，作為一個大學生，這種電解水獲得氧氣的方式唐風還是明白的。一升水經過電解之后，可以獲得623升的氧氣以及1250升的氫氣，而制造維持五個人需求的氧氣，耗電量也是很少的，只需要一千瓦左右的電就可以完成。目前無論是在國際空間站還是在其他需要氧氣的地方，電解水是最安全同時也是最有效的氧氣發生方式。 “再往后面的幾個艙室我就不說了，我主要給你們說一說輪圈艙和主飛船連接的旋轉體。這個旋轉體是一個可以進行三百六十度旋轉的圓柱體艙室，在這個艙室的側壁上一共有十二個開口，分別與那十二個輪圈艙相連，輪圈艙和旋轉體之間是用鋁鋰合金制作的中空通道連接的，七十五米長的中空通道中有爬梯，可以讓宇航員在主飛船與旋轉體之間出入自如。” “這就是整艘火星飛船的結構和功能了。整艘飛船的干重一共為744噸，如果將其中物資和燃料什么的全都儲備完畢，那么整艘飛船的重量將會超過1300噸，這是國際空間站質量的四倍還多。不過因為這艘飛船的構件我們準備全部由羅克韋爾國際來制造，因此這艘飛船的建造成本要遠遠低于國際空間站。當然，如果我們的星空一號重型運載火箭可以真正的實現可回收重復利用，讓發射成本降低到設計中的水平線，那么算上飛船構件以及物資給養的發射成本，整艘飛船的建造和補充成本，在出發前可以壓縮到八百億美元左右。不過，如果我們的星空一號沒有達到預期的設計目標，這個成本還需要上浮20到30左右！”( 大礦主 第五五一章 功能倉作用
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