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第311章 不可能再快
更新時間:2023-11-06 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第311章 不可能再快
核動力版本的H2，也可以稱為H2N（N為原子動力首字母），用途非常多元化。 首先是預想中的地月往返，當初因為NAPE的超高指標基地對能否按期完成信心不足，所以H2N是XN90飛船的后備，可以直接從地球發射執行登月任務。 第二就是和H2M一樣，輔助進行前進號空間站的建造任務，這個任務上除了動力不同與H2M完全可以發揮同樣的作用。 第三，就是設想的無人太陽系內運輸工具了。 H2N地面最大起飛質量是135噸，實際上如果在太空中繼續裝載貨物或者外附載荷艙可以達到180到300噸的質量，由三臺A100推動的話只需要50噸燃料就能前往火星。 這也意味著它可以飛往金星、木星、土星、水星等等很多個行星，執行這些任務時不載人的話可以將20噸以上的載荷（探測器）送過去再飛回來。 由于可以進入大氣層，它還能在地球上完成最完備的整修，在近地軌道添加燃料后源源不斷的服役。 比如未來的火星貨物運輸任務，就可以用中小型的廉價發射方式將貨物發射上去，再由H2N消耗一點點燃料就可以往返運輸，比起大型火箭經濟多了。 尤其是在真空中飛行根本不影響航天飛機最要命的機體結構，壽命極長。 三臺A100可以提供30噸的充裕推力，如果出發時質量是200噸，完全可以忽略火星與地球的窗口期，往返時間最長不超過200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗約25到50噸燃料，運輸最多100噸貨物。 50噸液氫差不多500萬元，如果能在月球批量制造液氫那么將它們送上太空的價格也很便宜，H2N太空飛行也不怎么需要機體維護，性價比高到嚇人。 當然，這種高強度服役還得經過嚴謹的試驗以后才能進行，核動力技術對于新遠來說也是極為困難的。 A100和NAPE都屬于未來技術，即使能在當下生產出來也需要極多的技術攻關，成本和產量都無法達到設計它們的年代應有的水平。 很多先進的加工方式這個時代并沒有能力實現，雖然通過半手工制造和增加成本的方式也造出來了合規的部件，但究竟能不能達到要求的可靠度也需要長期的試驗。 這也顯示出了基地的局限性：隨著掌握的技術更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都屬于最先進行列，依然會感受到困難。 所以即便是現在，青山基地在已經開始NAPE樣機試制的情況下都不敢保證一定能順利在預計時間之前完成。 不過林炬并不急躁，因為即使以新遠的傳統宇航技術水平，也足夠在世界上領先很多年了。 就比如長征十號登月任務使用的新一代載人飛船和著陸器，和SLS計劃技術水平就在同一檔次，從技術路線上來說甚至還停留在阿波羅計劃時期。 新一代載人飛船的命名也征集完成，根據曙光計劃的歷史淵源以及網絡投票，最終決定命名為“曙光”飛船，以呼應曙光計劃。 曙光飛船造價比起神舟飛船來說差不多，但乘員數量和技術先進程度都上升一大截，還可以重復使用，已經被確認為神舟飛船的接班者。 曙光飛船目前定了甲乙兩個型號，甲型就是初始型號，可以攜帶34名宇航員飛往月球，也可以小小改動后變為7座承擔近地往返任務。 乙型則是當初設想的近地多載人版本，可以搭載11名乘客，服務艙也大幅縮水，專為近地往返設計，將單人發射成本降低到2000萬左右。 甲型已經通過驗收建造了兩艘，乙型進度也是飛快，預計今年通過驗收。 如果不出意外的話，長征十號遙二火箭使用的曙光二號（一號是首次載人的飛船）飛船經過重新整備后還會繼續服役，直到用完壽命為止。 “再快一些，再快一些，能做到嗎？” 在克萊爾甚至帶上了些許隱晦祈求的目光中，波音的SLS系統負責人肯·希爾斯堅決地搖了搖頭，然后輕聲解釋： “局長閣下，波音已經對SLS傾盡了最大的力量，我們還要幾乎同時期保證FATS計劃以及其他的宇航項目，之前我們對您說第二枚SLS火箭8個月時間真的是極限了，不可能再快。” 現在的NACA不是以前，雖然依舊保持著對太空的絕對領導力，但絕大多數制造能力依然在老牌軍工復合體手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。 當長征十號遙二火箭在瓊州豎起時，克萊爾簡直不敢相信。 6個月，6個月一發超級火箭！ 而且根據披露的發射任務，這一次還將驗證著陸器和上升器，除了不載人以外幾乎就是一次登月任務的高真實度預演。 也就說假如CASA的局長膽子大一些，或者說打算冒險一些，那么下一發火箭宇航員就不用繞月飛行，而是可以直接登月了，畢竟前置條件已經完全成熟！ 6個月后是什么時候？那個時候第二發SLS才造好呢！ 阿爾忒彌斯計劃輸給曙光計劃會怎么樣？一個淵源可以追溯到14年前，10年前開始子系統研制的計劃輸給了兩年前開始的計劃會怎樣？曾經成功登月5次的阿美輸掉了重返月球的第一名會怎樣？ 克萊爾感覺自己的喉嚨被一只紅色的大手鉗住無法呼吸，瘋狂地尋找能夠加速登月計劃的辦法。 發送著陸器的重型獵鷹可以直接用現有的重型獵鷹改造，絕對能趕在8月之前，這個沒問題。 著陸器……著陸器也問題不大，本世界線的藍色起源拿了國會的美刀以及NACA的強力支持，總算沒有成為原世界線的老鴿子，“藍月”著陸器的地面原型測試于上個月完成，按照原計劃今年定型來得及，加速提前也并非不可能。 獵戶座飛船呢？首次載人就登月雖然聽起來挺冒險，但是畢竟都是成熟技術，總不可能還不如曙光飛船吧？這個也不是問題。 最后只剩下一個需要解決：第二發SLS火箭。 當初波音說第二發制造周期8個月，也是制造商好面子說的有些夸張成分，8個月實際上是比較緊湊難以做到的，所以當克萊爾希望能夠提前時，波音才給予了堅決否定，他們自己還是很清楚的。 可是NACA卻不敢賭，第二發長征十號制造用了6個月，那第三發會不會只有5個月、甚至4個月？以華人那種不要命一樣的加班會瘋狂的勞動力聚集，可當真說不定？ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第311章 不可能再快
核動力版本的H2，也可以稱為H2N（N為原子動力首字母），用途非常多元化。 首先是預想中的地月往返，當初因為NAPE的超高指標基地對能否按期完成信心不足，所以H2N是XN90飛船的后備，可以直接從地球發射執行登月任務。 第二就是和H2M一樣，輔助進行前進號空間站的建造任務，這個任務上除了動力不同與H2M完全可以發揮同樣的作用。 第三，就是設想的無人太陽系內運輸工具了。 H2N地面最大起飛質量是135噸，實際上如果在太空中繼續裝載貨物或者外附載荷艙可以達到180到300噸的質量，由三臺A100推動的話只需要50噸燃料就能前往火星。 這也意味著它可以飛往金星、木星、土星、水星等等很多個行星，執行這些任務時不載人的話可以將20噸以上的載荷（探測器）送過去再飛回來。 由于可以進入大氣層，它還能在地球上完成最完備的整修，在近地軌道添加燃料后源源不斷的服役。 比如未來的火星貨物運輸任務，就可以用中小型的廉價發射方式將貨物發射上去，再由H2N消耗一點點燃料就可以往返運輸，比起大型火箭經濟多了。 尤其是在真空中飛行根本不影響航天飛機最要命的機體結構，壽命極長。 三臺A100可以提供30噸的充裕推力，如果出發時質量是200噸，完全可以忽略火星與地球的窗口期，往返時間最長不超過200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗約25到50噸燃料，運輸最多100噸貨物。 50噸液氫差不多500萬元，如果能在月球批量制造液氫那么將它們送上太空的價格也很便宜，H2N太空飛行也不怎么需要機體維護，性價比高到嚇人。 當然，這種高強度服役還得經過嚴謹的試驗以后才能進行，核動力技術對于新遠來說也是極為困難的。 A100和NAPE都屬于未來技術，即使能在當下生產出來也需要極多的技術攻關，成本和產量都無法達到設計它們的年代應有的水平。 很多先進的加工方式這個時代并沒有能力實現，雖然通過半手工制造和增加成本的方式也造出來了合規的部件，但究竟能不能達到要求的可靠度也需要長期的試驗。 這也顯示出了基地的局限性：隨著掌握的技術更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都屬于最先進行列，依然會感受到困難。 所以即便是現在，青山基地在已經開始NAPE樣機試制的情況下都不敢保證一定能順利在預計時間之前完成。 不過林炬并不急躁，因為即使以新遠的傳統宇航技術水平，也足夠在世界上領先很多年了。 就比如長征十號登月任務使用的新一代載人飛船和著陸器，和SLS計劃技術水平就在同一檔次，從技術路線上來說甚至還停留在阿波羅計劃時期。 新一代載人飛船的命名也征集完成，根據曙光計劃的歷史淵源以及網絡投票，最終決定命名為“曙光”飛船，以呼應曙光計劃。 曙光飛船造價比起神舟飛船來說差不多，但乘員數量和技術先進程度都上升一大截，還可以重復使用，已經被確認為神舟飛船的接班者。 曙光飛船目前定了甲乙兩個型號，甲型就是初始型號，可以攜帶34名宇航員飛往月球，也可以小小改動后變為7座承擔近地往返任務。 乙型則是當初設想的近地多載人版本，可以搭載11名乘客，服務艙也大幅縮水，專為近地往返設計，將單人發射成本降低到2000萬左右。 甲型已經通過驗收建造了兩艘，乙型進度也是飛快，預計今年通過驗收。 如果不出意外的話，長征十號遙二火箭使用的曙光二號（一號是首次載人的飛船）飛船經過重新整備后還會繼續服役，直到用完壽命為止。 “再快一些，再快一些，能做到嗎？” 在克萊爾甚至帶上了些許隱晦祈求的目光中，波音的SLS系統負責人肯·希爾斯堅決地搖了搖頭，然后輕聲解釋： “局長閣下，波音已經對SLS傾盡了最大的力量，我們還要幾乎同時期保證FATS計劃以及其他的宇航項目，之前我們對您說第二枚SLS火箭8個月時間真的是極限了，不可能再快。” 現在的NACA不是以前，雖然依舊保持著對太空的絕對領導力，但絕大多數制造能力依然在老牌軍工復合體手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。 當長征十號遙二火箭在瓊州豎起時，克萊爾簡直不敢相信。 6個月，6個月一發超級火箭！ 而且根據披露的發射任務，這一次還將驗證著陸器和上升器，除了不載人以外幾乎就是一次登月任務的高真實度預演。 也就說假如CASA的局長膽子大一些，或者說打算冒險一些，那么下一發火箭宇航員就不用繞月飛行，而是可以直接登月了，畢竟前置條件已經完全成熟！ 6個月后是什么時候？那個時候第二發SLS才造好呢！ 阿爾忒彌斯計劃輸給曙光計劃會怎么樣？一個淵源可以追溯到14年前，10年前開始子系統研制的計劃輸給了兩年前開始的計劃會怎樣？曾經成功登月5次的阿美輸掉了重返月球的第一名會怎樣？ 克萊爾感覺自己的喉嚨被一只紅色的大手鉗住無法呼吸，瘋狂地尋找能夠加速登月計劃的辦法。 發送著陸器的重型獵鷹可以直接用現有的重型獵鷹改造，絕對能趕在8月之前，這個沒問題。 著陸器……著陸器也問題不大，本世界線的藍色起源拿了國會的美刀以及NACA的強力支持，總算沒有成為原世界線的老鴿子，“藍月”著陸器的地面原型測試于上個月完成，按照原計劃今年定型來得及，加速提前也并非不可能。 獵戶座飛船呢？首次載人就登月雖然聽起來挺冒險，但是畢竟都是成熟技術，總不可能還不如曙光飛船吧？這個也不是問題。 最后只剩下一個需要解決：第二發SLS火箭。 當初波音說第二發制造周期8個月，也是制造商好面子說的有些夸張成分，8個月實際上是比較緊湊難以做到的，所以當克萊爾希望能夠提前時，波音才給予了堅決否定，他們自己還是很清楚的。 可是NACA卻不敢賭，第二發長征十號制造用了6個月，那第三發會不會只有5個月、甚至4個月？以華人那種不要命一樣的加班會瘋狂的勞動力聚集，可當真說不定？ (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第311章 不可能再快
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