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第286章 構思
更新時間:2023-10-25 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第286章 構思
12月20日晚。 航發委探月工程辦公室再次對外發布消息，初步確認庫姆撞擊坑下發現較大規模冰沉積帶。 雖然依舊不清不楚，也只有幾張模糊的圖片，但也確實證明了庫姆撞擊坑下面有著相當不少的冰，至少對于前期探索來說大大的夠用了。 這個消息對國際宇航界造成了巨大沖擊，其中最重要的是將各國對于月球的興趣極大提升了。 有水，意味著能合成有機物，意味著有可能實現月球表面的駐扎點自行維持，極大減少地面的壓力。 同時這也表明殖民月球成為可能，雖然同樣不是小工程，但比起火星來說可要簡單太多了。 最先在媒體上做出反應的歐空局當即宣布，庫姆撞擊坑周圍地帶資源豐富，歐空局將立刻啟動前期的無人探測任務，預計6到8個月內向月軌發射一顆衛星以及一個月表巡視器，暫時命名為“潘狄亞”計劃。 這個計劃以絕無僅有的速度在歐空局內部獲得了一致通過，同時還使得他們對“塞勒涅”計劃也更加重視了起來。 緊隨其后的，是NACA。 克萊爾在接到電話后立刻想辦法，最后還真找到了一個：毅力號。 2011年，NACA向火星發送了第一輛核動力火星車，重量900余公斤的好奇號，同時也開展了與好奇號類似的后續項目，它在2020年公開采集命名后被叫做“毅力”號，現在內部只是簡單叫做“二號火星車”。 “二號火星車”重量略微超過一噸，基礎骨架和結構與好奇號一樣，只是搭載的科研設備有許多不同，一直進行地不緊不慢，反正沒什么技術難點。 而克萊爾的要求，就是把“二號火星車”進行改造，發射到月球上去。 于是原本后世的“毅力”號直接被他命名為“伊西斯號”。 伊西斯(Isis)，是古埃及神話中的生命、魔法、婚姻和生育女神，而水就是生命之源。 對于使用好奇號相同底盤的伊西斯號來說，在月球上工作并不是很麻煩，小做修改就行。 月球和火星的最低溫都在零下一百多度，不同的是月球在被陽光直射時溫度極高，但改造一下休眠就可以，也是小問題。 主要是設備要替換并重新制造，這可能要花點時間。 火箭是現成的，能把火星車送往火星的宇宙神5自然也可以把伊西斯號送去月球，這種中型一次性火箭ULA多的是。 登陸器也不用大改，即使取消降落傘，在月球的低重力下天空起重機也足夠，甚至還有富余，改改程序的事。 于是克萊爾將伊西斯號的發射日期定在2017年3月初左右，用兩個月時間改造伊西斯號足夠了。 但在他們公布之前，SpecaX搶先做出了反應。 馬斯克先是在推特和微博上狂贊了一波航發委，然后表示1月份的首批10顆星鏈衛星發射任務將被取消，改造后由獵鷹9號火箭送往月球。 “星鏈”終歸還是來了。 B級基地。 謝廖夫看著車間里裝配好的六只“探索者II”，撓了撓頭發。 相比于外界披露，這幾天航發委操控兩只玉兔三號做了更加細致的探查，根據對月球地質狀況的模型推測，月球南極下方，也就是艾特肯盆地位置下面確實應該存在一個超大的冰層。 形成原因未知，但面積可能超過3000平方公里，平均深度在距離地表20到50米左右，厚度暫且未知，但保守估計在20米以上。 庫姆撞擊坑很可能是這個冰層的一個地勢較高點，在很多很多年前遭受撞擊形成的時候接觸到了冰層，這才導致撞擊坑內平均覆蓋的月壤深度不到25cm，最薄的地方甚至只有幾厘米。 整個估計的冰層區域保守冰儲量約在6億噸以上，這是難以想象的巨大資源。 航發委內部當時就鬧翻了天，一次性就把嫦娥六號、七號、八號任務規劃了出來，準備以最快的速度發射探測器，不為別的，就為了多占點地。 在宇航員的腳踏上去建立科考站之前，就只能靠機器人先圈地，把最淺最好的地先占了。 而新遠公司在制造探索者II時一共造12只，剩下的6只已經完工擺在了這里，隨時可以發射。 這6只已經被內定為嫦娥六號的巡視器了，著陸器本月內完工，六號任務1月初就發射，新遠二號反正有的是。 六只探測器還是航天局買下兩只，這樣庫姆撞擊坑就有8只機器人，對全世界都形成了碾壓級優勢。 用林炬的話說：“要是他們的探測器敢進入我們占好的地，就把他們太陽能板剪了！拆了扔進隕石坑。” 雖然是玩笑話，但也確實說明了航發委的機器人數量之多，現在月表就有7只呢！ 不過謝廖夫知道無論是探索者I，還是探索者II都是探測性質居多，在找到確定的冰層后，他就一直在思考下一代的實用化機械，能夠以可觀的效率制取水、提純、合成所需化合物的機器。 首先質量問題，新遠二號乙（三級）的月球軌道運力有18噸，這個數字非常大，最大能把6噸載荷送到月表。 6噸……6噸對于探測器來說富裕的過分，但是對于工程機械就是個很小的數字，尤其是在月球上能給工作設備的載荷重量占比可不高。 最簡單的用電解法制取氫氣，制造1立方米氫氣和0.5立方米氧氣需要約4.5度電，假如6噸重的機器就拿來干電解水制取氫氣并壓縮，重量差不多是夠的。 就按照常用的催化劑和質子膜電解法，一小時制取5立方米氫氣，一天就是120立方米氫氣和60立方米氧氣。 120立方米氫氣不過10.788公斤，拿來當火箭燃料肯定是遠遠不夠，但是拿來合成物質供給一個科考站完全足夠了。 更重要的是氧氣，60立方米氧氣就是60000升，一個成年人一天約消耗550升氧氣，這意味著臺電解設備可以提供100個成年人一天呼吸的氧氣，完全夠用。 這樣的電解設備耗電功率在20到40千瓦左右，青山基地正在研制的核電車可以提供38KW功率，足夠了。 另外還需要一輛開采機械、可能還得拖一輛核電車提供電力，以及一些儲存氫氧氣的氣罐，可以做得大一些，最好埋入月壤下面，所以還需要一輛挖掘機？ 謝廖夫粗算一通，6噸是這些工程機械和大型設備的較好控制的質量，差不多需要6次發射任務，耗資至少在20億元，不過可以拉上航發委，攤出去60以上，所以花不了什么錢。 謝廖夫想著，在平板上寫下了“月球1前期小型開發任務草案”，構思著基地的設計。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第286章 構思
12月20日晚。 航發委探月工程辦公室再次對外發布消息，初步確認庫姆撞擊坑下發現較大規模冰沉積帶。 雖然依舊不清不楚，也只有幾張模糊的圖片，但也確實證明了庫姆撞擊坑下面有著相當不少的冰，至少對于前期探索來說大大的夠用了。 這個消息對國際宇航界造成了巨大沖擊，其中最重要的是將各國對于月球的興趣極大提升了。 有水，意味著能合成有機物，意味著有可能實現月球表面的駐扎點自行維持，極大減少地面的壓力。 同時這也表明殖民月球成為可能，雖然同樣不是小工程，但比起火星來說可要簡單太多了。 最先在媒體上做出反應的歐空局當即宣布，庫姆撞擊坑周圍地帶資源豐富，歐空局將立刻啟動前期的無人探測任務，預計6到8個月內向月軌發射一顆衛星以及一個月表巡視器，暫時命名為“潘狄亞”計劃。 這個計劃以絕無僅有的速度在歐空局內部獲得了一致通過，同時還使得他們對“塞勒涅”計劃也更加重視了起來。 緊隨其后的，是NACA。 克萊爾在接到電話后立刻想辦法，最后還真找到了一個：毅力號。 2011年，NACA向火星發送了第一輛核動力火星車，重量900余公斤的好奇號，同時也開展了與好奇號類似的后續項目，它在2020年公開采集命名后被叫做“毅力”號，現在內部只是簡單叫做“二號火星車”。 “二號火星車”重量略微超過一噸，基礎骨架和結構與好奇號一樣，只是搭載的科研設備有許多不同，一直進行地不緊不慢，反正沒什么技術難點。 而克萊爾的要求，就是把“二號火星車”進行改造，發射到月球上去。 于是原本后世的“毅力”號直接被他命名為“伊西斯號”。 伊西斯(Isis)，是古埃及神話中的生命、魔法、婚姻和生育女神，而水就是生命之源。 對于使用好奇號相同底盤的伊西斯號來說，在月球上工作并不是很麻煩，小做修改就行。 月球和火星的最低溫都在零下一百多度，不同的是月球在被陽光直射時溫度極高，但改造一下休眠就可以，也是小問題。 主要是設備要替換并重新制造，這可能要花點時間。 火箭是現成的，能把火星車送往火星的宇宙神5自然也可以把伊西斯號送去月球，這種中型一次性火箭ULA多的是。 登陸器也不用大改，即使取消降落傘，在月球的低重力下天空起重機也足夠，甚至還有富余，改改程序的事。 于是克萊爾將伊西斯號的發射日期定在2017年3月初左右，用兩個月時間改造伊西斯號足夠了。 但在他們公布之前，SpecaX搶先做出了反應。 馬斯克先是在推特和微博上狂贊了一波航發委，然后表示1月份的首批10顆星鏈衛星發射任務將被取消，改造后由獵鷹9號火箭送往月球。 “星鏈”終歸還是來了。 B級基地。 謝廖夫看著車間里裝配好的六只“探索者II”，撓了撓頭發。 相比于外界披露，這幾天航發委操控兩只玉兔三號做了更加細致的探查，根據對月球地質狀況的模型推測，月球南極下方，也就是艾特肯盆地位置下面確實應該存在一個超大的冰層。 形成原因未知，但面積可能超過3000平方公里，平均深度在距離地表20到50米左右，厚度暫且未知，但保守估計在20米以上。 庫姆撞擊坑很可能是這個冰層的一個地勢較高點，在很多很多年前遭受撞擊形成的時候接觸到了冰層，這才導致撞擊坑內平均覆蓋的月壤深度不到25cm，最薄的地方甚至只有幾厘米。 整個估計的冰層區域保守冰儲量約在6億噸以上，這是難以想象的巨大資源。 航發委內部當時就鬧翻了天，一次性就把嫦娥六號、七號、八號任務規劃了出來，準備以最快的速度發射探測器，不為別的，就為了多占點地。 在宇航員的腳踏上去建立科考站之前，就只能靠機器人先圈地，把最淺最好的地先占了。 而新遠公司在制造探索者II時一共造12只，剩下的6只已經完工擺在了這里，隨時可以發射。 這6只已經被內定為嫦娥六號的巡視器了，著陸器本月內完工，六號任務1月初就發射，新遠二號反正有的是。 六只探測器還是航天局買下兩只，這樣庫姆撞擊坑就有8只機器人，對全世界都形成了碾壓級優勢。 用林炬的話說：“要是他們的探測器敢進入我們占好的地，就把他們太陽能板剪了！拆了扔進隕石坑。” 雖然是玩笑話，但也確實說明了航發委的機器人數量之多，現在月表就有7只呢！ 不過謝廖夫知道無論是探索者I，還是探索者II都是探測性質居多，在找到確定的冰層后，他就一直在思考下一代的實用化機械，能夠以可觀的效率制取水、提純、合成所需化合物的機器。 首先質量問題，新遠二號乙（三級）的月球軌道運力有18噸，這個數字非常大，最大能把6噸載荷送到月表。 6噸……6噸對于探測器來說富裕的過分，但是對于工程機械就是個很小的數字，尤其是在月球上能給工作設備的載荷重量占比可不高。 最簡單的用電解法制取氫氣，制造1立方米氫氣和0.5立方米氧氣需要約4.5度電，假如6噸重的機器就拿來干電解水制取氫氣并壓縮，重量差不多是夠的。 就按照常用的催化劑和質子膜電解法，一小時制取5立方米氫氣，一天就是120立方米氫氣和60立方米氧氣。 120立方米氫氣不過10.788公斤，拿來當火箭燃料肯定是遠遠不夠，但是拿來合成物質供給一個科考站完全足夠了。 更重要的是氧氣，60立方米氧氣就是60000升，一個成年人一天約消耗550升氧氣，這意味著臺電解設備可以提供100個成年人一天呼吸的氧氣，完全夠用。 這樣的電解設備耗電功率在20到40千瓦左右，青山基地正在研制的核電車可以提供38KW功率，足夠了。 另外還需要一輛開采機械、可能還得拖一輛核電車提供電力，以及一些儲存氫氧氣的氣罐，可以做得大一些，最好埋入月壤下面，所以還需要一輛挖掘機？ 謝廖夫粗算一通，6噸是這些工程機械和大型設備的較好控制的質量，差不多需要6次發射任務，耗資至少在20億元，不過可以拉上航發委，攤出去60以上，所以花不了什么錢。 謝廖夫想著，在平板上寫下了“月球1前期小型開發任務草案”，構思著基地的設計。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第286章 構思
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