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第448章 服務艙
更新時間:2023-12-27 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第448章 服務艙
“波音認為，C822、C832、C810只要符合國際民航飛行安全標準，完全可以向ICAO申請適航證。 只不過我們認為它們的價格優勢并不大，可以做出一些細微的調整。” 在京城的談判現場，商航的現任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。 他以前在空客干過高工，后來去了華航工業，輾轉之后成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產基地的建設工作。 而直接和他談判的是現任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。 說實話商航一直把最大重心還是放在了C822上面，在難以走出國門的情況下支線客機才是主要市場，C832不飛跨洋航線需求量注定不高，改成貨機的競爭力也不如舊客機。 波音竟然不反對？肯定有貓膩。 于是他交叉手指，試探地問了句： “我們也一直很佩服貴方在民航客運的巨大成就，不知道有什么好的建議呢？” 謝潑德：“你們追求全國產在我看來是一種性價比很低的方式，申請適航證時而且每一種子系統都需要經過很多檢測，如果將一部分組件替換為有資質的國際供應商，申請適航證的時間就大大縮短了。” “這我們當然有所計劃，只要質量合格，我們就會選擇更有性價比的供應商。” 謝潑德：“如果你們把發動機、航電、導航系統和機體都愿意外包出來，這兩種客機馬上就能投入航線運營。” 曾祥冬就知道資本家不會憋什么好屁，關鍵部件都放出去那商航不就和C919一樣掙個辛苦錢，投入那么多資金研發的心血全都白流了。 這樣的放松條件還不如不給呢。 強壓住發火的想法，曾祥冬平靜地說道： “C822我們可以開放起落架液壓系統、部分機翼機體部分、內飾、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航電、發動機部分，其他子系統如果國際供應商能提供有競爭力的價格，可以承包。” 這是他受指示的底線，如果C822和C832能不受限制出口，那產量就會暴漲，完全可以尋找好幾個國外國內供應商一起供應零件，只要關鍵技術握在手里利潤并不會減少，也不會有受限風險。 最值錢的當然是主機體、航電和發動機，這三大件以外其他的技術含量國內并不比國外差，有的是平替。 這樣的結果謝潑德顯然也不能接受，他直接一攤手： “曾先生，我現在代表的不只是波音，一架客機直接就養活了好幾個巨頭和上百家企業，光是你們說的這些并不足以說服大多數人。 我們愿意做出一些讓步，但不能太多。” 曾祥冬深吸一口氣，知道想要達成一致恐怕是有點困難了。 “國產超音速客機C810和大型運輸機安1250獲得FAA適航證。” 7月7日，阿美終于做出了第一項讓步——雖然也是蚊子腿。 C810這種小型公務機訂單才多少，而且標明了只能是民航用途，雖然當即就有幾個富豪表示要訂購，但總共加起來也很有限。 給C810頒發適航證更多的是洛克希德想開發超音速客機市場，在世界油價接連上漲的時代，如果真有不少大富豪依然愿意買單自己進去摻和一下也不差。 至于安1250就更簡單了，這種從超級運輸機全球民航需求都沒幾架，也不影響現在主流的貨運業務。 至于其他方面的進度就只有國際救援組織在深入商議以及允許臺積電向大陸出售兩條成熟的28nm生產線，這就是最大讓步。 這讓林炬極度不滿，關鍵的C822和C832適航證遭到歐洲和阿美許多國家不同幅度的抵制，畢竟現在民航業也因為油價市場已經有了萎縮的趨勢，再放進來個大塊頭老玩家都得利益受損。 但關鍵部分外包也不可能，好不容易國產了就是為了避免核心技術受制于人，所以暫時陷入了僵持。 至于衛星……聽航發委說NACA愿意說服國會廢除部分沃爾夫條款，可以開放一點點。 “這些揚基佬，真的是一點虧都不愿意吃。” 佘院士極其簡單地總結了目前的狀況，林炬極其贊同的點頭。 “大不了我們把宇航員扣下來不放下去，交了贖金才能走。” “哈哈，伱這話可千萬不能被人聽了去。” 雖然明知是開玩笑，但佘院士還是有些警惕，好在現在他們在新遠的基地。 曙光三號的返回不會出什么差錯，它采用的也是阿波羅計劃的路線，宇航員什么都不需要做直接等就好。 而且本次飛船降落也很特別，采用了海上濺落回收方式，南海已經集結了一個航母編隊在四處游弋，練習搜救和打撈程序。 現在海軍還沒有服役的直升機攻擊艦，不然的話其實更方便一些。 后續的工作交給了其他人，佘院士則跟著林炬來基地檢驗即將交付的前進號空間站兩個服務艙。 根據之前的協議，服務艙的主體和大部分艙內設備都是航天局制造，他們也是借著這個機會終于搞定了巨型艙段的制造技術。 等他們制造完畢后再空運至基地，在這里安裝上核發動機和剩下的設備。 制造完火箭的津沽基地前幾天正式驗收合格，基地過去檢查了一遍后就接收過來。 在總裝廠房外兩輛貼著巨大輻射標志的卡車各自拖著一個厚重的集裝箱，里面是兩臺定制改進的A100發動機。 和航天飛機上使用需要盡量壓縮質量體積不同，服務艙上面給的空間就充裕得多，可以改掉很多為了空間妥協的設計。 為服務艙配備的A100推力數據不變，但特別加強了發電部分，單個持續發電能力就達到了2.5MW，6個服務艙總共能為空間站提供15MW的充沛電力。 哪怕不需要太陽能電池，這些反應堆提供的電力就完全足夠空間站的運轉所需，可以支持相當多的設備。 當然這也注定了造價的昂貴程度，至少佘院士相信每一臺發動機抵兩個服務艙造價是完全合理的，甚至感覺林炬吃虧了。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第448章 服務艙
“波音認為，C822、C832、C810只要符合國際民航飛行安全標準，完全可以向ICAO申請適航證。 只不過我們認為它們的價格優勢并不大，可以做出一些細微的調整。” 在京城的談判現場，商航的現任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。 他以前在空客干過高工，后來去了華航工業，輾轉之后成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產基地的建設工作。 而直接和他談判的是現任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。 說實話商航一直把最大重心還是放在了C822上面，在難以走出國門的情況下支線客機才是主要市場，C832不飛跨洋航線需求量注定不高，改成貨機的競爭力也不如舊客機。 波音竟然不反對？肯定有貓膩。 于是他交叉手指，試探地問了句： “我們也一直很佩服貴方在民航客運的巨大成就，不知道有什么好的建議呢？” 謝潑德：“你們追求全國產在我看來是一種性價比很低的方式，申請適航證時而且每一種子系統都需要經過很多檢測，如果將一部分組件替換為有資質的國際供應商，申請適航證的時間就大大縮短了。” “這我們當然有所計劃，只要質量合格，我們就會選擇更有性價比的供應商。” 謝潑德：“如果你們把發動機、航電、導航系統和機體都愿意外包出來，這兩種客機馬上就能投入航線運營。” 曾祥冬就知道資本家不會憋什么好屁，關鍵部件都放出去那商航不就和C919一樣掙個辛苦錢，投入那么多資金研發的心血全都白流了。 這樣的放松條件還不如不給呢。 強壓住發火的想法，曾祥冬平靜地說道： “C822我們可以開放起落架液壓系統、部分機翼機體部分、內飾、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航電、發動機部分，其他子系統如果國際供應商能提供有競爭力的價格，可以承包。” 這是他受指示的底線，如果C822和C832能不受限制出口，那產量就會暴漲，完全可以尋找好幾個國外國內供應商一起供應零件，只要關鍵技術握在手里利潤并不會減少，也不會有受限風險。 最值錢的當然是主機體、航電和發動機，這三大件以外其他的技術含量國內并不比國外差，有的是平替。 這樣的結果謝潑德顯然也不能接受，他直接一攤手： “曾先生，我現在代表的不只是波音，一架客機直接就養活了好幾個巨頭和上百家企業，光是你們說的這些并不足以說服大多數人。 我們愿意做出一些讓步，但不能太多。” 曾祥冬深吸一口氣，知道想要達成一致恐怕是有點困難了。 “國產超音速客機C810和大型運輸機安1250獲得FAA適航證。” 7月7日，阿美終于做出了第一項讓步——雖然也是蚊子腿。 C810這種小型公務機訂單才多少，而且標明了只能是民航用途，雖然當即就有幾個富豪表示要訂購，但總共加起來也很有限。 給C810頒發適航證更多的是洛克希德想開發超音速客機市場，在世界油價接連上漲的時代，如果真有不少大富豪依然愿意買單自己進去摻和一下也不差。 至于安1250就更簡單了，這種從超級運輸機全球民航需求都沒幾架，也不影響現在主流的貨運業務。 至于其他方面的進度就只有國際救援組織在深入商議以及允許臺積電向大陸出售兩條成熟的28nm生產線，這就是最大讓步。 這讓林炬極度不滿，關鍵的C822和C832適航證遭到歐洲和阿美許多國家不同幅度的抵制，畢竟現在民航業也因為油價市場已經有了萎縮的趨勢，再放進來個大塊頭老玩家都得利益受損。 但關鍵部分外包也不可能，好不容易國產了就是為了避免核心技術受制于人，所以暫時陷入了僵持。 至于衛星……聽航發委說NACA愿意說服國會廢除部分沃爾夫條款，可以開放一點點。 “這些揚基佬，真的是一點虧都不愿意吃。” 佘院士極其簡單地總結了目前的狀況，林炬極其贊同的點頭。 “大不了我們把宇航員扣下來不放下去，交了贖金才能走。” “哈哈，伱這話可千萬不能被人聽了去。” 雖然明知是開玩笑，但佘院士還是有些警惕，好在現在他們在新遠的基地。 曙光三號的返回不會出什么差錯，它采用的也是阿波羅計劃的路線，宇航員什么都不需要做直接等就好。 而且本次飛船降落也很特別，采用了海上濺落回收方式，南海已經集結了一個航母編隊在四處游弋，練習搜救和打撈程序。 現在海軍還沒有服役的直升機攻擊艦，不然的話其實更方便一些。 后續的工作交給了其他人，佘院士則跟著林炬來基地檢驗即將交付的前進號空間站兩個服務艙。 根據之前的協議，服務艙的主體和大部分艙內設備都是航天局制造，他們也是借著這個機會終于搞定了巨型艙段的制造技術。 等他們制造完畢后再空運至基地，在這里安裝上核發動機和剩下的設備。 制造完火箭的津沽基地前幾天正式驗收合格，基地過去檢查了一遍后就接收過來。 在總裝廠房外兩輛貼著巨大輻射標志的卡車各自拖著一個厚重的集裝箱，里面是兩臺定制改進的A100發動機。 和航天飛機上使用需要盡量壓縮質量體積不同，服務艙上面給的空間就充裕得多，可以改掉很多為了空間妥協的設計。 為服務艙配備的A100推力數據不變，但特別加強了發電部分，單個持續發電能力就達到了2.5MW，6個服務艙總共能為空間站提供15MW的充沛電力。 哪怕不需要太陽能電池，這些反應堆提供的電力就完全足夠空間站的運轉所需，可以支持相當多的設備。 當然這也注定了造價的昂貴程度，至少佘院士相信每一臺發動機抵兩個服務艙造價是完全合理的，甚至感覺林炬吃虧了。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第448章 服務艙
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