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第267章 塞勒涅,啟動
更新時間:2023-10-19 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第267章 塞勒涅,啟動
歐空局。 從塞勒涅計劃提出的近三個月里，意、髮兩國艱難的游說其余9國，總算取得了一點成就。 除他們以外，西班牙、德國、德國、河南、挪威、瑞士表示了肯定的支持，愿意出錢出技術，其余各國主要是搖擺不定。 其實最大的爭取對象是帶嚶，但是帶嚶現在經濟不太好，對塞勒涅計劃還是很有想法的，不過很擔憂歐空局的執行力。 畢竟歐空局不是聯盟政府，不能讓計劃在各國鐵一般的執行下去，意外太多。 過去歐洲開展了太多的聯合項目，要么是中途變數太多不了了之，要么是協調不力預算超支項目延期，總之就沒幾個順順利利。 有德、髪兩個工業強國同意，加上自己帶嚶認為技術上問題不大，可是預算就難說了。 根據初步估算，使用維內托一號火箭捆綁四枚EAP助推器德重型火箭發射一次成本在2.5億美元左右，其中主要是固體助推器是消耗成本，芯級的維內托一號可以回收很省錢。 LEO運力60多噸的重型火箭發射成本才2.5億美元對于歐空局來說還是非常滿意的，兩發火箭登月也才不過5億美元。 在塞勒涅計劃第一階段，也就是首次登月之前需要發射四枚重型火箭，一發測試火箭，一發帶著載人航天器環繞月球，一發打登陸器，一發打正式登月載人航天器。 然后登陸器與載人航天器在月軌對接，完成登月任務并返回。 捆綁四枚助推器的維內托一號暫時被命名為HVE（重型維內托EAP）火箭，總共需要消耗20億美元。 登陸器由髮、德主導，研究經費約10億美元。 至于載人的航天器，歐空局還在糾結中。 髪國想要復活自己在冷戰中放棄的“赫爾墨斯”航天飛機，其質量在25噸左右，可以搭乘4到6名宇航員，能被HVE火箭送往月球軌道。 赫爾墨斯航天飛機的前期論證研究已經很充分，只要撥款就能進入實際研制階段，預估能在2019年首飛，趕上2020年登月毫無問題。 而帶嚶和德國更傾向于傳統的“開普勒”載人飛船，其大小和布局和主流的二代載人飛船類似，最大可以承載7人，月球任務承載4人。 這就是分歧所在。 髪國的宇航局代表安托萬是第十二次召開塞勒涅計劃的論證會議，他必須要在這次會議上確定到底選擇哪一個方向，不能再繼續吵下去了。 他看了看在座的二十多個代表，悶著頭念出兩種方案的評估報告： “赫爾墨斯計劃由髪國承擔80的研制任務，預計總耗資20到25億美元，歐空局各國需要承擔10至12億美元，我們保證在2019年完成首飛工作以及環月任務， 赫爾墨斯航天飛機將使用維內托火箭發射，單次發射成本不高于3億美元，可用于近地任務以及ISS維護； 開普勒計劃預計耗資10億美元左右，2018年實現首飛，可復用，采用海上回收方案，髪國承擔70研制任務，歐空局籌集5億美元資金，采用獵戶座的ESM服務艙，整體質量21噸，單次發射成本不高于2.5億美元。” 嗯，嚶、德支持開普勒飛船的重要因素就是便宜，開普勒飛船是個接頭怪，把歐洲為獵戶座飛船研制的ESM服務艙直接拿過來用，套個飛船就是自己的。 這就節省了一大筆開支，費用只有赫爾墨斯計劃的一半，讓歐空局其余各國非常心動。 髪國當然是想要航天飛機，他們實力最強、獨立意向也最強，一個國家幾乎承擔了歐空局80的發射任務，大家都搞航天飛機自己怎么能不跟上？ 意帶利在歐洲混的也相當不錯，眼界也高了起來也支持航天飛機。 但其余20個成員國的意見也很重要，所以只能舉手表決。 巴迪斯首先舉起手： “意帶利可以為赫爾墨斯計劃提供5億美元資金，我們今天就來討論出結果吧，如果一方支持數目達到15人就直接通過。” 帶嚶代表：“等等，如果按照最開始的100億美元預算，我們能把多少人送上月球？” 安托萬：“如果把研制費用包含在內，完成第一次任務后應該還能進行6次到7次載人任務，總共往月球表面送去14到16名宇航員。 后續執行一次任務的花費大約在7到8億美元左右，登陸器一次攜帶2個人。” 西班牙代表：“也就是說，我們22個成員國，如果讓每一個國家都有一名宇航員登月，那就需要至少11次發射任務，平均每個登月的宇航員消耗3到4億美元，總共不超過90億美元，對嗎？” 巴迪斯：“150到200億美元左右，足夠我們讓每一個歐空局成員國都能踏上月表。” 安托萬：“我要提醒你們，任務越多，實際上赫爾墨斯航天飛機越劃算，開普勒飛船每一次任務都要扔掉價值2.4億美元的ESM服務艙，即使量產也不會低于1.5億美元，而赫爾墨斯航天飛機可以省下這些錢。” “唔……” 與會的各國代表都陷入了思考，歐洲是有錢的，22個國家湊出來200億美元不算困難，200億歐元都不多，尤其是塞勒涅計劃第一階段就至少4到5年，分批次的壓力更小。 但是這和民生投資不同，塞勒涅取得的回報并不多，注定了投資有限。 11月20日的會議開了一整天，中間三次休會各國代表和國內聯絡，終于在19點進行最后表決。 歐空局局長約翰·迪里特希起身，嚴肅道： “現在進行塞勒涅計劃第一階段表決，請求歐空局在未來4年內總共向該計劃投入90億歐元。” 22個代表全票通過。 迪里特希點點頭，繼續下一項： “下一項決定登月載人航天器研制工作：赫爾墨斯航天飛機與開普勒飛船兩種方案，如果是前者，需要追投10億歐元資金，現在開始表決。” 安托萬立刻舉手，同時環視其他人。 “一、二、三……十六……太棒了！” 迪里特希很快確認了結果，22個代表中，16個國家贊成赫爾墨斯航天飛機方案，2個代表棄權，4個代表支持開普勒飛船。 德國也支持赫爾墨斯航天飛機。 約翰·迪里特希：“那么，歐空局11月20日會議通過塞勒涅計劃第一階段，總投資100億歐元，髮、意、德為赫爾墨斯航天飛機主要研制成員國，意、德負責著陸器研制，其余任務將在未來一周內確定。 我宣布，歐洲載人登月以及可重復使用飛行器計劃正式開始，ESA將把每一個成員國的宇航員送上月球表面！” 巴迪斯激動地雙手拂過頭皮，緩慢站了起來，和兩側的代表擁抱。 不管未來的合作會遇到哪些困難，但塞勒涅計劃確實給歐空局畫出了美好的前景，所有人都開始鼓掌，并且越來越強烈。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第267章 塞勒涅,啟動
歐空局。 從塞勒涅計劃提出的近三個月里，意、髮兩國艱難的游說其余9國，總算取得了一點成就。 除他們以外，西班牙、德國、德國、河南、挪威、瑞士表示了肯定的支持，愿意出錢出技術，其余各國主要是搖擺不定。 其實最大的爭取對象是帶嚶，但是帶嚶現在經濟不太好，對塞勒涅計劃還是很有想法的，不過很擔憂歐空局的執行力。 畢竟歐空局不是聯盟政府，不能讓計劃在各國鐵一般的執行下去，意外太多。 過去歐洲開展了太多的聯合項目，要么是中途變數太多不了了之，要么是協調不力預算超支項目延期，總之就沒幾個順順利利。 有德、髪兩個工業強國同意，加上自己帶嚶認為技術上問題不大，可是預算就難說了。 根據初步估算，使用維內托一號火箭捆綁四枚EAP助推器德重型火箭發射一次成本在2.5億美元左右，其中主要是固體助推器是消耗成本，芯級的維內托一號可以回收很省錢。 LEO運力60多噸的重型火箭發射成本才2.5億美元對于歐空局來說還是非常滿意的，兩發火箭登月也才不過5億美元。 在塞勒涅計劃第一階段，也就是首次登月之前需要發射四枚重型火箭，一發測試火箭，一發帶著載人航天器環繞月球，一發打登陸器，一發打正式登月載人航天器。 然后登陸器與載人航天器在月軌對接，完成登月任務并返回。 捆綁四枚助推器的維內托一號暫時被命名為HVE（重型維內托EAP）火箭，總共需要消耗20億美元。 登陸器由髮、德主導，研究經費約10億美元。 至于載人的航天器，歐空局還在糾結中。 髪國想要復活自己在冷戰中放棄的“赫爾墨斯”航天飛機，其質量在25噸左右，可以搭乘4到6名宇航員，能被HVE火箭送往月球軌道。 赫爾墨斯航天飛機的前期論證研究已經很充分，只要撥款就能進入實際研制階段，預估能在2019年首飛，趕上2020年登月毫無問題。 而帶嚶和德國更傾向于傳統的“開普勒”載人飛船，其大小和布局和主流的二代載人飛船類似，最大可以承載7人，月球任務承載4人。 這就是分歧所在。 髪國的宇航局代表安托萬是第十二次召開塞勒涅計劃的論證會議，他必須要在這次會議上確定到底選擇哪一個方向，不能再繼續吵下去了。 他看了看在座的二十多個代表，悶著頭念出兩種方案的評估報告： “赫爾墨斯計劃由髪國承擔80的研制任務，預計總耗資20到25億美元，歐空局各國需要承擔10至12億美元，我們保證在2019年完成首飛工作以及環月任務， 赫爾墨斯航天飛機將使用維內托火箭發射，單次發射成本不高于3億美元，可用于近地任務以及ISS維護； 開普勒計劃預計耗資10億美元左右，2018年實現首飛，可復用，采用海上回收方案，髪國承擔70研制任務，歐空局籌集5億美元資金，采用獵戶座的ESM服務艙，整體質量21噸，單次發射成本不高于2.5億美元。” 嗯，嚶、德支持開普勒飛船的重要因素就是便宜，開普勒飛船是個接頭怪，把歐洲為獵戶座飛船研制的ESM服務艙直接拿過來用，套個飛船就是自己的。 這就節省了一大筆開支，費用只有赫爾墨斯計劃的一半，讓歐空局其余各國非常心動。 髪國當然是想要航天飛機，他們實力最強、獨立意向也最強，一個國家幾乎承擔了歐空局80的發射任務，大家都搞航天飛機自己怎么能不跟上？ 意帶利在歐洲混的也相當不錯，眼界也高了起來也支持航天飛機。 但其余20個成員國的意見也很重要，所以只能舉手表決。 巴迪斯首先舉起手： “意帶利可以為赫爾墨斯計劃提供5億美元資金，我們今天就來討論出結果吧，如果一方支持數目達到15人就直接通過。” 帶嚶代表：“等等，如果按照最開始的100億美元預算，我們能把多少人送上月球？” 安托萬：“如果把研制費用包含在內，完成第一次任務后應該還能進行6次到7次載人任務，總共往月球表面送去14到16名宇航員。 后續執行一次任務的花費大約在7到8億美元左右，登陸器一次攜帶2個人。” 西班牙代表：“也就是說，我們22個成員國，如果讓每一個國家都有一名宇航員登月，那就需要至少11次發射任務，平均每個登月的宇航員消耗3到4億美元，總共不超過90億美元，對嗎？” 巴迪斯：“150到200億美元左右，足夠我們讓每一個歐空局成員國都能踏上月表。” 安托萬：“我要提醒你們，任務越多，實際上赫爾墨斯航天飛機越劃算，開普勒飛船每一次任務都要扔掉價值2.4億美元的ESM服務艙，即使量產也不會低于1.5億美元，而赫爾墨斯航天飛機可以省下這些錢。” “唔……” 與會的各國代表都陷入了思考，歐洲是有錢的，22個國家湊出來200億美元不算困難，200億歐元都不多，尤其是塞勒涅計劃第一階段就至少4到5年，分批次的壓力更小。 但是這和民生投資不同，塞勒涅取得的回報并不多，注定了投資有限。 11月20日的會議開了一整天，中間三次休會各國代表和國內聯絡，終于在19點進行最后表決。 歐空局局長約翰·迪里特希起身，嚴肅道： “現在進行塞勒涅計劃第一階段表決，請求歐空局在未來4年內總共向該計劃投入90億歐元。” 22個代表全票通過。 迪里特希點點頭，繼續下一項： “下一項決定登月載人航天器研制工作：赫爾墨斯航天飛機與開普勒飛船兩種方案，如果是前者，需要追投10億歐元資金，現在開始表決。” 安托萬立刻舉手，同時環視其他人。 “一、二、三……十六……太棒了！” 迪里特希很快確認了結果，22個代表中，16個國家贊成赫爾墨斯航天飛機方案，2個代表棄權，4個代表支持開普勒飛船。 德國也支持赫爾墨斯航天飛機。 約翰·迪里特希：“那么，歐空局11月20日會議通過塞勒涅計劃第一階段，總投資100億歐元，髮、意、德為赫爾墨斯航天飛機主要研制成員國，意、德負責著陸器研制，其余任務將在未來一周內確定。 我宣布，歐洲載人登月以及可重復使用飛行器計劃正式開始，ESA將把每一個成員國的宇航員送上月球表面！” 巴迪斯激動地雙手拂過頭皮，緩慢站了起來，和兩側的代表擁抱。 不管未來的合作會遇到哪些困難，但塞勒涅計劃確實給歐空局畫出了美好的前景，所有人都開始鼓掌，并且越來越強烈。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第267章 塞勒涅,啟動
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