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第164章 深空探測網
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第164章 深空探測網
為了防止滑動和受力均勻，以及吊裝的時候方便，節點艙的運輸方式是立起來用模具托住弧形底部，而非橫躺。 轉運拖車加上立著的節點艙，整體高度超過14.5米，從地面的視角望去幾乎卡著車間的大門過去的，不過實際上還有不到兩米的距離。 這也決定了轉運的艙段或者火箭殼體不能超過14米，所以即使是處于PPT狀態的新遠四號火箭在加強后也只將直徑最終定在了14米這個數字。 如果只考慮飛機轉運條件和發射場的話，其實這個數字能做到18米，超過N1，成為全世界最粗的火箭。 雖然這個紀錄沒什么意義…… 不過節點艙轉運出來并不是馬上就拉到瓊州發射，新遠三號火箭都還沒譜呢。 它是要移出車間另外找地方存放，不然太占地方。 雖然B級基地的車間非常大，理論上同時進行兩個14米級艙段加工都沒問題，不過實際上這里還要制造其他東西，有一個大家伙擋路太礙事。 但是車間的工人們雖然認為家伙太大有些礙事，卻絲毫不影響他們對這個節點艙的喜愛。 這是全世界直徑最大的艙段，雖然長度只有6米，但內部空間已經高達320立方米，寬闊的嚇人，能當作廣場用了。 軸線上的另外兩個艙段還要夸張，那是14米直徑、長度45米的超級艙段，是整個空間站的核心控制部分。 兩個艙段一個屬于領航艙，裝載被超大型陀螺儀固定的導航設備，存貯相當的燃油；另一個是與其他航天器對接以及存儲貨物的艙段，也安放了很多設備。 即使不像XS62那樣空空如也，但可使用空間還是超過三千立方米，兩個就是近七千立方米。 可以想象，現在的所謂第三代、第四代空間站單是連這個軸向艙段都比不過，整個前進號空間站如果劃分到第五代，那這之間的代差就太夸張了，其他航天機構都不知道怎么追趕。 而且要建設這樣大的空間站還需要一個輔助設施：航天飛機。 小了還不行，這種巨型結構需要借助衍架固定提高強度，單靠對接口承受不住旋轉產生的拉扯，絕對會出問題。 必須要是100噸級的航天飛機，現在全世界都沒有在服役的。 NACA雖然重啟了航天飛機計劃，但H1的成功讓他們相信小型化才是正確的道路，沒有另開項目或者延續STS計劃，而是選擇直接投資追夢者。 而在大家都相信百噸級航天飛機不行時，新遠卻在默默地推進著H2的項目。 6月1日，一架通體灰白的H1型航天飛機裝上伊爾62，從B級基地起飛，前往新遠航天發射場。 外界紛紛猜測這是新型號的H1改型，或者是沒有涂隔熱材料的特殊試驗機。 結論也差不多，這是一架專門制造的無人驗證機，用來驗證H2的有關技術。 它的表面之所以變得灰蒙蒙的，其實是換裝了全新的隔熱瓦。 H2為了能夠降低使用成本，決定使用可以在整個服役生涯里都不換的隔熱瓦，并且連為一體，徹底斷絕風險。 于是新遠的工程師們給這架H1采用了預計會用在H2上的融合式隔熱層技術，內部非常復雜，不可更換，可以將承受熱量最多的底部進行熱量轉移，使全身的隔熱層均勻消耗，直到完成100次的飛行壽命。 這一套隔熱層的價格極其昂貴，占據了這架H1造價的一半還多，但如果能換來整個生命周期完全不需要復用，那就很值得了。 6月4日，內部代號H1X的試驗機在瓊州航天發射場由新遠五號乙帶飛，回程時沒有降落在瓊州，而是直接返回了新遠機場。 新遠對外宣稱是進行了一次H1重大改進型號的飛行試驗，留給各大航天機構一團疑問后就不肯透露任何消息。 NACA也看不出什么東西，只能再催一催內華達山脈公司，讓他們再度提高追夢者的進度。 空間飛行器設計部，肖岡田擺弄著巨幅的太陽系星圖，將一個個磁吸圓釘放在上面，林炬在他身后，隨意地就坐在桌子上。 “老板，真的要進行如此宏大的計劃嗎？” “是的，最好在十年之內，我們要盡可能完成太陽系內的行星探測，取得基本數據，為無人或者有人登陸做準備。” 林炬說完，也拿起一個磁吸釘，放在了木星的二號衛星，歐羅巴的上面。 他來找肖岡田自然是安排任務的，肖岡田特長于空間飛行器設計，于是林炬就讓他來組織向整個太陽系的所有行星發射探測器，最好要登陸。 包括八大行星、小行星帶，木星、土星的幾顆衛星等等，極度復雜。 十年時間，這是林炬給肖岡田規定的時間。 下一個系統任務不知道會是去哪里，雖然火星的概率很高，但萬一不是，換了地方呢？又或者換了其他任務？ 但大致應該還在太陽系內，也為了以后的任務，對整個太陽系進行探測很有必要。 不過岡田還是非常震驚，因為這不僅僅是上個世紀那樣簡單的扔一個探測器過去，而且要試圖建立一個遍布各天體的網絡，實現長期監控。 這包括小行星帶，那里雖然沒有成型的行星，但是資源豐富有相當多的高價值隕石，將來或許能成為重要的資源產地。 實行這個計劃，需要在10到15年，甚至20年的時間里投入上百億，利用相當多的重型火箭，而且要仔細計算天體的運行軌道，組建一個專門負責的團隊來盯著這個深空網絡。 而為了與這些離地球距離要以天文單位計算的深空探測器進行通信，需要在地面或者近地軌道建設超大型的的天線，以進行大量數據傳輸。 所以林炬暫時給它的命名是“星宿”深空網絡，為整個太陽系內的飛行提供多種服務，提前選定著陸地點、飛船導航、宇宙隕石撞擊預防等等。 肖岡田自然深知這個任務的重要性，幾乎是要把整個星系握在手中的節奏。 “請您放心吧總裁，今年之前，深空網絡的具體規劃就會完成提交，不過我還是想問一下星宿網絡每年能取得多少預算？” 林炬：“不能太多，盡量控制在20億以內，這樣財政的壓力會小很多。” (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第164章 深空探測網
為了防止滑動和受力均勻，以及吊裝的時候方便，節點艙的運輸方式是立起來用模具托住弧形底部，而非橫躺。 轉運拖車加上立著的節點艙，整體高度超過14.5米，從地面的視角望去幾乎卡著車間的大門過去的，不過實際上還有不到兩米的距離。 這也決定了轉運的艙段或者火箭殼體不能超過14米，所以即使是處于PPT狀態的新遠四號火箭在加強后也只將直徑最終定在了14米這個數字。 如果只考慮飛機轉運條件和發射場的話，其實這個數字能做到18米，超過N1，成為全世界最粗的火箭。 雖然這個紀錄沒什么意義…… 不過節點艙轉運出來并不是馬上就拉到瓊州發射，新遠三號火箭都還沒譜呢。 它是要移出車間另外找地方存放，不然太占地方。 雖然B級基地的車間非常大，理論上同時進行兩個14米級艙段加工都沒問題，不過實際上這里還要制造其他東西，有一個大家伙擋路太礙事。 但是車間的工人們雖然認為家伙太大有些礙事，卻絲毫不影響他們對這個節點艙的喜愛。 這是全世界直徑最大的艙段，雖然長度只有6米，但內部空間已經高達320立方米，寬闊的嚇人，能當作廣場用了。 軸線上的另外兩個艙段還要夸張，那是14米直徑、長度45米的超級艙段，是整個空間站的核心控制部分。 兩個艙段一個屬于領航艙，裝載被超大型陀螺儀固定的導航設備，存貯相當的燃油；另一個是與其他航天器對接以及存儲貨物的艙段，也安放了很多設備。 即使不像XS62那樣空空如也，但可使用空間還是超過三千立方米，兩個就是近七千立方米。 可以想象，現在的所謂第三代、第四代空間站單是連這個軸向艙段都比不過，整個前進號空間站如果劃分到第五代，那這之間的代差就太夸張了，其他航天機構都不知道怎么追趕。 而且要建設這樣大的空間站還需要一個輔助設施：航天飛機。 小了還不行，這種巨型結構需要借助衍架固定提高強度，單靠對接口承受不住旋轉產生的拉扯，絕對會出問題。 必須要是100噸級的航天飛機，現在全世界都沒有在服役的。 NACA雖然重啟了航天飛機計劃，但H1的成功讓他們相信小型化才是正確的道路，沒有另開項目或者延續STS計劃，而是選擇直接投資追夢者。 而在大家都相信百噸級航天飛機不行時，新遠卻在默默地推進著H2的項目。 6月1日，一架通體灰白的H1型航天飛機裝上伊爾62，從B級基地起飛，前往新遠航天發射場。 外界紛紛猜測這是新型號的H1改型，或者是沒有涂隔熱材料的特殊試驗機。 結論也差不多，這是一架專門制造的無人驗證機，用來驗證H2的有關技術。 它的表面之所以變得灰蒙蒙的，其實是換裝了全新的隔熱瓦。 H2為了能夠降低使用成本，決定使用可以在整個服役生涯里都不換的隔熱瓦，并且連為一體，徹底斷絕風險。 于是新遠的工程師們給這架H1采用了預計會用在H2上的融合式隔熱層技術，內部非常復雜，不可更換，可以將承受熱量最多的底部進行熱量轉移，使全身的隔熱層均勻消耗，直到完成100次的飛行壽命。 這一套隔熱層的價格極其昂貴，占據了這架H1造價的一半還多，但如果能換來整個生命周期完全不需要復用，那就很值得了。 6月4日，內部代號H1X的試驗機在瓊州航天發射場由新遠五號乙帶飛，回程時沒有降落在瓊州，而是直接返回了新遠機場。 新遠對外宣稱是進行了一次H1重大改進型號的飛行試驗，留給各大航天機構一團疑問后就不肯透露任何消息。 NACA也看不出什么東西，只能再催一催內華達山脈公司，讓他們再度提高追夢者的進度。 空間飛行器設計部，肖岡田擺弄著巨幅的太陽系星圖，將一個個磁吸圓釘放在上面，林炬在他身后，隨意地就坐在桌子上。 “老板，真的要進行如此宏大的計劃嗎？” “是的，最好在十年之內，我們要盡可能完成太陽系內的行星探測，取得基本數據，為無人或者有人登陸做準備。” 林炬說完，也拿起一個磁吸釘，放在了木星的二號衛星，歐羅巴的上面。 他來找肖岡田自然是安排任務的，肖岡田特長于空間飛行器設計，于是林炬就讓他來組織向整個太陽系的所有行星發射探測器，最好要登陸。 包括八大行星、小行星帶，木星、土星的幾顆衛星等等，極度復雜。 十年時間，這是林炬給肖岡田規定的時間。 下一個系統任務不知道會是去哪里，雖然火星的概率很高，但萬一不是，換了地方呢？又或者換了其他任務？ 但大致應該還在太陽系內，也為了以后的任務，對整個太陽系進行探測很有必要。 不過岡田還是非常震驚，因為這不僅僅是上個世紀那樣簡單的扔一個探測器過去，而且要試圖建立一個遍布各天體的網絡，實現長期監控。 這包括小行星帶，那里雖然沒有成型的行星，但是資源豐富有相當多的高價值隕石，將來或許能成為重要的資源產地。 實行這個計劃，需要在10到15年，甚至20年的時間里投入上百億，利用相當多的重型火箭，而且要仔細計算天體的運行軌道，組建一個專門負責的團隊來盯著這個深空網絡。 而為了與這些離地球距離要以天文單位計算的深空探測器進行通信，需要在地面或者近地軌道建設超大型的的天線，以進行大量數據傳輸。 所以林炬暫時給它的命名是“星宿”深空網絡，為整個太陽系內的飛行提供多種服務，提前選定著陸地點、飛船導航、宇宙隕石撞擊預防等等。 肖岡田自然深知這個任務的重要性，幾乎是要把整個星系握在手中的節奏。 “請您放心吧總裁，今年之前，深空網絡的具體規劃就會完成提交，不過我還是想問一下星宿網絡每年能取得多少預算？” 林炬：“不能太多，盡量控制在20億以內，這樣財政的壓力會小很多。” (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第164章 深空探測網
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