第9章 體系的競爭

“小遠，事情可沒你想象的那么美好，剛開始我也以為路局的信號廠眼光遠大，胸懷錦繡呢。{}”蘇良宇笑著說道。

“后來才知道，路局的信號廠也是被逼的，雖說還沒到走投無路的地步卻也差不多了，找上我們還是瞎貓撞死耗子的可能性大一些。”

“老蘇，你就不能讓我高興個十分八分的么。”梁遠仰靠在沙發上，無力的說道。

“呵呵，不是怕誤導你的判斷么。”

“事情的詳情我們也是后來才知道。”蘇良宇端起茶杯喝了一口，才繼續說道；“路局信號廠的產品始終被部里直轄的盛京信號廠壓著一頭，產品成本比盛京信號廠高，產品的質量和穩定性沒盛京信號廠的好。”

“原來統一采購計劃撥款時，路局還能偏偏心眼，凡是路局信號廠能做的東西都在自家采購，反正成本核算也是部里的事情，和路局關系不大，可實行大包干以后，部里把自主權利和成本核算同時下放，路局采購時就能不能像以前那樣，不考慮成本只考慮隸屬關系了。”

“去年部里直轄的盛京信號廠就通過部里，在世行得到了一個300萬的子項目貸款，從意大利引進了新型的組合式信號機替換原來的透鏡式信號機，同時還引進了新型的轉轍機電壓監控系統，對國產的zd6系列電動轉轍機進行改造，大幅提高轉轍機的可靠性。”

“原來路局的信號廠有路局撐腰。也沒把盛京信號廠的技改當回事，結果大包干后，路局下屬的各個子部門都要進行獨立核算，不能養活自己的部門路局會果斷調整，或是轉產或是分拆，路局的電務段已經放話了，明年為了控制成本。肯定選盛京信號廠的新型信號機和電動轉轍機。”

“結果”蘇良宇笑了笑，沒往下說。

“結果路局的信號廠就把我們當作了救命稻草，自主開發鐵路計算機聯鎖系統。好大的幌子呢，聽起來很先進，很激動人心啊。”梁遠接著說道。

“也不能說不是嘛。”蘇良宇詭異的笑了笑。

“實驗室這邊對鐵路信號的系統工程根本就是一竅不通。[]路局信號廠提出合作請求后，我們都有些懵了，聽信號廠說芯片在電氣化改造上用途極廣，在國際上也是前沿技術，拿著信號廠給我們的資料，抽調了十多個人，在省圖書館呆了四、五天才弄出點頭緒。”蘇良宇說道。

“現在鐵路系統正在推廣的電氣化改造，采用的是目前國際上已經成熟的自動信號機做指示，直流電動轉轍機做控制，大量的繼電器為邏輯核心。所組成的6502電氣集中式鐵路聯鎖系統，而路局信號廠和我們合作，喊出來的口號是開發具有國際先進水平的，鐵路計算機聯鎖控制系統。”蘇良宇笑著說道。

“國際先進水平啊，這牛都要飛到外太空了。老蘇，我們實驗室的壓力很大呢。”梁遠嘲諷的說道。

看著蘇良宇一副疑惑的表情，梁遠抓了抓頭發，不好意思的笑了笑說到：“老蘇，我不是說我們自己，我是說路局的信號廠。八字還沒一撇呢，口號衛星先上天了。”

梁遠嘲諷路局的信號廠，純屬是前世鐵道部這種高調口號見得太多，以至于潛意識里形成了直覺反感的反射弧，好比鐵道部在九十年代后期大肆炒作的25t型客車，明明就是加拿大龐巴迪為比利時鐵路設計的bsp高速車底，鐵道部引進之后，把電動折疊滑門改成電氣塞拉門，并在車廂中央加了塊搞笑的分隔板之后，就變成國產自主研發的準高速車底，無數技術“專家”在這里解決了職稱，解決了經費，但凡是個正常人，只要有點羞恥心，對這種無恥的行徑都會產生天然的反感。

蘇良宇笑了笑說道：“路局的信號廠也挺不容易的，小遠要多多理解嘛。”

能放下高高在上的架子，企業當家人主動上門爭取挽救企業的機會，在八十年代的國企中也算是個不大不小的異類了，應該還有搶救價值的。

梁遠把源于前世的情緒扔在一邊，問道：“老蘇，你們做技術評估了沒有。”

拍了拍手中厚厚的報告梁遠說道：“這里大部分篇幅都在說計算機聯鎖系統如何如何先進了，在技術上沒什么參考價值。”

“我們做過一個簡短的模擬，若想構建全路的計算機聯鎖系統，單鐵路信號機和電動轉轍機所需的芯片就會超過千萬片，若再加上車底、機頭、運轉、電務等部門，最終市場有多大我也說不清楚。”

“不過從技術層面上來說，鐵路所需的這套系統沒什么難的，除了少量用于數據匯總的高性能處理器我們解決不了外，剩余的99，現在的芯片實驗室都可以解決，問題在于整套系統的整合和調試，哪怕是修建一段示范線路，整套系統里也包含了數萬甚至上百萬芯片，保證這些芯片在一個網絡里不起沖突，安全穩定的運行這才是最難的。”

“昨天那個火車沙盤，才四列編組，我們昨晚系統進行系統調試時，光bug就找出來近百個。”

梁遠把手中的資料卷成了一卷，輕輕的敲擊著沙發的扶手，想了片刻笑著說道：“差點被老蘇騙過去，老蘇你就直說，這活其實是個苦力活，純技術難度沒多高，主要在于人手不就得了。”

蘇良宇哈哈一笑說道：“我不說，小遠不也一樣猜到了。”

“這個項目若是打算發展下去，下一步應該是大批的招聘計算機民工了吧。”梁遠笑著說道。

“計算機民工？”蘇良宇疑惑的復述了一遍。

梁遠拍了拍腦袋，才想起來ti民工和碼農們至少需要15年才能登上歷史的舞臺，現在能干這一行的可是鳳毛麟角，結結實實的屬于高科技人才。

“計算機農民工。”梁遠解釋了一句。

“哈哈，小遠這個比喻倒是很恰當。這個項目需要的創造性思維屬實不多，工作性質到是和按部就班的建筑工人很像。”

“老蘇，說吧，這項目需要多少人，多少經費，我認命了。”梁遠笑著說道。

“小遠，真的要搞？”蘇良宇重復的問了一句

“恩，我小叔也該和你說了，東北機車廠打算生產燃氣輪機車，這個項目在全世界都很罕見，我們沒有國外的道路可以借鑒。”

“而且就算燃氣輪機車開發成功，除了用在那條傳說中的青藏鐵路具有優勢，在平原地區應用時，在燃油經濟性方面比柴油機頭差很多，指望燃氣輪機車從技術上提升燃油經濟性至少需要五到八年的時間，這么長時間變數太多了，燃氣輪機頭很容易被邊緣化，一旦被邊緣化，哪怕后期取得技術突破，也不能打破已經固有的格局了。”

蘇良宇聽梁遠說完沉吟了片刻說道：“小遠，你是打算通過開發新一代鐵路信號控制系統，把燃氣輪機車硬性的捆綁到整個系統里是不是？只要我們完成了部分區域的計算機聯鎖系統，和列車編組、機頭形成互動，將來鐵道部就算想推廣電力機頭，也要考慮整套系統的兼容性問題。”

梁遠輕輕的拍了拍了沙發的扶手說道：“老蘇，你也不懶嘛，基本接近天才水準了。”

“我們把新型信號系統推廣的的越普及，優勢地位就越大，到時候無論哪個國家的機頭進來，只要想加入到鐵道部的信號網絡，首先得通過我們這一關，到時候我們隨便打個噴嚏，光系統的兼容性就能折騰他一年兩年的，只要這五、六年局面一直保持著膠著狀態，等我們在技術上搞定燃氣輪機車后，才是渾水摸魚的好時候。”

蘇良宇看著梁遠邊說邊興奮的揮著手，無語的搖了搖頭，心中卻萬分不解，實在搞不清梁遠這些鬼心思到底是在哪里學來的，想梁遠的這種想法，根本就是在商海上滾了大半輩子的那種老油條的思維。

“老蘇，將來的市場競爭絕對是整套系統間的對抗，我們單單弄出一樣或幾樣領先的東西相對整個國家的市場來說，基本是于事無補，國內的市場只能是越來越開放，不遠的未來像西門子，ge，三菱這種綜合性的工業集團會大舉進入到國內，我們將來若想活得舒坦，不受這些巨無霸企業的閑氣，只能搞出屬于我們自己的競爭體系。”

“說吧，老蘇，我把老底都交給你了，你可以在這個項目上獅子大開口了。”梁遠笑著說道。

注1：信號機就是信號燈，鐵路系統這么叫是為了和比較簡單的公路用信號燈區別開。

注2:就是電動搬道岔的東西，鐵路道岔旁邊都有一個灰色方盒子，從盒子里伸出一根管狀的東西接到道岔上，那玩意就是電動轉轍機。

注3：為了保證行車安全，通過技術方法，使進路信號機和控制進路道岔的電動轉轍機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系即為聯鎖，簡單的說就是一段區間有列車存在后，這段區間的信號會變成紅色不可通行，同時進入這段線路的道岔也會自動關閉。

注4：黃河以南的書友們坐t打頭的快車時，或會遇到大名鼎鼎的25t型車底，在車廂中間有個搞笑的弧型分割板，全國獨一份，把一節車廂硬是分成了兩個部分，這就是鐵道部的自主創新。(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)工業之動力帝國 第9章 體系的競爭