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第七百八十六章 扯皮

更新時間:2013-01-26  作者:落寞的螞蟻
重生工業帝國 第七百八十六章 扯皮
天朝汽車協會對于金小強決定大手筆贊助國內的ccc賽事,然后改制成為比較正規的ctcc賽事,都沒什么意見。

畢竟這是一件好事,對于推廣汽車賽事在國內的發展是一件好事,而在去年的京城車展之后,汽協還專門組織國內的各大汽車廠商,來研討,開了大大小小十幾個會議,與會的各大廠商,對于華陽動力這樣的高風亮節的舉動,當時還都是持比較歡迎的態度。

可是今年在浦海車展之后,再次的組織會議,來研討這項賽事的發展的時候,金小強沒想到,這件事在國內的很多廠商眼里卻變了味兒。

原來在ccc這項賽事創辦之初,在國內除了上汽大眾的444車隊是比較專業的參賽車隊之外,其他的都是一些私人俱樂部性質的車隊來參賽,很多參賽選手都是自負盈虧。

大家都是因為對賽車這項賽事的熱愛,這才走到了一起,參加這項賽事。

后來等到2004年的時候,浦海賽車場的建成,則成了這項國內賽事的一個重大的突破口,浦海賽車場方面成了天朝汽協的主要合作伙伴。

在這之后各大汽車廠商,也開始逐步加大的對賽車運動的投入,于是從2004年,到2006年,國內的賽車運動開始逐步走向了繁榮,尤其是2006年,國內的各大汽車制造商都開始大手筆的投入這項賽事,再加上一些廣告和廠商的贊助。這項賽事逐漸的成為了香餑餑。

尤其是在國內其他大城市的賽車場地開工不足的情況下,在只有浦海,京城。還有海珠這三個國際級的賽車場地的情況下,場地情況最好的浦海賽車場就成了這項大賽的最有力贊助方。

尤其是在浦海賽車場的背后,可是有著很多上汽大眾的影子。其實說到上汽大眾方面,他們對華陽動力的感情很是復雜。

上汽的人對華陽動力是又恨又愛,而他們的合伙人對華陽動力則干脆是恨得咬牙切齒,尤其是在各種車展的場合,多次的被華陽動力抽了耳光之后。

在汽車市場上,竟然也被華陽動力攻城掠地,不但失去了已經保持了多年的在華的銷量冠軍的寶座,近幾年來還正逐步出現市場萎縮。不斷的被華陽動力蠶食市場的現象。

這樣的情況下,大眾的人能夠對華陽動力有好感才怪呢。

作為浦海賽車場身后的最大贊助商,還有ccc賽事的國內最成功的車隊和最主要的參賽選手之一,大眾對華陽動力大力贊助國內的汽車賽事這一件事上,有著很大的警惕。

大眾在天朝可謂是經營了多年,他們為什么能夠一直在國內諸多的汽車消費者心中保持著‘神車’的形象?

為什么能夠在他們的汽車產品問題質量頻發的情況下,還能夠在市場上占據著一襲之地?

為什么能夠在天朝市場上做到統一品牌的車型六代同堂。一起上市銷售的怪現狀?

靠的還不就是他們和天朝汽協的良好關系?以前天朝汽車協會,在最窘迫的時候,可以說一度是要看大眾的臉色來吃飯的,畢竟那時候大眾在天朝可謂是一家獨大,一度占據著天朝市場超過百分之七十的銷量。

這樣的一家企業。什么協會,敢得罪?

現在華陽動力悄然舉起,他們不但是搶了大眾的銷量第一的寶座,現在還要搶奪他們在天朝的話語權,這可是讓大眾覺得他叔叔可以忍,他嬸嬸不能忍啊!

誰都知道,如果天朝汽協一旦是搭上了華陽動力路子,和他們沾上了邊,嘗到了華陽動力給他們帶來的好處,那今后對其他的汽車制造企業,那還能有好臉色看嗎?

以前大家都沒有三包政策,可是天朝汽協連個屁也不敢放,廣大的消費者們是每年都折騰,可是最后諸多的消息以匯總到了天朝汽協,結果有能怎樣?

探討三年,研究三年,調研在三年,最后一共討論了七八年,也沒能討論出個所以然來,最后得了便宜的還是諸多的汽車制造企業。

而且這么多的汽車制造企業,比如德系,還有日系,以及美系,他們每年在話被投訴的多了,結果最后又怎么樣?

汽協根本就不站出來替消費者說話,結果你們消費者再折騰,最后還不得是捏著鼻子,自認倒霉?

還有這兩年德國車,還有日系車,以及美國車,經常是有一些缺陷車型,在上市銷售一段時間之后,被人發現有一些問題毛病,這要是在別的國家,人家的汽車協會,肯定會第一時間跳出來,然后開出罰單,勒令整改,最后這些汽車企業,不得不乖乖的交了罰單,然后開始全球范圍的召回,對車子進行維修。

可是在國內呢,基本上大家每天就只能在新聞里看到,那些同樣的品牌車型,在國際上其他國家被召回維修,而在國內,汽協根本就連個屁都不放。

那些危機駕駛員生命的安全隱患,更是被廣大車企,和汽協視而不見。

這是為什么?還不是因為這些汽車制造企業,和汽協的關系好,掌握著強大的話語權的緣故嗎?

而諸多的汽車制造企業,又哪里能夠不知道這一點。

現在華陽動力雖然沒說要掌握這個話語權的權柄,可是他們在試圖接近天朝企業,想要和他們套近乎,處理好關系,這就引起了諸多外資車企的不滿。

畢竟華陽動力是天朝背景的企業,雖然頂著合資的名頭,可是很多人都認為,他們就是一家土生土長的天朝汽車企業。

如果他們一旦要是和天朝汽協達成了聯盟的關系,那么他們如果對天朝汽協吹吹風,那就會對這些外資車企有很大的影響。

比如全球召回的時候,比如產品問題出現嚴重質量缺陷的時候,就算華陽動力不是真的在為廣大的消費者出頭,可是只要他們指使汽協做出一些舉動,這都會對這些外資品牌造成很大的影響。

想明白這一點之后,在這次召開的本年度汽車賽事推廣情況上,大眾還有日系的一些廠商代表,就開始率先發難了。

目前國內的賽車場地并不多,尤其是符合國際標準的賽車場地,只有海珠,浦海,還有京城這么三塊。

海珠賽車場的背后站著的是日系車商代表,浦海背后是大眾,而京城賽車場的背后,則是韓系車商代表。

他們這么一鬧,頓時就讓天朝汽協的人和金小強感覺到頭疼了。

因為現在國內符合標準是賽車場地少,在國內也就這么三家,所以如果想要舉辦這樣的賽事,那么就必須要在這些場地進行,所以汽協方面的代表也感覺很是頭疼。

這些年來隨著國內汽車行業的發展,行業內部也是亂象紛呈,偷工減料,強行加價,汽車質量不過關,維護保養亂收費,沒有三包問題,車型重疊嚴重等等一系列的問題,汽協方面也不是不知道。

可是他們想管理,卻又是難上加難,畢竟汽協每年的經費大多是有這些廠商來提供的,在沒有大型的賽事支撐,增加收入來源的情況下,就只能看這些汽車廠商的臉色辦事。

所以大家對于每年昧著良心,被老百姓戳著脊梁骨罵的情況,也只能是硬著頭皮忍著,說實話,誰愿意這樣啊?

去年華陽動力提出要贊助國內的大賽,推廣賽車運動在國內的發展的時候,汽協的人當然認識到這是一件大好事啊。

畢竟一旦賽事要是搞起來了,搞得紅紅火火的,有觀眾基礎了,那么協會就有了另外的收入來源,一旦這筆收入多了,協會的運作就可以進入良性循環,大家就不必看這些大汽車廠商的臉色來做事了。

一些國內汽車行業不正規的現象,他們也就有底氣張口管理了,汽協的權威也就可以樹立了。

可是他們是怎么也沒想到,這件事居然等到了今天,突然被卡住了。

現在國內就海珠國際賽車場,浦海國際賽車場,還有京城的津港國際賽車場,這三塊場地符合標準,其他的賽道幾乎沒有,要么就是不合格。

這三個賽道背后可都是那些外資企業的影子,人家不同意你的賽會改革,那你的新賽事就推廣不起來,新賽事推廣不起來,那到時候協會就沒收入,最后還得是仰人鼻息的過日子,而關鍵是現在還不能和他們撕破臉皮,這就讓汽協方面的人很頭疼。

而金小強這邊也感到非常的頭疼,本來就是想推廣一下賽事,讓自己手下的車手和車隊多積累點經驗,哪想到會遇到這么大的阻力?

看來平時自己還真是把德系,還有日系的車商們,給得罪的太狠了,以至于現在自己一旦有什么動作,這幫家伙,就以為自己是想要謀奪他們的話語權呢。

可是自己其實真的是沒這么想啊!重生工業帝國 第七百八十六章 扯皮

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