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第344章 第一
更新時間:2023-11-18 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第344章 第一
“慢，再慢一點！唐胡兵你注意一點激光校準！“ “準的，就差三分，可以直接對上去。” “這可是90噸的艙段，輕輕一撞就壞了，我這兒看起來軸向好像有0.5的偏角，再用RCS調整一下。” 500公里軌道上，隨著光榮號使用機械臂小心翼翼地把生活艙對接在連接通道上，標志著前進號空間站第二階段建造工作完成了第一步。 現在，前進號空間站算入桁架的重量已經超過了560噸，再加上光榮號，那就是六百多噸。 人類在軌最大最重航天器的名譽，已經轉移到了前進號身上。 唐胡兵漂浮在光榮號敞開的貨艙上面，此時陽光的角度讓他不得不拉下遮陽罩。 從他的角度抬頭望去，從一號生活艙到中央的節點艙距離超過60米，單說長度可能沒太大觀看，但是唐胡兵就在一號生活艙的旁邊，只感覺有種縱橫天地般的震撼。 長達43米的輻條艙周圍附著著層次分明的桁架，給人以機械獨有的美感，乳白色的艙段表面在陽光下熠熠生輝，在黑暗的太空中居然能感覺到一絲溫暖。 五名宇航員都靜靜欣賞了一會這個人類有史以來最大的航天器，然后才繼續進行桁架的節點固定工作，同時檢查新增加的部分電路連接情況。 在確認已經全部安裝完畢后，光榮號重新調整位置，對接到軸向的功能艙上面。 他們將在這里進行返回地面前的最后一項特別活動：進入生活艙“試住”。 前進號的內部空間太寬廣了，三次H2M飛行任務的宇航員都做過同一件事：從節點艙輕輕施加一個精心調整的反推力，然后收窄身體盡量無碰撞地飛過整個輻條艙的43米距離。 在直徑五米的艙段里這樣“飛行”，身體因為不平衡的推力在飛行中緩慢旋轉，末端的柔和白光就好像是嬰兒出生時子宮出口的朦朧光芒，有種很奇妙的感覺。 就仿若是嬰兒知道自己即將出生，最后一次在溫暖的母體內暢游，既因恐懼而泛起雞皮疙瘩卻又忍不住興奮。 如果非要給這種感覺下一個定義，那就是接近太空的感覺。 和過去以往的任何航天器都不一樣，前進號依靠它自身難以想象的空間和首次應用離心式的方式，第一次能帶給宇航員以歸屬感。 在過去甚至包括現在的在軌航天器中，經常能聽說宇航員聽到了莫名其妙的噪聲，這種噪聲有的大有的小，頻率普遍不低，處于人類可以忍受但還是會有那么一點不舒服的范圍。 這其實是因為在真空中因為內外氣壓差以及溫度的巨大差距，航天器的各部分結構和外殼都在發生輕微的形變所以產生噪聲，又因為真空無法傳導聲音所以全部反饋在了艙室內。 再加上原本航天器上就會搭載的各式各樣的設備也會把噪音傳導給艙體，宇航員自然就會被各式各樣的噪音所包圍。 這些噪音成因復雜各不相同，所以人員生活艙段都經過了專門的隔音設計優化，但為了節省寶貴的質量和空間，所以也只是降低到勉強可以接受的程度。 不管是天宮、ISS還是希拉都是如此。 然而對于前進號這樣史無前例的最大可以達到兩千噸，理論上可以支持人員生活數年的空間站兼飛船，必須考慮到噪音帶來的長久影響。 地球軌道的空間站上宇航員待不下去了可以坐航天器回去，但如果是在進行深空航行的途中可就沒辦法了，現在也沒有冬眠艙可以讓他們進去睡大覺。 還有旋轉時也會產生的噪音等等，在長久的孤獨中很容易把宇航員心理搞出問題。 為此前進號的所有艙段都設計了密實的隔音層，以往令人頭疼的體積重量取舍問題都在各個艙段充裕的空間面前消失，前進號絕對是最安靜的航天器。 安靜、龐大、還有重力，足夠讓宇航員對前進號產生認同感。 事實上也的確如此，執行了第一次先鋒號飛行任務的乘組中有一人在上個月擔任團結號飛行員進行天宮空間站旅游服務，進入天宮空間站后不止一次吐槽前進號相比于“天宮”革命性的改變，讓后者的宇航員們心癢不已。 也正是因為前兩次乘組嘴里如此美妙的體驗，才讓這次的光榮號乘組格外珍惜剩下的三天時間。 一號生活艙迎來了它的首批五名客人，雖然還不能提供它引以為傲的重力，但也是與眾不同的新奇體驗了。 前進號搶走第一大在軌人造航天器的頭銜，其實地球上的人們基本都有預料，畢竟在林炬公布計劃完不久就射上去200多噸的艙段，足以見得新遠的魄力。 但前進號瘋狂的建造速度還是出乎他們意料，尤其是ISS。 國際空間站為什么能建起來？航天飛機要拿走80的榮譽。 沒有航天飛機就難以進行桁架結構安裝，就沒有第四代空間站，但是阿美一次航天飛機發射要準備多久花多少錢大家都是心里有數的，放到除了阿美以外任何國家身上都無法接受。 但是H2M就太BUG了，它的運載火箭是可復用液體火箭，成本相比于老航天飛機至少降低了90，而且還能支持高強度的發射頻次，實在是搞人心態。 阿伯航天局第一個祝賀了前進號成為第一的喜訊，同時將已經飛行了9次的“自麥加”送往華國進行定期檢修，并且購買了藍劍航天的兩次希拉空間站貨運飛船補給任務，總訂單價值8億元。 現任ISS負責人蒙塔爾也反應迅速，立刻開始對ISS成員國商議對國際空間站的延壽以及翻新計劃，以及是否進行再度擴建。 延壽和翻新是老話題，但擴建可是個新提議。 在2011年以后隨著航天飛機的退役，即使國際空間站想要擴建也無法繼續進行桁架延伸任務，所以潛力基本定下來了。 但是預備換裝核動力發動機的“奮進號”波音已經透露消息可以在七月復飛，為奮進號準備的燃料罐已經建造完畢……除了固推SRB，因為何SLS火箭的助推器同源所以擠占了產能，但聽說正在努力解決。 所以蒙塔爾的態度是：“奮進號馬上復飛啦，各位再投一點錢，我們把國際空間站再擴大一點點好不好？” 晚上只有一更，今天晚上休息一下，明天再起來碼字…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第344章 第一
“慢，再慢一點！唐胡兵你注意一點激光校準！“ “準的，就差三分，可以直接對上去。” “這可是90噸的艙段，輕輕一撞就壞了，我這兒看起來軸向好像有0.5的偏角，再用RCS調整一下。” 500公里軌道上，隨著光榮號使用機械臂小心翼翼地把生活艙對接在連接通道上，標志著前進號空間站第二階段建造工作完成了第一步。 現在，前進號空間站算入桁架的重量已經超過了560噸，再加上光榮號，那就是六百多噸。 人類在軌最大最重航天器的名譽，已經轉移到了前進號身上。 唐胡兵漂浮在光榮號敞開的貨艙上面，此時陽光的角度讓他不得不拉下遮陽罩。 從他的角度抬頭望去，從一號生活艙到中央的節點艙距離超過60米，單說長度可能沒太大觀看，但是唐胡兵就在一號生活艙的旁邊，只感覺有種縱橫天地般的震撼。 長達43米的輻條艙周圍附著著層次分明的桁架，給人以機械獨有的美感，乳白色的艙段表面在陽光下熠熠生輝，在黑暗的太空中居然能感覺到一絲溫暖。 五名宇航員都靜靜欣賞了一會這個人類有史以來最大的航天器，然后才繼續進行桁架的節點固定工作，同時檢查新增加的部分電路連接情況。 在確認已經全部安裝完畢后，光榮號重新調整位置，對接到軸向的功能艙上面。 他們將在這里進行返回地面前的最后一項特別活動：進入生活艙“試住”。 前進號的內部空間太寬廣了，三次H2M飛行任務的宇航員都做過同一件事：從節點艙輕輕施加一個精心調整的反推力，然后收窄身體盡量無碰撞地飛過整個輻條艙的43米距離。 在直徑五米的艙段里這樣“飛行”，身體因為不平衡的推力在飛行中緩慢旋轉，末端的柔和白光就好像是嬰兒出生時子宮出口的朦朧光芒，有種很奇妙的感覺。 就仿若是嬰兒知道自己即將出生，最后一次在溫暖的母體內暢游，既因恐懼而泛起雞皮疙瘩卻又忍不住興奮。 如果非要給這種感覺下一個定義，那就是接近太空的感覺。 和過去以往的任何航天器都不一樣，前進號依靠它自身難以想象的空間和首次應用離心式的方式，第一次能帶給宇航員以歸屬感。 在過去甚至包括現在的在軌航天器中，經常能聽說宇航員聽到了莫名其妙的噪聲，這種噪聲有的大有的小，頻率普遍不低，處于人類可以忍受但還是會有那么一點不舒服的范圍。 這其實是因為在真空中因為內外氣壓差以及溫度的巨大差距，航天器的各部分結構和外殼都在發生輕微的形變所以產生噪聲，又因為真空無法傳導聲音所以全部反饋在了艙室內。 再加上原本航天器上就會搭載的各式各樣的設備也會把噪音傳導給艙體，宇航員自然就會被各式各樣的噪音所包圍。 這些噪音成因復雜各不相同，所以人員生活艙段都經過了專門的隔音設計優化，但為了節省寶貴的質量和空間，所以也只是降低到勉強可以接受的程度。 不管是天宮、ISS還是希拉都是如此。 然而對于前進號這樣史無前例的最大可以達到兩千噸，理論上可以支持人員生活數年的空間站兼飛船，必須考慮到噪音帶來的長久影響。 地球軌道的空間站上宇航員待不下去了可以坐航天器回去，但如果是在進行深空航行的途中可就沒辦法了，現在也沒有冬眠艙可以讓他們進去睡大覺。 還有旋轉時也會產生的噪音等等，在長久的孤獨中很容易把宇航員心理搞出問題。 為此前進號的所有艙段都設計了密實的隔音層，以往令人頭疼的體積重量取舍問題都在各個艙段充裕的空間面前消失，前進號絕對是最安靜的航天器。 安靜、龐大、還有重力，足夠讓宇航員對前進號產生認同感。 事實上也的確如此，執行了第一次先鋒號飛行任務的乘組中有一人在上個月擔任團結號飛行員進行天宮空間站旅游服務，進入天宮空間站后不止一次吐槽前進號相比于“天宮”革命性的改變，讓后者的宇航員們心癢不已。 也正是因為前兩次乘組嘴里如此美妙的體驗，才讓這次的光榮號乘組格外珍惜剩下的三天時間。 一號生活艙迎來了它的首批五名客人，雖然還不能提供它引以為傲的重力，但也是與眾不同的新奇體驗了。 前進號搶走第一大在軌人造航天器的頭銜，其實地球上的人們基本都有預料，畢竟在林炬公布計劃完不久就射上去200多噸的艙段，足以見得新遠的魄力。 但前進號瘋狂的建造速度還是出乎他們意料，尤其是ISS。 國際空間站為什么能建起來？航天飛機要拿走80的榮譽。 沒有航天飛機就難以進行桁架結構安裝，就沒有第四代空間站，但是阿美一次航天飛機發射要準備多久花多少錢大家都是心里有數的，放到除了阿美以外任何國家身上都無法接受。 但是H2M就太BUG了，它的運載火箭是可復用液體火箭，成本相比于老航天飛機至少降低了90，而且還能支持高強度的發射頻次，實在是搞人心態。 阿伯航天局第一個祝賀了前進號成為第一的喜訊，同時將已經飛行了9次的“自麥加”送往華國進行定期檢修，并且購買了藍劍航天的兩次希拉空間站貨運飛船補給任務，總訂單價值8億元。 現任ISS負責人蒙塔爾也反應迅速，立刻開始對ISS成員國商議對國際空間站的延壽以及翻新計劃，以及是否進行再度擴建。 延壽和翻新是老話題，但擴建可是個新提議。 在2011年以后隨著航天飛機的退役，即使國際空間站想要擴建也無法繼續進行桁架延伸任務，所以潛力基本定下來了。 但是預備換裝核動力發動機的“奮進號”波音已經透露消息可以在七月復飛，為奮進號準備的燃料罐已經建造完畢……除了固推SRB，因為何SLS火箭的助推器同源所以擠占了產能，但聽說正在努力解決。 所以蒙塔爾的態度是：“奮進號馬上復飛啦，各位再投一點錢，我們把國際空間站再擴大一點點好不好？” 晚上只有一更，今天晚上休息一下，明天再起來碼字…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第344章 第一
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