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第639章 發展的產業鏈
更新時間:2024-03-31 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第639章 發展的產業鏈
作為承載了人類未來能源需求的重要物質，氦3聚變主要分為兩種： 氦3與氘聚變，以及氦3與氦3聚變。 前者被稱為第二代核聚變技術，后者被成為第三代核聚變技術。 氘、氚都是氫的同位素，僅有一個質子，而氦3擁有兩個質子，所以越是往后越先進的聚變技術，反應物的質量就越大。 可別小看區區1個質子質量的差異，在點火時所需的條件截然不同，其中差異巨大。 核子越輕，反應越容易，反之則難度劇增。 外界媒體往往刻意強調可控核聚變試驗堆的點火溫度，這實際上只是個片面因素，并不是點火成功的絕對條件。 核聚變說白了就是把兩個獨立的原子核擠壓在一起，主要在于高溫、高壓。 高溫讓它們能級上升變得不穩定活潑、更容易點燃，而高壓則把它們緊緊壓迫在一起，兩著都沒有特別嚴苛的界限。 就比如太陽核心才1500萬攝氏度，還不如氫彈爆炸中心溫度高，但依靠太陽自身占太陽系99.86的可怕質量，硬是用強大的引力制造恐怖高壓，源源不斷地維持聚變鏈式反應。 人類暫時還沒辦法制造太陽那樣的高壓，那就只能提升溫度，只要溫度夠高也能點著。 而以現有技術想點燃氦3與氦3反應相當困難，氫彈爆炸時就會產生相當數量的氦三，但它們都幾乎沒有進行聚變反應，可見條件之困難。 氦3與氘更容易些，釋放出的能量還更高，但依然暫時沒有成功先例，即使是不可控的。 當然也不是絕對沒有辦法，假如把氦3液化，提高反應時的密度能大大提高成功率，世界上第一顆氫彈就使用類似方法的液態氘，為了提供足夠低溫，整個氫彈重量高達82噸。 獲取氦3不麻煩，第三代氫彈的氚衰變以后就成了氦3，一般都流入醫用市場給核磁共振儀器做肺部CT使用，每年的需求高達上萬升（1公斤左右）。 所以很自然世界上出產氦3最多的國家就是阿美，國內相比就要少得多，但這么多年也攢了一些。 至于為什么不從月球上提取氦3是因為效費比不搭，雖然有證據表明月球表面就有相當豐富的氦3，但提取他們并精煉液化的成本過于高昂，況且做一次試驗也要不了多少。 已經逐漸融合的兩支核科學研究團隊，就是希望想辦法促成一次成功的氦3與氘、或者氦3與氦3聚變，以此研發出期望中第四代、第五代氫彈的小型化技術，讓幾千萬噸、乃至上億噸當量的氫彈具備實用性。 而實現它們的唯一辦法就是利用氫彈作為扳機，也只有氫彈爆炸時的恐怖高溫高壓，再加上提前進行的各種優化布置才可能成功。 只要成功一次并收集到相關數據，研究人員就有把握開始設計超級氫彈。 但這依然是個極其艱難的過程，畢竟上世紀全世界的核科學家也不缺能人，大家或多或少都試過一些，顯然都沒能取得成功。 留給他們的時間并不多，極限只有兩個月時間，早在一個月前眾人就開始了理論構型設計工作，然后以符明東、虞民為展出了兩個主要方向，細化后總共7種方案。 國內打算把庫存的所有氦三全部拿出來做實驗，但存量只能支持4種方案，接下來的時間里他們得一邊設計方案一邊研制試驗裝置。 月球，烏兔空間站。 在天幕三號任務結束9天后，停泊在空間站上加注滿燃料的九章號斷開電氣系統，再度準備脫離進行登陸任務。 四名宇航員已經全部固定在了椅子上，指令長鄧磊正在認真輕點電子目錄中的物品清單，看看還有什么需要帶下去。 9名載荷專家各自都只用了幾天完成任務，但4名宇航員暫定的下一次返回月軌日期是3月6日，也就是這一次登陸后起碼要在月球待30天。 但實際上鄧磊做好了待50天甚至60天的準備，一直待到第一枚氫彈試爆為止。 這也是近期唯一可能進行的大項目，其他計劃都需要更多時間去調整準備，而且大多數也需要避開氫彈爆炸的節點。 而這一次他們帶下去的物資除了空間站中，幾乎所有的飲水、速食等物資外，最重要的還是兩個居住艙以及更新的3輛月球車。 這一批的3輛月球車與之前的所有種類都截然不同，其中兩輛加裝了類似輕卡的貨斗以及機械臂，便于施工。 而第三輛則極為特殊，因為它擁有一個封閉的駕駛艙——可以摘頭盔的那種。 三輛月球車不再使用單獨命名，而是更為制式化的字母數字，分別是T3和T7，數字基本代表重量級和復雜程度。 其他序列號的月球車都還在研究中，例如親身體驗過后強烈提議的摩托，其代號就是T1。 T7月球車的官方名稱叫“多功能移動探索基地”，整體質量高達7.8噸，一共有6個32寸輪轂，搭配外徑達到60寸的低壓充氣輪胎，最高行駛速度高達45公里每小時，越野能力也是前所未有。 而其至關重要的封閉式駕駛艙其實也并非全新研發，而是充分發揮了廢物利用精神，拆了一臺地面測試的“滿月”登陸器指令艙，拆除所有器件后重新設計，直接就當作車頭。 其他部分也是拼湊而來，那個體積同樣不小的封閉式貨艙里裝的實際上是一臺反應堆，直接移植自現成的核電車，限制功率后增加防護措施。 底盤雖然是全新研發，但根本上其實是為了以后的礦石運輸車拖頭設計，挪過來給T7月球車使用。 T系列月球車本來不過是航發委組織，為了更好規劃月球用裝備統一度劃定，T7也只是其中一個簡單的設想，但誰知道新遠和聯絡比較密切的五院到處找部件，硬是東拼西湊出了這么一個玩意，比起預期計劃提前了至少半年。 不過人們并未因此輕視T7，反而發現了一個事實：華國的航天產業鏈與各種項目太豐富了，覆蓋技術面太廣了。 以至于當需要某種裝備時，可以直接找到各種成熟的零部件拼湊快速生產，而不是單獨立項對每一個零件進行技術突破，這其中的意義才重要。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第639章 發展的產業鏈
作為承載了人類未來能源需求的重要物質，氦3聚變主要分為兩種： 氦3與氘聚變，以及氦3與氦3聚變。 前者被稱為第二代核聚變技術，后者被成為第三代核聚變技術。 氘、氚都是氫的同位素，僅有一個質子，而氦3擁有兩個質子，所以越是往后越先進的聚變技術，反應物的質量就越大。 可別小看區區1個質子質量的差異，在點火時所需的條件截然不同，其中差異巨大。 核子越輕，反應越容易，反之則難度劇增。 外界媒體往往刻意強調可控核聚變試驗堆的點火溫度，這實際上只是個片面因素，并不是點火成功的絕對條件。 核聚變說白了就是把兩個獨立的原子核擠壓在一起，主要在于高溫、高壓。 高溫讓它們能級上升變得不穩定活潑、更容易點燃，而高壓則把它們緊緊壓迫在一起，兩著都沒有特別嚴苛的界限。 就比如太陽核心才1500萬攝氏度，還不如氫彈爆炸中心溫度高，但依靠太陽自身占太陽系99.86的可怕質量，硬是用強大的引力制造恐怖高壓，源源不斷地維持聚變鏈式反應。 人類暫時還沒辦法制造太陽那樣的高壓，那就只能提升溫度，只要溫度夠高也能點著。 而以現有技術想點燃氦3與氦3反應相當困難，氫彈爆炸時就會產生相當數量的氦三，但它們都幾乎沒有進行聚變反應，可見條件之困難。 氦3與氘更容易些，釋放出的能量還更高，但依然暫時沒有成功先例，即使是不可控的。 當然也不是絕對沒有辦法，假如把氦3液化，提高反應時的密度能大大提高成功率，世界上第一顆氫彈就使用類似方法的液態氘，為了提供足夠低溫，整個氫彈重量高達82噸。 獲取氦3不麻煩，第三代氫彈的氚衰變以后就成了氦3，一般都流入醫用市場給核磁共振儀器做肺部CT使用，每年的需求高達上萬升（1公斤左右）。 所以很自然世界上出產氦3最多的國家就是阿美，國內相比就要少得多，但這么多年也攢了一些。 至于為什么不從月球上提取氦3是因為效費比不搭，雖然有證據表明月球表面就有相當豐富的氦3，但提取他們并精煉液化的成本過于高昂，況且做一次試驗也要不了多少。 已經逐漸融合的兩支核科學研究團隊，就是希望想辦法促成一次成功的氦3與氘、或者氦3與氦3聚變，以此研發出期望中第四代、第五代氫彈的小型化技術，讓幾千萬噸、乃至上億噸當量的氫彈具備實用性。 而實現它們的唯一辦法就是利用氫彈作為扳機，也只有氫彈爆炸時的恐怖高溫高壓，再加上提前進行的各種優化布置才可能成功。 只要成功一次并收集到相關數據，研究人員就有把握開始設計超級氫彈。 但這依然是個極其艱難的過程，畢竟上世紀全世界的核科學家也不缺能人，大家或多或少都試過一些，顯然都沒能取得成功。 留給他們的時間并不多，極限只有兩個月時間，早在一個月前眾人就開始了理論構型設計工作，然后以符明東、虞民為展出了兩個主要方向，細化后總共7種方案。 國內打算把庫存的所有氦三全部拿出來做實驗，但存量只能支持4種方案，接下來的時間里他們得一邊設計方案一邊研制試驗裝置。 月球，烏兔空間站。 在天幕三號任務結束9天后，停泊在空間站上加注滿燃料的九章號斷開電氣系統，再度準備脫離進行登陸任務。 四名宇航員已經全部固定在了椅子上，指令長鄧磊正在認真輕點電子目錄中的物品清單，看看還有什么需要帶下去。 9名載荷專家各自都只用了幾天完成任務，但4名宇航員暫定的下一次返回月軌日期是3月6日，也就是這一次登陸后起碼要在月球待30天。 但實際上鄧磊做好了待50天甚至60天的準備，一直待到第一枚氫彈試爆為止。 這也是近期唯一可能進行的大項目，其他計劃都需要更多時間去調整準備，而且大多數也需要避開氫彈爆炸的節點。 而這一次他們帶下去的物資除了空間站中，幾乎所有的飲水、速食等物資外，最重要的還是兩個居住艙以及更新的3輛月球車。 這一批的3輛月球車與之前的所有種類都截然不同，其中兩輛加裝了類似輕卡的貨斗以及機械臂，便于施工。 而第三輛則極為特殊，因為它擁有一個封閉的駕駛艙——可以摘頭盔的那種。 三輛月球車不再使用單獨命名，而是更為制式化的字母數字，分別是T3和T7，數字基本代表重量級和復雜程度。 其他序列號的月球車都還在研究中，例如親身體驗過后強烈提議的摩托，其代號就是T1。 T7月球車的官方名稱叫“多功能移動探索基地”，整體質量高達7.8噸，一共有6個32寸輪轂，搭配外徑達到60寸的低壓充氣輪胎，最高行駛速度高達45公里每小時，越野能力也是前所未有。 而其至關重要的封閉式駕駛艙其實也并非全新研發，而是充分發揮了廢物利用精神，拆了一臺地面測試的“滿月”登陸器指令艙，拆除所有器件后重新設計，直接就當作車頭。 其他部分也是拼湊而來，那個體積同樣不小的封閉式貨艙里裝的實際上是一臺反應堆，直接移植自現成的核電車，限制功率后增加防護措施。 底盤雖然是全新研發，但根本上其實是為了以后的礦石運輸車拖頭設計，挪過來給T7月球車使用。 T系列月球車本來不過是航發委組織，為了更好規劃月球用裝備統一度劃定，T7也只是其中一個簡單的設想，但誰知道新遠和聯絡比較密切的五院到處找部件，硬是東拼西湊出了這么一個玩意，比起預期計劃提前了至少半年。 不過人們并未因此輕視T7，反而發現了一個事實：華國的航天產業鏈與各種項目太豐富了，覆蓋技術面太廣了。 以至于當需要某種裝備時，可以直接找到各種成熟的零部件拼湊快速生產，而不是單獨立項對每一個零件進行技術突破，這其中的意義才重要。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第639章 發展的產業鏈
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