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第153章 追夢者
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第153章 追夢者
對于堅定號第一次載人發射任務以及世界首次由商業公司承接的太空旅游&空間站旅游，各方都有所反應。 通過貝爾蒙德公司預定了“東方國際”太空酒店的外國富豪更加賣力的在歐洲和HD區的航天員訓練中心訓練了。 “東方國際”成立以后大頭是新遠公司和阿萊尼亞宇航公司，小頭給了貝爾蒙德集團，還有點分出去，卻分到了意想不到的買家。 沒錯，就是NACA，NACA認購了3的的股份，已經是不小的股東了。 當然他們不是直接下場，而是通過一個下屬的公司，但這毫無疑問是NACA主動推動的。 就很神奇，但幾大股東也不反對，某種程度上并不是壞事。 目前已經交了定金的富豪足足有39名，因為在“堅定”號首飛后，商業載人計劃做出了一些調整。 去空間站的名額暫時不變，現在只有一個XS62旅游艙投入實用，最多5個人，就按照團結號的價格收座位費，堅定號和團結號的5人團報價都是1300萬美元一人。 相反貴的是航天訓練費用，單這一項就是800萬美元。 有些富豪如果選24小時太空游不去空間站，那可以用堅定號拼機，除了指令長以外9人，平均座位費用可以降到640萬美元。 單純的上天24小時只要1440美元，就是10人一起有點擠，但還是完全足夠了，沒人會為此抱怨。 等以后阿萊尼亞宇航公司制造的太空酒店發射上去，就能把堅定號的9個座位湊滿，這樣單價又能低一些。 東方國際酒店這一對外運營政策受到了富豪們的廣泛好評，在整體發射費用方面加座不加價，游客要是有能耐拉來更多人拼團，單價就能降下來。 就連訓練費用都能打個小折，儼然是太空拼多多。 這也是對富豪們很有吸引力的地方，因為對很多人來說他們還有第二次、第三次上太空的想法，便宜點當然是好事，隨便一個小折扣就是幾百萬美元。 國內也是如此，林炬也是開始運營太空旅游后才發現除了兩馬一王以外還有那么多有錢人，又有9個人選擇了7日空間站游，以及12個人選擇24小時太空游。 當然，其實最蠢蠢欲動的是ISS。 今年的3月，就在團結號替換天宮乘組后不久，ISS執行了今年第一次載人發射任務，還是露西亞的聯盟飛船。 3月19日，TMA19M將三名宇航員成功送入國際空間站。 TMA18M呢？為了打消ISS各成員國的疑慮，放了個空炮無人發射了，塞了幾百公斤貨物送了些補給給國際空間站。 實際上各國也清楚，聯盟飛船到底還是可靠的，但誰叫毛子總是獅子大開口，不讓它出出血還不得上天了。 沒人說讓新遠公司承接發射任務，事實上在三方登月計劃發布后，NACA用阿爾忒彌斯計劃將各成員國牢牢綁住，政治正確堵住了他們的嘴。 阿爾忒彌斯計劃可是國際合作計劃，12名來自各國的航天員在受訓呢，你還想不想上去了？ 只有兩個頭鐵玩家髪國和意帶利與航天局達成了初步探月意向合作，底氣足一些但也沒能力拍桌子叫板。 但在堅定號載人發射成功后他們就又活絡開了。 堅定號好啊，好在哪？人多。 堅定號對外披露的發射價格還是5000萬美元不變，ISS要送上去的宇航員又不需要額外培訓，湊滿9個人一次發射人均才560萬美元左右。 去年9月由新遠承接的發射任務人均是多少？1600萬美元，這又狠降三分之二。 與之一比，聯盟飛船的價格今年是5800萬美元一個人。 所以意帶利宇航局局長巴迪斯直接通過媒體對外呼吁： 今年7月的載人任務推了吧，把后兩次的加上，湊足9個人上去再送9個人下來，就算加上其他費用也不過6000萬美元，快捷又便宜，何必去擠聯盟飛船的“老破小”。 這一呼吁傳達出去，公眾自然是想不明白那么多彎彎繞繞，只看到了媒體精心計算后披露的：“使用航天飛機發射宇航員的費用只有飛船的十分之一”。 早就開始在歐洲大街小巷的抗議人群團結了起來，舉著牌牌到處游行。 這次他們對外表達的意思也變了：我們也不要求ISS不搞航天了，但能剩下好幾億美元為什么不省？為什么不省下來作為社會福利？ 民眾這下也覺得抗議組織有道理了，這可是十倍差額，再怎么對立也不能任由錢浪費掉吧？ ISS的歐洲成員國尤其是小國也覺得好啊，一個航天員的費用能降低到500多萬，那諸如西班牙之類財政不佳的國家也能出點錢每年送上去幾個航天員了。 NACA……并不為此感到困擾。 在巨大的輿論刺激下，蒙塔爾沒有像公眾認為的那樣會妥協，反而是NACA從另一個方面回應了此消息。 克萊爾局長宣布，由內華達山脈公司研發的“追夢者”小型航天飛機計劃將作為國會重啟航天飛機“NSTS（新太空運輸系統）”的承接者，方案已經做出小幅度修改。 追夢者航天飛機的載人版本將發生小幅度變化，最大起飛重量從20噸縮減到15噸，但乘員數量從7名增加到9名，與堅定號持平。 追夢者航天飛機載人版將由復用型獵鷹9號發射，后者發射費用3900萬美元，追夢者單次維護費用將不高于3000萬美元。 內華達山脈公司拿到了20億美元用于此項目，進度大大加快，預計今年10月就完成首次無人試飛，1月之前就完成一次載人飛行。 為每名乘員付出的成本最低在550萬美元，比堅定號還便宜！ 然后馬上就是CNN“某消息人士”透露，接下來國際空間站三次發射任務的航天員等一等就能湊齊9個人，然后坐追夢者上去，時間和排堅定號是一樣的。 群情激憤的歐洲公眾不鬧了，ISS歐洲成員國被追夢者也堵住了嘴，沒法再說什么。 但是航天從業者都看出了NACA披露的NSTS計劃存在明顯問題。 修改版載人追夢者發生了很多變化，10月無人試飛有充足資金支持問題不大，但是真的敢第二次就載人飛行？ 還有這個披露的發射價格，完全不提追夢者的建造費用，也沒有包括測控、人員費用，這些都是不可忽視的。 阿萊尼亞宇航公司根據NACA以往的經歷認為追夢者計劃最終將花掉30億美元左右，單人票價要想收回成本怎么也不能低于2200萬美元一張，發射10次左右才能收回研發成本，降低到1500萬左右。 所以如果是追逐550萬美元的單座票價，那么“追夢者”確實是在追逐一個遙遠的夢想。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第153章 追夢者
對于堅定號第一次載人發射任務以及世界首次由商業公司承接的太空旅游&空間站旅游，各方都有所反應。 通過貝爾蒙德公司預定了“東方國際”太空酒店的外國富豪更加賣力的在歐洲和HD區的航天員訓練中心訓練了。 “東方國際”成立以后大頭是新遠公司和阿萊尼亞宇航公司，小頭給了貝爾蒙德集團，還有點分出去，卻分到了意想不到的買家。 沒錯，就是NACA，NACA認購了3的的股份，已經是不小的股東了。 當然他們不是直接下場，而是通過一個下屬的公司，但這毫無疑問是NACA主動推動的。 就很神奇，但幾大股東也不反對，某種程度上并不是壞事。 目前已經交了定金的富豪足足有39名，因為在“堅定”號首飛后，商業載人計劃做出了一些調整。 去空間站的名額暫時不變，現在只有一個XS62旅游艙投入實用，最多5個人，就按照團結號的價格收座位費，堅定號和團結號的5人團報價都是1300萬美元一人。 相反貴的是航天訓練費用，單這一項就是800萬美元。 有些富豪如果選24小時太空游不去空間站，那可以用堅定號拼機，除了指令長以外9人，平均座位費用可以降到640萬美元。 單純的上天24小時只要1440美元，就是10人一起有點擠，但還是完全足夠了，沒人會為此抱怨。 等以后阿萊尼亞宇航公司制造的太空酒店發射上去，就能把堅定號的9個座位湊滿，這樣單價又能低一些。 東方國際酒店這一對外運營政策受到了富豪們的廣泛好評，在整體發射費用方面加座不加價，游客要是有能耐拉來更多人拼團，單價就能降下來。 就連訓練費用都能打個小折，儼然是太空拼多多。 這也是對富豪們很有吸引力的地方，因為對很多人來說他們還有第二次、第三次上太空的想法，便宜點當然是好事，隨便一個小折扣就是幾百萬美元。 國內也是如此，林炬也是開始運營太空旅游后才發現除了兩馬一王以外還有那么多有錢人，又有9個人選擇了7日空間站游，以及12個人選擇24小時太空游。 當然，其實最蠢蠢欲動的是ISS。 今年的3月，就在團結號替換天宮乘組后不久，ISS執行了今年第一次載人發射任務，還是露西亞的聯盟飛船。 3月19日，TMA19M將三名宇航員成功送入國際空間站。 TMA18M呢？為了打消ISS各成員國的疑慮，放了個空炮無人發射了，塞了幾百公斤貨物送了些補給給國際空間站。 實際上各國也清楚，聯盟飛船到底還是可靠的，但誰叫毛子總是獅子大開口，不讓它出出血還不得上天了。 沒人說讓新遠公司承接發射任務，事實上在三方登月計劃發布后，NACA用阿爾忒彌斯計劃將各成員國牢牢綁住，政治正確堵住了他們的嘴。 阿爾忒彌斯計劃可是國際合作計劃，12名來自各國的航天員在受訓呢，你還想不想上去了？ 只有兩個頭鐵玩家髪國和意帶利與航天局達成了初步探月意向合作，底氣足一些但也沒能力拍桌子叫板。 但在堅定號載人發射成功后他們就又活絡開了。 堅定號好啊，好在哪？人多。 堅定號對外披露的發射價格還是5000萬美元不變，ISS要送上去的宇航員又不需要額外培訓，湊滿9個人一次發射人均才560萬美元左右。 去年9月由新遠承接的發射任務人均是多少？1600萬美元，這又狠降三分之二。 與之一比，聯盟飛船的價格今年是5800萬美元一個人。 所以意帶利宇航局局長巴迪斯直接通過媒體對外呼吁： 今年7月的載人任務推了吧，把后兩次的加上，湊足9個人上去再送9個人下來，就算加上其他費用也不過6000萬美元，快捷又便宜，何必去擠聯盟飛船的“老破小”。 這一呼吁傳達出去，公眾自然是想不明白那么多彎彎繞繞，只看到了媒體精心計算后披露的：“使用航天飛機發射宇航員的費用只有飛船的十分之一”。 早就開始在歐洲大街小巷的抗議人群團結了起來，舉著牌牌到處游行。 這次他們對外表達的意思也變了：我們也不要求ISS不搞航天了，但能剩下好幾億美元為什么不省？為什么不省下來作為社會福利？ 民眾這下也覺得抗議組織有道理了，這可是十倍差額，再怎么對立也不能任由錢浪費掉吧？ ISS的歐洲成員國尤其是小國也覺得好啊，一個航天員的費用能降低到500多萬，那諸如西班牙之類財政不佳的國家也能出點錢每年送上去幾個航天員了。 NACA……并不為此感到困擾。 在巨大的輿論刺激下，蒙塔爾沒有像公眾認為的那樣會妥協，反而是NACA從另一個方面回應了此消息。 克萊爾局長宣布，由內華達山脈公司研發的“追夢者”小型航天飛機計劃將作為國會重啟航天飛機“NSTS（新太空運輸系統）”的承接者，方案已經做出小幅度修改。 追夢者航天飛機的載人版本將發生小幅度變化，最大起飛重量從20噸縮減到15噸，但乘員數量從7名增加到9名，與堅定號持平。 追夢者航天飛機載人版將由復用型獵鷹9號發射，后者發射費用3900萬美元，追夢者單次維護費用將不高于3000萬美元。 內華達山脈公司拿到了20億美元用于此項目，進度大大加快，預計今年10月就完成首次無人試飛，1月之前就完成一次載人飛行。 為每名乘員付出的成本最低在550萬美元，比堅定號還便宜！ 然后馬上就是CNN“某消息人士”透露，接下來國際空間站三次發射任務的航天員等一等就能湊齊9個人，然后坐追夢者上去，時間和排堅定號是一樣的。 群情激憤的歐洲公眾不鬧了，ISS歐洲成員國被追夢者也堵住了嘴，沒法再說什么。 但是航天從業者都看出了NACA披露的NSTS計劃存在明顯問題。 修改版載人追夢者發生了很多變化，10月無人試飛有充足資金支持問題不大，但是真的敢第二次就載人飛行？ 還有這個披露的發射價格，完全不提追夢者的建造費用，也沒有包括測控、人員費用，這些都是不可忽視的。 阿萊尼亞宇航公司根據NACA以往的經歷認為追夢者計劃最終將花掉30億美元左右，單人票價要想收回成本怎么也不能低于2200萬美元一張，發射10次左右才能收回研發成本，降低到1500萬左右。 所以如果是追逐550萬美元的單座票價，那么“追夢者”確實是在追逐一個遙遠的夢想。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第153章 追夢者
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