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第263章 天馬
更新時間:2023-10-18 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第263章 天馬
11月11日，印度航天局局長希文·撒馬爾罕隨本國外事團隊抵達莫斯科。 露西亞航天（RKA）局局長尤里·鮑里索夫親自到機場迎接，笑容讓他的臉上不滿溝壑。 在聯盟TMA17M事故后，尤里依靠自己在華國的耍賴行為爭取到了后續月球合作，保住了局長職位。 現在的露西亞比原世界線狀況還要好一些，除了本來就在14年開始經濟復蘇外，另外兩家的太空競賽也是重要因素。 在大多數人看來，繼承了聯邦遺產的露西亞雖然航天技術依然先進，但卻沒有足夠的資金參賽，所以被排除在參賽選手之外。 但露西亞反而因禍得福，不管是華國還是歐美都在有意無意地拉攏，畢竟要是露西亞加入任何一方都是可以產生巨大優勢的砝碼。 兩強相爭，魚蝦獲利。露西亞在兩邊的橄欖枝下經濟非但沒有被封鎖反而被頻頻示好，經濟發展態勢相當不錯。 其余想要跟隨潮流的二流航天國家比如島國、印度更是積極尋求露西亞幫助。 經濟上連連看好，歐洲也的精力也放在了太空而非露西亞身上，撲町的心情還是不錯的，慢慢也有了一些獨立探索月球的想法。 但他也清楚即使經濟繼續向好露西亞也沒有能力獨立組織登月行動，所以必然是需要合作，合作對象還得好忽悠資金充足，這才有那么一絲絲可能。 尤里在印度航天局訪問團出發前被叫過去談了很久，很清楚要從三哥這里敲下多少錢。 根據RKA的內部計算，如果要使用葉尼塞/頓河重型火箭完成登月計劃，到首次載人登月需要至少發射4枚火箭，耗資約15億美元，約100億人民幣。 這個數字非常小，相比另外兩家來說節約的過分，因為現在露西亞國內工資水平不高人力成本小、技術儲備也還算豐富，所以花錢不算多。 但換算成盧布，卻也是接近1000億盧布，對露西亞來說抽調出這筆資金很困難。 尤里還知道，這只是給上面看的數字，未來已經進入可回收火箭時代，RKA也必須發展可回收利用的火箭才行，但偏偏可回收火箭對電子技術要求極高，對于露西亞來說是一個大麻煩。 如果要露西亞的航天技術跟上世界發展，那么未來5年的總投資最好超過200億美元，其中月球計劃需要用到100億美元以上，幾乎是要求每年航天經費翻倍。 為露西亞航天的未來憂心忡忡的尤里·鮑里索夫思緒被打開的機門打斷，他馬上走上前，為印度朋友獻上最真誠的問候。 “許佳音：恒大將為恒星航天投入500億元。” 8月份，藍劍航天的青龍二號標志著華國民用航天邁入正軌，擁有了中型發射能力，其他各家也不甘示弱紛紛跟進。 因為有航發委提前在這些民企成立時就拉了進來，并且簽訂了反惡性競爭條約，所以沒有再出現原世界線到處都是重復建設的情況。 上個世界線中，在specaX刺激下匆匆成立的國內民營航天公司一個勁的抄獵鷹9號，各種火箭基本就是不同版本的獵鷹9，簡直讓人無法直視。 現在就好多了，各家公司沒有像無頭蒼蠅一樣看到一點機會就一擁而上，而是開始了專業化分工。 有專心搞運載火箭的，有準備發展空天飛機的，有準備走邪路搞臨近空間飛艇的，還有專注于空間技術的，都在尋找自己的優勢項目。 當然也有不差錢的，比如恒大，恒大航天成立不久后董事會覺得不夠太空，改成了恒星航天，而且出手闊氣直接要拿500億建大基地，火箭衛星飛船都要搞。 董事長許佳音更是放出豪言：“把地產做到太空去！” 恒星航天對外公布的規劃是要在2018年前在太空建立起太空酒店，2030年前建設永久性資產太空別墅。 另外恒星航天與藍劍達成合作，前者準備研究15噸級小型航天飛機，搭配青龍二號建設近地旅游航班，成為國內第二個有實力的太空旅游公司。 恒星航天的首架航天飛機命名為“天馬一號”，可以搭乘8人，預計對外每個座位價格5990萬元，訓練費用另算，比堅定號貴一些，又比團結號便宜不少。 天馬一號預計2018年10月首飛，于12月開始正式商業化運營。 為了實現天馬一號航天飛機的夢想，恒星航天砸錢在國內外挖人組建團隊，收購中小型公司以及……采購部件。 C級基地，恒星航天的主要設計團隊領頭羊盧惠生羨慕地看著先進整潔的廠房，感慨著祖國的技術進步。 不知道是不是從新遠得到的靈感，恒星航天花大價錢挖來了NACA現役宇航技術工程師盧惠生。 盧惠生是二代華人，爺爺帶著父親逃難到阿美，從小接受阿美教育，但是因為家庭的故土情結濃重中文很好而且還是對母國抱有感情。 他的職位原來比郭申還高，但因為這兩年的忠誠調查不斷靠邊站，最后被恒星航天挖了過來。 拿到天馬一號的設計任務時他也很激動想要大干一番事業，不過卻也很務實的選擇了快捷路徑。 盧惠生：“胡經理，為什么你們不出售第一代的隔熱瓦？我還以為你們不希望分享先進技術。” 胡柏：“對于國內本土企業，新遠也是有支持態度的，怎么能讓你們花冤枉錢呢？” 恒星航天收購了國內一家具有噴氣機制造資質的小飛機廠，所以天馬一號的機體設計制造問題不大，主要難點在于隔熱瓦和內部一些設備。 其他可以四處購買，隔熱瓦暫時只有新遠一家能夠供應。 H1最開始使用的隔熱瓦是三次飛行壽命，但恒星航天找上門時，新遠卻表示可以出售5次飛行壽命的新型號，價格還比較優惠，天馬一號貼滿的定制化報價在1.2億元左右，單次飛行成本2400萬，在盧惠生看來非常便宜。 雖然單論面積比阿美航天飛機還貴，但是可重復使用除以五馬上就很有性價比，這讓他不得不感嘆國內技術進步之迅速以及思想之開放。 當然胡柏知道這是新遠為了刺激國內航天業發展，而且對掌握了整體隔熱瓦技術的新遠來說，一代隔熱瓦成本不高，出售的利潤也是可觀的，不過新遠想要賺更多的錢。 胡柏：“伱們的天馬一號構型似乎比較傳統，空間利用率不算太高，要不要購買我們的解決方案？手把手教的那種。” “這……可以嗎？” “當然，只要出一點錢，簽一些保密協議就行，天馬一號應該與H1有所不同才能錯位競爭，不是嗎？” (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第263章 天馬
11月11日，印度航天局局長希文·撒馬爾罕隨本國外事團隊抵達莫斯科。 露西亞航天（RKA）局局長尤里·鮑里索夫親自到機場迎接，笑容讓他的臉上不滿溝壑。 在聯盟TMA17M事故后，尤里依靠自己在華國的耍賴行為爭取到了后續月球合作，保住了局長職位。 現在的露西亞比原世界線狀況還要好一些，除了本來就在14年開始經濟復蘇外，另外兩家的太空競賽也是重要因素。 在大多數人看來，繼承了聯邦遺產的露西亞雖然航天技術依然先進，但卻沒有足夠的資金參賽，所以被排除在參賽選手之外。 但露西亞反而因禍得福，不管是華國還是歐美都在有意無意地拉攏，畢竟要是露西亞加入任何一方都是可以產生巨大優勢的砝碼。 兩強相爭，魚蝦獲利。露西亞在兩邊的橄欖枝下經濟非但沒有被封鎖反而被頻頻示好，經濟發展態勢相當不錯。 其余想要跟隨潮流的二流航天國家比如島國、印度更是積極尋求露西亞幫助。 經濟上連連看好，歐洲也的精力也放在了太空而非露西亞身上，撲町的心情還是不錯的，慢慢也有了一些獨立探索月球的想法。 但他也清楚即使經濟繼續向好露西亞也沒有能力獨立組織登月行動，所以必然是需要合作，合作對象還得好忽悠資金充足，這才有那么一絲絲可能。 尤里在印度航天局訪問團出發前被叫過去談了很久，很清楚要從三哥這里敲下多少錢。 根據RKA的內部計算，如果要使用葉尼塞/頓河重型火箭完成登月計劃，到首次載人登月需要至少發射4枚火箭，耗資約15億美元，約100億人民幣。 這個數字非常小，相比另外兩家來說節約的過分，因為現在露西亞國內工資水平不高人力成本小、技術儲備也還算豐富，所以花錢不算多。 但換算成盧布，卻也是接近1000億盧布，對露西亞來說抽調出這筆資金很困難。 尤里還知道，這只是給上面看的數字，未來已經進入可回收火箭時代，RKA也必須發展可回收利用的火箭才行，但偏偏可回收火箭對電子技術要求極高，對于露西亞來說是一個大麻煩。 如果要露西亞的航天技術跟上世界發展，那么未來5年的總投資最好超過200億美元，其中月球計劃需要用到100億美元以上，幾乎是要求每年航天經費翻倍。 為露西亞航天的未來憂心忡忡的尤里·鮑里索夫思緒被打開的機門打斷，他馬上走上前，為印度朋友獻上最真誠的問候。 “許佳音：恒大將為恒星航天投入500億元。” 8月份，藍劍航天的青龍二號標志著華國民用航天邁入正軌，擁有了中型發射能力，其他各家也不甘示弱紛紛跟進。 因為有航發委提前在這些民企成立時就拉了進來，并且簽訂了反惡性競爭條約，所以沒有再出現原世界線到處都是重復建設的情況。 上個世界線中，在specaX刺激下匆匆成立的國內民營航天公司一個勁的抄獵鷹9號，各種火箭基本就是不同版本的獵鷹9，簡直讓人無法直視。 現在就好多了，各家公司沒有像無頭蒼蠅一樣看到一點機會就一擁而上，而是開始了專業化分工。 有專心搞運載火箭的，有準備發展空天飛機的，有準備走邪路搞臨近空間飛艇的，還有專注于空間技術的，都在尋找自己的優勢項目。 當然也有不差錢的，比如恒大，恒大航天成立不久后董事會覺得不夠太空，改成了恒星航天，而且出手闊氣直接要拿500億建大基地，火箭衛星飛船都要搞。 董事長許佳音更是放出豪言：“把地產做到太空去！” 恒星航天對外公布的規劃是要在2018年前在太空建立起太空酒店，2030年前建設永久性資產太空別墅。 另外恒星航天與藍劍達成合作，前者準備研究15噸級小型航天飛機，搭配青龍二號建設近地旅游航班，成為國內第二個有實力的太空旅游公司。 恒星航天的首架航天飛機命名為“天馬一號”，可以搭乘8人，預計對外每個座位價格5990萬元，訓練費用另算，比堅定號貴一些，又比團結號便宜不少。 天馬一號預計2018年10月首飛，于12月開始正式商業化運營。 為了實現天馬一號航天飛機的夢想，恒星航天砸錢在國內外挖人組建團隊，收購中小型公司以及……采購部件。 C級基地，恒星航天的主要設計團隊領頭羊盧惠生羨慕地看著先進整潔的廠房，感慨著祖國的技術進步。 不知道是不是從新遠得到的靈感，恒星航天花大價錢挖來了NACA現役宇航技術工程師盧惠生。 盧惠生是二代華人，爺爺帶著父親逃難到阿美，從小接受阿美教育，但是因為家庭的故土情結濃重中文很好而且還是對母國抱有感情。 他的職位原來比郭申還高，但因為這兩年的忠誠調查不斷靠邊站，最后被恒星航天挖了過來。 拿到天馬一號的設計任務時他也很激動想要大干一番事業，不過卻也很務實的選擇了快捷路徑。 盧惠生：“胡經理，為什么你們不出售第一代的隔熱瓦？我還以為你們不希望分享先進技術。” 胡柏：“對于國內本土企業，新遠也是有支持態度的，怎么能讓你們花冤枉錢呢？” 恒星航天收購了國內一家具有噴氣機制造資質的小飛機廠，所以天馬一號的機體設計制造問題不大，主要難點在于隔熱瓦和內部一些設備。 其他可以四處購買，隔熱瓦暫時只有新遠一家能夠供應。 H1最開始使用的隔熱瓦是三次飛行壽命，但恒星航天找上門時，新遠卻表示可以出售5次飛行壽命的新型號，價格還比較優惠，天馬一號貼滿的定制化報價在1.2億元左右，單次飛行成本2400萬，在盧惠生看來非常便宜。 雖然單論面積比阿美航天飛機還貴，但是可重復使用除以五馬上就很有性價比，這讓他不得不感嘆國內技術進步之迅速以及思想之開放。 當然胡柏知道這是新遠為了刺激國內航天業發展，而且對掌握了整體隔熱瓦技術的新遠來說，一代隔熱瓦成本不高，出售的利潤也是可觀的，不過新遠想要賺更多的錢。 胡柏：“伱們的天馬一號構型似乎比較傳統，空間利用率不算太高，要不要購買我們的解決方案？手把手教的那種。” “這……可以嗎？” “當然，只要出一點錢，簽一些保密協議就行，天馬一號應該與H1有所不同才能錯位競爭，不是嗎？” (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第263章 天馬
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