第702章 一切皆有可能

她一直有公開自己的商務電話號碼，跟各家車企都有聯絡。

幾乎國內所有車企都在京西汽車的直播間來賣過新能源車型。

大部分都抱著學習模仿的態度，來看看人家是怎么賣，然后回去自己搗鼓。

畢竟能搞車企那都是多少億起步的大企業。

不甘于隨便受制于銷售渠道，肯定出發思路都是自己搞。

但直播間賣車，真不是找幾個美女在鏡頭前搔首弄姿。

重點是要先養出個能持續穩定吸引幾百萬上千萬網友來圍觀的直播間。

光是達到這一步，就已經是個年產值過億的網紅頂流機構。

麥子用自己那七百多萬粉絲的唞音賬號打底開始做，再由婷寶寶、熊主播甚至格桑、格瑞亞等各種“友情”賬號交叉支持引流，整個京西直播平臺賬號傾斜流量，轉換到自家平臺，形成這么個每天都有特價新能源車直接銷售的熱門賬號。

現在已經是京西汽車上市申報里面的重要資產了。

甚至連全新的京西二手車，都沒有另開賬號，而是繼續集中在這里。

因為明顯目前新能源新車很難打出讓人目瞪口呆的特價了，反而是二手燃油車因為各種原因很容易出現。

所以每天不定時拍賣出售幾輛帕拉梅拉、保時捷718、奔馳寶馬路虎的特價質保二手車，已經成了全國網友聚集圍觀的重點。

簡言之就是用超級低價又有質量保證的二手車來當獎品吸引網友。

誰也不知道大概幾點會拍賣出售，只好一直看新能源車直播。

這直播間數據當然好得很了。

甚至時不時的巔峰人數，比熊主播那邊都高。

但現在車企們終于意識到，在賣車這事兒上，熊主播和京西汽車是兩碼事。

京西汽車重點還是用車價來傾銷清庫。

熊主播則是已經盡量介入到產品設計、配置定位的階段，讓車型盡可能得到更多潛在消費者喜歡。

那么再賣的時候加點價格優勢，情懷推銷，這就是好幾重的銷售優勢。

這誰賣得過？

連當前國內汽車銷售霸主夢想汽車都終于受到了嚴重沖擊！

秭小偉從來都沒以夢想汽車為假想敵，但他從買了第一輛夢想汽車來體驗，就敏銳的察覺到這家高歌猛進的車企有很大隱患。

對比能夠年銷三百萬輛的超級車企下轄多個品牌跟產品系列，2023整年長江汽車加艾拉汽車的年銷售已經超過250萬輛，未來加上入股的高和汽車，今年將很有可能比肩。

但2023年高速擴張的長江汽車，包括艾拉汽車甚至把高和都算進來，全體員工也就不到十五萬，這還是從之前十萬左右猛漲起來的。

幾乎全都是一線工人，銷售體系還在轉崗裁人。

而夢想汽車有九十萬人！

是整個a股幾千家企業里面員工人數最多的。

其中工人占一半多，研發十來萬，其他銷售維護體系十幾萬，行政管理人員都好幾萬。

當時兩家規模龐大的4s店代表不同品牌系列，臉對臉執行兩套銷售規模體系，甚至還不包括另外推動的品牌。

秭小偉就覺得這營銷成本也太高了。

然而夢想汽車最大的殺手锏就是價格戰。

這么高的營銷成本，那不就只能卷生產制造環節，還特么這么多工人。

業內有個說法是夢想汽車是主動用密集人力生產線，還特意到各種欠發達地區開廠生產，目的是拉動更多就業機會，可以為當地制造相當大的財政規模。

甭管這里面有多少情懷，又或者是類似賣饅頭的算計，秭小偉都很尊重這種讓更多人受益的企業。

但這不科學。

無論是營銷體系的設置，還是生產制造的模式。

長江汽車幾乎已經砍掉所有的營銷，算是外包給了秭小偉這個女婿，交付維護現在連燃油車都要陸續交給京西愛車。

完全就是輕裝上陣。

工廠里面連直線脈動的效率更高，江州是零部件供應鏈最完整區域，地面沉降最符合高精度智能化生產等各種細節因素都要考慮進去。

整條生產線都是盡可能的上智能機器人，然后通過六小時四班制來聘用盡可能多的工人，但生產效率一定是被科學的壓到極致。

秭小偉推崇的是賺到錢以后反哺社會，前線戰斗的軍團一定要精悍強大，才能讓更多人歲月靜好。

而不是用前蘇廉打仗那樣鋪天蓋地連槍都沒有的新兵去堆人數。

以前用規模卷價格，打得合資車跟一眾國產車都暈頭轉向的夢想汽車，這一刻終于被重創到。

當熊主播終于把純電車型的艾拉穩定好，用貓系列把持十多萬車型，龍貓站穩三十萬車型。還故意把十萬以下，二十來萬的價位留給了其他品牌，包括引入艾維塔之后都賣的龍貓相同價位，然后安啟007那款可變皮卡的釣魚佬車型才賣了個二十萬。

就實際上還沒用過真正的低價戰略。

在常月玲搞定秭小偉前，長江汽車也陷入了營銷方向混亂的問題，老常更是自己瞎幾把露臉學雷布斯，那會兒外界已經說得長江汽車搖搖欲墜，就是全靠300每月萬把輛把持住硬派越野的霸主地位，這款h6每個月兩三萬的銷量撐住場面。

這也是前幾年長江汽車能成為全國第一的金牌打手。

結果這次熊主播終于舉起這把鍘刀，狠狠的砍下來！

直播間大訂六十三萬，鎖單三十七萬輛！

哪怕明擺著知道很多網友是被氣氛哄抬著搶單想能不能轉手賺點。

但這都幾十萬張訂單了，這種特價促銷也沒有什么大禮包保訂單價值。

日常都能賣兩三萬輛的穩定車型，卻自砍一刀，直接沖擊到含補貼十萬塊以下的價位。

消費者誰不認識這輛h6車型啊，多年市場王者了。

車型根本無需多說，然后夢想汽車最大的護城河，價格插混技術，這里完美匹配。

甚至還有長江汽車到現在都沒崩的質量口碑。

最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥六⊥9⊥⊥書⊥⊥吧⊥⊥首⊥發！

選哪個簡直不用多說。

這是以前十三四萬的貓系列都從來沒沖擊的夢想汽車大盤。

貓系列準確的說是硬擠出來的女性消費市場。

本來可有可無的一輛好看，接娃，方便的小型車，五到八萬的那種同類型功能小車車消費者可能咬咬牙添點錢買，本來買mini、甲殼蟲的小資用戶節約了買。

跟夢想汽車主力消費群體不重疊。

所以在過去一年真的不顯山露水，沒讓夢想汽車覺得有威脅，他們一直都保持二三十萬的月銷量。

哪怕這是旗下幾十個車型，各種改款、新款、停產在售的銷售總量。

其實單款冠軍一直都在可愛貓、龍貓、艾維塔這幾款間交替。

現在終于殺到了長江汽車h6。

十來萬的c級插混車，就是夢想汽車橫掃市場的殺手锏。

但轎車在suv面前天然少了點空間優勢。

長江h6燃油型號能賣到十萬以下，現在被這款“特價版”補齊短板，優勢依舊的碾壓。

猛然鎖單的三十幾萬用戶，里面有多少是夢想汽車潛在消費者，只有他們自己才知道。

反正網上到處都有自己剛剛退掉那邊訂單來喜搶h6的發聲。

十（11.98）萬一輛的h6也不會讓老用戶覺得多背刺，因為很簡單，別家卷的是生產成本、供應鏈成本，這里卷掉的是銷售成本。

所有特價車型用戶享受京西愛車交付維護，未來都跟長江汽車4s系統無關。

甚至這也給了4s店系統狠狠的最后一刀，趕緊的別拖拉，要么加入，要么裁掉，根本就不討價還價。

真以為4s維修保養很得消費者信任喜歡啊。

絕大部分消費者出了保就到外面找家維修廠便宜又好，現在京西愛車從一開始就這么干，還網點密布方便省事。

4s店模式拿什么比。

所以真就一夜之間，長江汽車之前龐大的全國4s店系統，全都在轉型。

除了極少數無奈忿忿的退出，大部分都選擇加入京西愛車。

畢竟很多4s店老板，其實也是手里好幾個甚至更多品牌，現在拿一個做嘗試也不是不行，算是幾頭下注。

沒準兒就是給未來多條路。

而對京西愛車來說，不過就是各地多個特約維修點，還能派幾個人過去解決崗位問題，百益無害。

這種成本削減，誰頂得住？

全國消費者和汽車從業人員都能清晰的看到，已經遙遙領先了兩年多的夢想汽車，每個月持續二三十萬的總體銷量。

這個月狠狠的被腰斬！

對于已經形成了巨大的生產規模成本，非常繁瑣復雜的營銷規模成本來說，這時候的規模就是吊索。

規模制勝論里，薄利多銷的每輛車多賺幾百塊錢，那三百萬輛也是幾十億。

可一丁點虧損都會被放大成幾十億、幾百億，對整個企業形成毀滅性的反噬。

而且下滑這種事情，一旦爆發就會形成連鎖反應，從供應鏈到現金流迅速崩盤。

所以連夜打電話到麥子這里來的不是興師問罪，而是詢問：“夢想汽車有跟熊主播合作的可能性嗎？”

當然有。

(本章完)

為了隱居，我騙室友去戀愛 第702章 一切皆有可能