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第313章 藍月和BE4
更新時間:2023-11-07 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第313章 藍月和BE4
“助推器分離！“ “分離完成！” 在爆炸螺栓的沖擊下，為一級提供了80以上推力的四根助推器在燃料耗盡后相繼分離，在妖異的火焰中形成一個完美的科羅廖夫十字。 不過它們并非是做自由落體，長征十號遙二火箭相比遙一助推器和芯一級都多了數個小型格柵舵，這并非是為了回收，而是在墜落時偏轉控制落區。 瓊州發射場五雖然維度低一些，但火箭發射后殘骸的落區會經過南洋的多個國家，為了避免國際糾紛，火箭設計時一般會避免殘骸落下時剛好落在人口密集區。 原世界線的長征五號B火箭，采用一級半入軌設計以及加長芯一級燃燒時間就是為此考慮。 長征十號不一樣，曙光計劃開始的時候航天局第一任務是造出合格的火箭，為了落區而妥協設計的優先級很低，為了節省時間干脆忽略。 所以遙一火箭的殘骸落區就沒得到刻意控制，大部分砸在了呂宋的島嶼上，還有一段助推器殘骸破壞了農田，當時還引起了一點轟動。 雖然相比登月這都是小事，但遙二火箭還是加上了幾百公斤死重來控制一下落區，盡可能掉在海里。 助推器分離后沒多一會，芯一級也燃料耗盡脫離，四臺被寄予厚望的YF77G同時啟動，更加寬裕的流量調節范圍使它們先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，當完全越過低密度大氣后，四臺YF77G可以輸出接近300噸推力。 長征十號的二、三級才是其運載能力合格的重點，發射中心內長十和YF77G的研發人員都在四處走動查看發動機工作狀態。 直到四臺發動機第一階段加速結束，發動機傳感器都未傳來任何異常信號。 衛星和測量船也將測定的軌道數據發回印證，說明到現在為止火箭嗎沒有任何問題，即將在不久后再次加速進入地月轉移軌道。 但現在他們的心也未曾放下，二、三級總共6臺YF77，除非飛船和著陸器組合體都順順利利地進入了月軌，否則都無法說明YF77G已經變得可靠。 抵達月球的旅程長達3天，YF77G的啟停次數不少，如果都不出現任何意外，那也就意味著航天局研發的大推力氫氧發動機終于合格了。 在藍色起源位于沙漠里的試驗場中，BE4（M1）再次進行點火測試，節流閥在50秒內增加到100，液態的純氧和甲烷瘋狂涌入燃燒室，混合燃燒后產生強大的尾焰。 控制室的水平推力表上，數字瘋狂跳動一路上升，很快突破了六位數。 BE4經過了整整180秒的試車，最終在測量儀上留下了一串數字：547，000lb，55萬磅推力，約250噸。 杰夫·貝索斯和阿美發射聯盟的主管布姆諾擊掌相慶，都為BE4的第一次成功試車感到高興。 和原世界線一直進度落后發展不時陷入停滯的狀況不同，阿爾忒彌斯計劃由于開展急迫，NACA直接指定藍色起源為登月著陸器制造的承包商，并且注入了大量資金和技術支持。 截止到現在，藍色起源光是拿到的“藍月”著陸器資金就有38億美元，技術力量也壯大了不少，各種非技術需求也是一路綠燈。 更關鍵的是，在指導老馬的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同時，藍色起源的BE4也得到了扶持。 比起“猛禽”，BE4還是較為落后的富氧預循環分級燃燒模式，不過推力上卻要大得多，整體而言比新遠的M220還要先進，推力達到了250噸。 BE4的這次180秒試車成功，意味著藍色起源終于拿下了世界第一甲烷發動機的寶座。 對于貝索斯來說，BE4的初步成功意味著單級入軌且運載能力高達45噸的新格倫火箭能夠進入實質開發；布魯諾則是為ULA的新火神半人馬座火箭能夠有合格的發動機而感到高興。 ULA發射的火箭大多都為阿美軍方服務，主力是德爾塔IV和宇宙神V，德爾塔IV的氫氧發動機數量有限還剩下一枚，宇宙神V還有17枚庫存，是現在的主力。 宇宙神V用的是露西亞的RD181引擎，早年購買的100臺已經完全交付，阿美準備用自家的引擎開發能替代德爾塔IV和宇宙神V的一次性火箭，這就是火神。 BE4就是火神的備選發動機之一，現在看來差不多已經能夠確定了。 別看獵鷹9可復用，但LEO載荷10到27噸的一次性廉價火箭依然擁有許多需求，ULA一點也不虧。 杰夫·貝索斯：“布魯諾，真的不打算和我一起來一次迷人的太空飛行嗎？” 布魯諾：“謝謝，但是最近我很忙……” 杰夫·貝索斯可能是布魯諾見過最“魯莽”的富豪，去年的時候新謝潑德亞軌道火箭完成了兩次成功的回收，所以貝索斯打算再完成一次回收后就進行載人飛行，首次就搭載6名乘客，其中包括他和自己的兄弟馬克·貝索斯。 不管怎么說，這份勇氣布魯諾確實很佩服，至少他不敢去坐。 對于布魯諾的退縮杰夫·貝索斯并未有什么異樣反應，并不是每一個人都有他那樣敢于嘗試新事物的勇氣。 于是他轉而向布魯諾抱怨道：“NACA太急了，你知道嗎，克萊爾局長最近居然要求我把正式著陸器的制造完成時間從11月提前到7月，這根本不可能。 況且我還在為它能被重型獵鷹發射進行修改，這工作了太大了。” “藍月”著陸器和華國曙光計劃的登陸器不一樣，它是整體式，降落往返都是整體飛行，而且藍色起源很早就展開了設想和初步概念設計。 “藍月”的干重在14噸，但是裝滿燃料后可以達到45噸，原本是為了適配新格倫火箭發射設計。 新格倫火箭是單級入軌，所以“藍月”需要加注很多燃料自己飛往月球再進行減速和降落，而且新格倫的箭體直徑7米，比起重型獵鷹芯級的3.7米寬的多，改用后者發射需要進行不少的修改。 最大的妥協就是為了在縮減直徑到5.8米的情況下維持重量，將原來的16米長度增加到了23米…… 要知道本來“藍月”著陸器就有點高，這下差不多是7層樓高度，所以下降時的姿態控制要特別注意，宇航員還得用電梯上下，否則爬樓梯都太費勁。 配備電梯的月面著陸器，繁重的功能的任務需求再加上復雜的結構設計以及過高的重心，雖然一切都是經過NACA論證可行的，但還是有很多人表示憂慮。 這其中自然包括布魯諾，當他又得知NACA居然還要求提前“藍月”的制造進度，眼皮也是一陣抽搐。 這么匆忙的執行登月計劃，真的能把所有的檢驗流程都走完么…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第313章 藍月和BE4
“助推器分離！“ “分離完成！” 在爆炸螺栓的沖擊下，為一級提供了80以上推力的四根助推器在燃料耗盡后相繼分離，在妖異的火焰中形成一個完美的科羅廖夫十字。 不過它們并非是做自由落體，長征十號遙二火箭相比遙一助推器和芯一級都多了數個小型格柵舵，這并非是為了回收，而是在墜落時偏轉控制落區。 瓊州發射場五雖然維度低一些，但火箭發射后殘骸的落區會經過南洋的多個國家，為了避免國際糾紛，火箭設計時一般會避免殘骸落下時剛好落在人口密集區。 原世界線的長征五號B火箭，采用一級半入軌設計以及加長芯一級燃燒時間就是為此考慮。 長征十號不一樣，曙光計劃開始的時候航天局第一任務是造出合格的火箭，為了落區而妥協設計的優先級很低，為了節省時間干脆忽略。 所以遙一火箭的殘骸落區就沒得到刻意控制，大部分砸在了呂宋的島嶼上，還有一段助推器殘骸破壞了農田，當時還引起了一點轟動。 雖然相比登月這都是小事，但遙二火箭還是加上了幾百公斤死重來控制一下落區，盡可能掉在海里。 助推器分離后沒多一會，芯一級也燃料耗盡脫離，四臺被寄予厚望的YF77G同時啟動，更加寬裕的流量調節范圍使它們先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，當完全越過低密度大氣后，四臺YF77G可以輸出接近300噸推力。 長征十號的二、三級才是其運載能力合格的重點，發射中心內長十和YF77G的研發人員都在四處走動查看發動機工作狀態。 直到四臺發動機第一階段加速結束，發動機傳感器都未傳來任何異常信號。 衛星和測量船也將測定的軌道數據發回印證，說明到現在為止火箭嗎沒有任何問題，即將在不久后再次加速進入地月轉移軌道。 但現在他們的心也未曾放下，二、三級總共6臺YF77，除非飛船和著陸器組合體都順順利利地進入了月軌，否則都無法說明YF77G已經變得可靠。 抵達月球的旅程長達3天，YF77G的啟停次數不少，如果都不出現任何意外，那也就意味著航天局研發的大推力氫氧發動機終于合格了。 在藍色起源位于沙漠里的試驗場中，BE4（M1）再次進行點火測試，節流閥在50秒內增加到100，液態的純氧和甲烷瘋狂涌入燃燒室，混合燃燒后產生強大的尾焰。 控制室的水平推力表上，數字瘋狂跳動一路上升，很快突破了六位數。 BE4經過了整整180秒的試車，最終在測量儀上留下了一串數字：547，000lb，55萬磅推力，約250噸。 杰夫·貝索斯和阿美發射聯盟的主管布姆諾擊掌相慶，都為BE4的第一次成功試車感到高興。 和原世界線一直進度落后發展不時陷入停滯的狀況不同，阿爾忒彌斯計劃由于開展急迫，NACA直接指定藍色起源為登月著陸器制造的承包商，并且注入了大量資金和技術支持。 截止到現在，藍色起源光是拿到的“藍月”著陸器資金就有38億美元，技術力量也壯大了不少，各種非技術需求也是一路綠燈。 更關鍵的是，在指導老馬的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同時，藍色起源的BE4也得到了扶持。 比起“猛禽”，BE4還是較為落后的富氧預循環分級燃燒模式，不過推力上卻要大得多，整體而言比新遠的M220還要先進，推力達到了250噸。 BE4的這次180秒試車成功，意味著藍色起源終于拿下了世界第一甲烷發動機的寶座。 對于貝索斯來說，BE4的初步成功意味著單級入軌且運載能力高達45噸的新格倫火箭能夠進入實質開發；布魯諾則是為ULA的新火神半人馬座火箭能夠有合格的發動機而感到高興。 ULA發射的火箭大多都為阿美軍方服務，主力是德爾塔IV和宇宙神V，德爾塔IV的氫氧發動機數量有限還剩下一枚，宇宙神V還有17枚庫存，是現在的主力。 宇宙神V用的是露西亞的RD181引擎，早年購買的100臺已經完全交付，阿美準備用自家的引擎開發能替代德爾塔IV和宇宙神V的一次性火箭，這就是火神。 BE4就是火神的備選發動機之一，現在看來差不多已經能夠確定了。 別看獵鷹9可復用，但LEO載荷10到27噸的一次性廉價火箭依然擁有許多需求，ULA一點也不虧。 杰夫·貝索斯：“布魯諾，真的不打算和我一起來一次迷人的太空飛行嗎？” 布魯諾：“謝謝，但是最近我很忙……” 杰夫·貝索斯可能是布魯諾見過最“魯莽”的富豪，去年的時候新謝潑德亞軌道火箭完成了兩次成功的回收，所以貝索斯打算再完成一次回收后就進行載人飛行，首次就搭載6名乘客，其中包括他和自己的兄弟馬克·貝索斯。 不管怎么說，這份勇氣布魯諾確實很佩服，至少他不敢去坐。 對于布魯諾的退縮杰夫·貝索斯并未有什么異樣反應，并不是每一個人都有他那樣敢于嘗試新事物的勇氣。 于是他轉而向布魯諾抱怨道：“NACA太急了，你知道嗎，克萊爾局長最近居然要求我把正式著陸器的制造完成時間從11月提前到7月，這根本不可能。 況且我還在為它能被重型獵鷹發射進行修改，這工作了太大了。” “藍月”著陸器和華國曙光計劃的登陸器不一樣，它是整體式，降落往返都是整體飛行，而且藍色起源很早就展開了設想和初步概念設計。 “藍月”的干重在14噸，但是裝滿燃料后可以達到45噸，原本是為了適配新格倫火箭發射設計。 新格倫火箭是單級入軌，所以“藍月”需要加注很多燃料自己飛往月球再進行減速和降落，而且新格倫的箭體直徑7米，比起重型獵鷹芯級的3.7米寬的多，改用后者發射需要進行不少的修改。 最大的妥協就是為了在縮減直徑到5.8米的情況下維持重量，將原來的16米長度增加到了23米…… 要知道本來“藍月”著陸器就有點高，這下差不多是7層樓高度，所以下降時的姿態控制要特別注意，宇航員還得用電梯上下，否則爬樓梯都太費勁。 配備電梯的月面著陸器，繁重的功能的任務需求再加上復雜的結構設計以及過高的重心，雖然一切都是經過NACA論證可行的，但還是有很多人表示憂慮。 這其中自然包括布魯諾，當他又得知NACA居然還要求提前“藍月”的制造進度，眼皮也是一陣抽搐。 這么匆忙的執行登月計劃，真的能把所有的檢驗流程都走完么…… (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第313章 藍月和BE4
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