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第144章 環球航行
更新時間:2023-10-09 作者:紅酒花
讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第144章 環球航行
小房間內的人們啞然，他們相信在這里聽到的就是整個新遠宇航未來的方向，但也因此更加無言。 至少從現在看來，心思不在大賺特賺上的奇葩資本家林炬和這些過分聰明的工程師目光早就越過了大地，雖然還站在他們面前，但思想已經抵達星海了。 他們仍不知道這些瘋狂的家伙目的所在，或許真的只是為了星辰大海，但也是因此才顯得更加震撼。 上級開了個小玩笑，打破了沉默： “小林廠長就是當代的萬戶嘛，萬戶是個古人，但對天空的向往就讓他甘愿冒著生命危險坐在椅子上飛天，只是科學技術讓椅子更安全了而已。 而且你過不久還要親自上太空看一看，說實話，我也很想從太空俯瞰大地，在400公里的高度對腳底下的星球有一個全新的認知，只是林廠長有能力將其變為現實。” 航天局的幾人也贊同地鼓掌起來： “對啊，可上九天攬月，可下五洋捉鱉，我們只能捉鱉了，但還是要有人去攬月的。” 郭申：“我們一直認為太空企業的領導人不知道太空是什么樣子是一種巨大的失敗，所以從老板開始，每一個高管都會在幾年內完成一次太空飛行。” 上級的目光從眾人臉上掃過，最后站起來肅聲道： “新遠宇航動力公司，有夢想，有技術，有實力，有信念，要是全國的企業都這樣就好啦！你們說的也很有道理，航天人連地球和宇宙都沒有看過算什么航天？” 大佬和佘院士互相對視一眼，覺得有大事要發生，但上級沒有再說下去。 基輔西郊，安東諾夫航空科學技術聯合體。 安德烈·西德尼科夫站在冰雪覆蓋的機庫里，仰頭望著一架殘缺的飛機。 這是安225的二號機，但建造只開了個頭就被終止，之后不管是聯盟分家后的老大還是老二都沒有能力將他繼續完成，就這么一直放在這里。 當然，最大的問題不是技術，而是資金，二毛太窘迫了，而且安225的后續建造過程可能還需要大毛的一些配套工廠支持，所以很難談攏。 安東諾夫設計局很想將這架二號機完成，但一直遭遇很大困難，安225一號機被改裝去執行各種運輸任務來補貼設計局，這點錢對于完成二號機還是差的太遠了。 作為生產部負責人，安德烈長官的廠房生產能力低的可憐，誰能想到這個生產聯合體在聯盟時期的輝煌？ “安德烈，安德烈，快看看這個，世界第一大飛機！” “你是紅菜湯里加了伏特加嗎瓦西里，世界第一大飛機馬上就好返回這里整備了。” 在冰天雪地里一路跑過來的瓦西里全身冒著熱氣，一邊喘氣同時把手機遞了過去： “契丹，契丹人造了一架超越安225的大飛機！” 安德烈懷疑地撇了一眼手機，上面正在播放一小段視頻，是一架大飛機從頭頂飛過的鏡頭，背景似乎是在山區，一看翼型他就知道是安225，H型的尾翼可是“夢幻”的標志！ “瓦西里，伱是真的昏了頭，這就是我們的安225，看看這個翼型，你連自家的飛機都認不清楚了嗎？安225又不是沒去過華國，這些視頻到處都是。” “您應該數一數發動機！她有8臺，那不是安225！” 安德烈再次低頭，這一下他看仔細了，好像確實不是安225。 視頻稍微有些模糊，但8臺發動機還是看得出來的，而且這架飛機的機身與機翼比例也有所不同，而且連涂裝都沒有，只是純粹的白色和紅色注冊號。 但他還是不敢相信，因為現在是2016年，大家都知道視頻是可以P的。 瓦西里切換手機頁面，打開了民航局的網站，輸入編號“B4043”，搜索，然后跳出來一條沒有照片的信息。 點進去，他們看到了安1250的基本參數。 “這架飛機是新遠宇航動力公司造的，安1250的總師是安德羅夫并以他的名字命名，已經由他們的官方渠道發布，據說是為了運輸大型航天器和火箭零部件建造。” 安德烈盯了手機一會兒，又去油管上搜索，發現了好幾段安1250飛行的視頻。 在那一天，除了碰巧路過的飛友用相機錄下了最清晰的畫面，還有很多人用各種手機拍攝了安1250低空試飛的照片和視頻，隨之發到了網上。 根據注冊號，安1250的基本信息也公開了，最后新遠官微更是直接發布了完成的試飛視頻，向世界宣告了安1250巨型運輸機的誕生。 同時，林炬更是發文表示，安1250的二號機B4143號機將在不久后進行全球首次繞北緯30度不間斷環球航行。 10名乘組，包含三個機組和四名工程師將會乘坐B4143號機，灌滿燃油后從新遠機場起飛，直線向東飛行，跨過太平洋、島國南部、夏威夷、阿美、大西洋、意帶利、中亞、露西亞，最后從華國西北方入境，抵達新遠機場降落。 航線并不是完全的圓形，全程預計42000公里，飛行48個小時，消耗約650噸航空煤油，剩余50噸左右燃油。 之所以不飛赤道航線是做不到，高空飛行的距離比赤道周長更長，而且需要在赤道加油起飛整備，想要在新遠起飛再返回，需要在飛行后半段質量減輕的時候開啟的發動機要比四臺更少，只用三臺甚至兩臺，估計才能勉強完成一次赤道環球飛行， 當然，這些前提都是完全不進行空中加油，以前有一架露西亞的安124完成了總航程五萬公里的環球飛行，用了72小時，但那是經過了好幾次空中加油完成的，不算數。 赤道環球航行就交給以后再挑戰，但即使是繞北緯30度線飛一圈也是相當夸張了，這可是全程依靠自己的燃油支撐，世界上沒有哪架有人駕駛飛機做得到。 況且北緯30度線附近有很多國家，在赤道上飛只能給原始部落的土著看，哪有讓人拍照吸引目光有意思？ 當然，隨之而來的就是各界對于安1250的巨大關注以及創造了奇跡的新遠公司的關注。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第144章 環球航行
小房間內的人們啞然，他們相信在這里聽到的就是整個新遠宇航未來的方向，但也因此更加無言。 至少從現在看來，心思不在大賺特賺上的奇葩資本家林炬和這些過分聰明的工程師目光早就越過了大地，雖然還站在他們面前，但思想已經抵達星海了。 他們仍不知道這些瘋狂的家伙目的所在，或許真的只是為了星辰大海，但也是因此才顯得更加震撼。 上級開了個小玩笑，打破了沉默： “小林廠長就是當代的萬戶嘛，萬戶是個古人，但對天空的向往就讓他甘愿冒著生命危險坐在椅子上飛天，只是科學技術讓椅子更安全了而已。 而且你過不久還要親自上太空看一看，說實話，我也很想從太空俯瞰大地，在400公里的高度對腳底下的星球有一個全新的認知，只是林廠長有能力將其變為現實。” 航天局的幾人也贊同地鼓掌起來： “對啊，可上九天攬月，可下五洋捉鱉，我們只能捉鱉了，但還是要有人去攬月的。” 郭申：“我們一直認為太空企業的領導人不知道太空是什么樣子是一種巨大的失敗，所以從老板開始，每一個高管都會在幾年內完成一次太空飛行。” 上級的目光從眾人臉上掃過，最后站起來肅聲道： “新遠宇航動力公司，有夢想，有技術，有實力，有信念，要是全國的企業都這樣就好啦！你們說的也很有道理，航天人連地球和宇宙都沒有看過算什么航天？” 大佬和佘院士互相對視一眼，覺得有大事要發生，但上級沒有再說下去。 基輔西郊，安東諾夫航空科學技術聯合體。 安德烈·西德尼科夫站在冰雪覆蓋的機庫里，仰頭望著一架殘缺的飛機。 這是安225的二號機，但建造只開了個頭就被終止，之后不管是聯盟分家后的老大還是老二都沒有能力將他繼續完成，就這么一直放在這里。 當然，最大的問題不是技術，而是資金，二毛太窘迫了，而且安225的后續建造過程可能還需要大毛的一些配套工廠支持，所以很難談攏。 安東諾夫設計局很想將這架二號機完成，但一直遭遇很大困難，安225一號機被改裝去執行各種運輸任務來補貼設計局，這點錢對于完成二號機還是差的太遠了。 作為生產部負責人，安德烈長官的廠房生產能力低的可憐，誰能想到這個生產聯合體在聯盟時期的輝煌？ “安德烈，安德烈，快看看這個，世界第一大飛機！” “你是紅菜湯里加了伏特加嗎瓦西里，世界第一大飛機馬上就好返回這里整備了。” 在冰天雪地里一路跑過來的瓦西里全身冒著熱氣，一邊喘氣同時把手機遞了過去： “契丹，契丹人造了一架超越安225的大飛機！” 安德烈懷疑地撇了一眼手機，上面正在播放一小段視頻，是一架大飛機從頭頂飛過的鏡頭，背景似乎是在山區，一看翼型他就知道是安225，H型的尾翼可是“夢幻”的標志！ “瓦西里，伱是真的昏了頭，這就是我們的安225，看看這個翼型，你連自家的飛機都認不清楚了嗎？安225又不是沒去過華國，這些視頻到處都是。” “您應該數一數發動機！她有8臺，那不是安225！” 安德烈再次低頭，這一下他看仔細了，好像確實不是安225。 視頻稍微有些模糊，但8臺發動機還是看得出來的，而且這架飛機的機身與機翼比例也有所不同，而且連涂裝都沒有，只是純粹的白色和紅色注冊號。 但他還是不敢相信，因為現在是2016年，大家都知道視頻是可以P的。 瓦西里切換手機頁面，打開了民航局的網站，輸入編號“B4043”，搜索，然后跳出來一條沒有照片的信息。 點進去，他們看到了安1250的基本參數。 “這架飛機是新遠宇航動力公司造的，安1250的總師是安德羅夫并以他的名字命名，已經由他們的官方渠道發布，據說是為了運輸大型航天器和火箭零部件建造。” 安德烈盯了手機一會兒，又去油管上搜索，發現了好幾段安1250飛行的視頻。 在那一天，除了碰巧路過的飛友用相機錄下了最清晰的畫面，還有很多人用各種手機拍攝了安1250低空試飛的照片和視頻，隨之發到了網上。 根據注冊號，安1250的基本信息也公開了，最后新遠官微更是直接發布了完成的試飛視頻，向世界宣告了安1250巨型運輸機的誕生。 同時，林炬更是發文表示，安1250的二號機B4143號機將在不久后進行全球首次繞北緯30度不間斷環球航行。 10名乘組，包含三個機組和四名工程師將會乘坐B4143號機，灌滿燃油后從新遠機場起飛，直線向東飛行，跨過太平洋、島國南部、夏威夷、阿美、大西洋、意帶利、中亞、露西亞，最后從華國西北方入境，抵達新遠機場降落。 航線并不是完全的圓形，全程預計42000公里，飛行48個小時，消耗約650噸航空煤油，剩余50噸左右燃油。 之所以不飛赤道航線是做不到，高空飛行的距離比赤道周長更長，而且需要在赤道加油起飛整備，想要在新遠起飛再返回，需要在飛行后半段質量減輕的時候開啟的發動機要比四臺更少，只用三臺甚至兩臺，估計才能勉強完成一次赤道環球飛行， 當然，這些前提都是完全不進行空中加油，以前有一架露西亞的安124完成了總航程五萬公里的環球飛行，用了72小時，但那是經過了好幾次空中加油完成的，不算數。 赤道環球航行就交給以后再挑戰，但即使是繞北緯30度線飛一圈也是相當夸張了，這可是全程依靠自己的燃油支撐，世界上沒有哪架有人駕駛飛機做得到。 況且北緯30度線附近有很多國家，在赤道上飛只能給原始部落的土著看，哪有讓人拍照吸引目光有意思？ 當然，隨之而來的就是各界對于安1250的巨大關注以及創造了奇跡的新遠公司的關注。 (本章完) 讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第144章 環球航行
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