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第446章 核算電動車收入
更新時間:2023-01-01 作者:默然的冷灰
科技帝國從山寨系統開始 第446章 核算電動車收入
不知這個電動車在這幾天中一共賣了多少臺，利潤總額是多少。 想到這里的林軒便翻過了一頁，看起了兩輪電動車的報表。 “國內總銷量17萬臺，其中有3.6萬臺高端，5.2萬臺中端，8.2萬臺低端嗎。” 看著上面的銷售報表，林軒輕輕點頭表示認可。 這個報表說實話有些出乎他的意料了，他原以為會有許多人會購買低端，購買中端以及高端的人并不多。 畢竟中端以及高端只有續航與儀表屏幕的差別，但沒有想到最終還是會有這么多人會去購買中端以及高端兩輪電動車。 對于三天時間里國內只售出了17萬臺兩輪電動車的事情，林軒并不感到失落，因為電動車屬于一種大家電，無論是購買還是使用都是一種麻煩的事情。 它和手機不同，消費者購買了兩輪電動車后需要辦理車牌照，需要辦理各種駕駛證件。 特別是漢唐科技的兩輪電動車與普通兩輪電動車截然不同，漢唐科技的電動車它能連接網絡，相當于有一個手機。 所以想要使用就必須需要辦理證件以及開通網絡還有綁定手機APP。 這種情況下三天時間中銷售出了17萬臺，這實際已經是一個驚人的成績了。 畢竟根據年初產業署的專家預估，今年兩輪電動車的預計總銷量也不過1800萬臺而已。 此時漢唐科技三天時間里就售出了17萬臺，這實際已經相當于一年年銷量預計能達到2044萬臺了！ 要知道2021年電動車的銷量冠軍雅迪電動車銷量也不過1300萬臺而已。 所以漢唐科技這年銷量預計能達到2044萬臺實際已經相當不錯了，不過說到底這個時代的國內有錢人并不多。 現在能賺錢的大頭終究得看國外市場，于是林軒便看起了國外市場的銷量報表。 “國外市場銷量總47.2萬臺，其中高端有13.4萬臺，中端有15.2萬臺，低端有18.6萬臺嗎？ 看來國外的有錢人很多啊，而且中端與高端的銷量竟然會多出這么多，竟然會與低端相差不大。 看樣子兩輪電動車應該是取代了摩托車以及電瓶車的地位了吶。” 看到比國內多出數倍的銷量后，林軒已經明悟了國外銷量會這么高的原因了。 很顯然漢唐科技兩輪電動車的黑科技太多也實在是太誘人，讓許多原本屬于摩托車與電瓶車的潛在用戶轉變為了漢唐兩輪電動車的用戶！ 講真，最近一直用換源app看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 想到這里的林軒心中一動，眼中閃過若有所思的神色。 現在漢唐科技兩輪踏板車是一個適合于家庭使用的車輛，說實話可能不太適合年輕人，不夠炫酷。 漢唐科技也許可以研發一種專屬于年輕人，外形酷似哈雷與嘉陵那種類型的直杠摩托車，然后徹底把摩托車掃入歷史堆！ 不過這些事情交給屬下的員工去研發就行，這種東西其實只是個換骨架而已，兩輪電動車最核心的技術都擁有了，只是換個結構造型并不難。 所以這些交給旗下的員工去開發就行，林軒只需要下達個命令，其他的就不用林軒去管了，大不了他到時驗收不滿意再魔改一番就行。 想到這里的林軒便將注意力放在了眼前的利潤上面。 漢唐科技國外與國內雖然售價不同，但那是稅收不同的原因，所以實際漢唐科技賺到了利潤都是相同的。 漢唐科技并沒有歧視國外的消費者，沒有擅自加價或更加便宜等等舉動，所以國內與國外是一視同仁。 在這樣的情況下，此時的林軒想要計算銷售利潤自然是十分輕松。 其中國內與國外市場累加起來，低端總共售出了26.2萬臺，中端有20.8，高端有16.6萬臺。 其中值得一說的是高中低端的成本其實差不多，因為漢唐科技掌握著屏幕又掌握著電池，還掌握著芯片，掌握著主板制造，掌握著外殼制造，掌握著車架制造…… 可以說除了鋼鐵與塑料等半成品原材料，漢唐科技兩輪電動車的生產幾乎相當于閉源生產體系，相當于把錢從左手轉到右手！ 所以漢唐科技能把相當一大部分利潤截留下來，等同于自己來賺錢不讓別人賺，最后一算漢唐科技的利潤十分驚人。 其中值得一說的是高中低三端的成本最大不同在于鈉離子電池大小的不同，至于屏幕這東西低端與高端成本相差不到40塊。 這種情況下，研發成本與稅收的成本反而是最大的成本，所以扣除人工成本與材料成本與制造成本等成本后。 一臺低端售價為2999元的兩輪電動車的總成本大概在1400元上下，利潤為1599元。 而中端售價為3999元的兩輪電動車，總成本為1520元上下，利潤為2479元。 最貴的高端售價為4999，總成本則達到了1700元左右，利潤也是最高，達到了驚人的3299元！ 看著漢唐兩輪電動車的利潤，林軒覺得如果誰再說造電動車的利潤沒有手機的高，此時林軒覺得可以用這個結論去打他的臉了。 不過想到漢唐科技實際上幾乎處于閉源生產體系，這恐怖的利潤實際是一個特例，因為其他廠商很難做到閉源生產狀態！ 別的廠商想要制造電動車，他們唯一可以解決的也許是車架這東西，甚至電路板也可以自己制作，但專用芯片乃至鈉離子電池這東西他們可解決不了。 在這樣的情況下，他們自然是要請求其他技術外援來幫他們，為他們設計或者生產所需要的東西。 在這個過程中，那些電動車場商自然要割讓一部分利潤給他們。 這里割一點，那里割一點，別人還掌握著你的核心需求，這樣的情況下他們賣出一輛低端電動車。 真實利潤也許只有區區數百塊，高端的也許會多一點，但絕對做不到漢唐科技這樣利潤程度！ 所以漢唐科技的兩輪電動車能有這么高的利潤，這其實是屬于特例，而這特例不只是在兩輪電動車出現其他電腦以及手機等產品也是同樣出現了。 因為漢唐科技能幾乎閉源生產各個配件組成產品，所以各個環節該分配出去的利潤分配出去，而是留在了漢唐科技自己的手中。 科技帝國從山寨系統開始 第446章 核算電動車收入
不知這個電動車在這幾天中一共賣了多少臺，利潤總額是多少。 想到這里的林軒便翻過了一頁，看起了兩輪電動車的報表。 “國內總銷量17萬臺，其中有3.6萬臺高端，5.2萬臺中端，8.2萬臺低端嗎。” 看著上面的銷售報表，林軒輕輕點頭表示認可。 這個報表說實話有些出乎他的意料了，他原以為會有許多人會購買低端，購買中端以及高端的人并不多。 畢竟中端以及高端只有續航與儀表屏幕的差別，但沒有想到最終還是會有這么多人會去購買中端以及高端兩輪電動車。 對于三天時間里國內只售出了17萬臺兩輪電動車的事情，林軒并不感到失落，因為電動車屬于一種大家電，無論是購買還是使用都是一種麻煩的事情。 它和手機不同，消費者購買了兩輪電動車后需要辦理車牌照，需要辦理各種駕駛證件。 特別是漢唐科技的兩輪電動車與普通兩輪電動車截然不同，漢唐科技的電動車它能連接網絡，相當于有一個手機。 所以想要使用就必須需要辦理證件以及開通網絡還有綁定手機APP。 這種情況下三天時間中銷售出了17萬臺，這實際已經是一個驚人的成績了。 畢竟根據年初產業署的專家預估，今年兩輪電動車的預計總銷量也不過1800萬臺而已。 此時漢唐科技三天時間里就售出了17萬臺，這實際已經相當于一年年銷量預計能達到2044萬臺了！ 要知道2021年電動車的銷量冠軍雅迪電動車銷量也不過1300萬臺而已。 所以漢唐科技這年銷量預計能達到2044萬臺實際已經相當不錯了，不過說到底這個時代的國內有錢人并不多。 現在能賺錢的大頭終究得看國外市場，于是林軒便看起了國外市場的銷量報表。 “國外市場銷量總47.2萬臺，其中高端有13.4萬臺，中端有15.2萬臺，低端有18.6萬臺嗎？ 看來國外的有錢人很多啊，而且中端與高端的銷量竟然會多出這么多，竟然會與低端相差不大。 看樣子兩輪電動車應該是取代了摩托車以及電瓶車的地位了吶。” 看到比國內多出數倍的銷量后，林軒已經明悟了國外銷量會這么高的原因了。 很顯然漢唐科技兩輪電動車的黑科技太多也實在是太誘人，讓許多原本屬于摩托車與電瓶車的潛在用戶轉變為了漢唐兩輪電動車的用戶！ 講真，最近一直用換源app看書追更，換源切換，朗讀音色多，安卓蘋果均可。 想到這里的林軒心中一動，眼中閃過若有所思的神色。 現在漢唐科技兩輪踏板車是一個適合于家庭使用的車輛，說實話可能不太適合年輕人，不夠炫酷。 漢唐科技也許可以研發一種專屬于年輕人，外形酷似哈雷與嘉陵那種類型的直杠摩托車，然后徹底把摩托車掃入歷史堆！ 不過這些事情交給屬下的員工去研發就行，這種東西其實只是個換骨架而已，兩輪電動車最核心的技術都擁有了，只是換個結構造型并不難。 所以這些交給旗下的員工去開發就行，林軒只需要下達個命令，其他的就不用林軒去管了，大不了他到時驗收不滿意再魔改一番就行。 想到這里的林軒便將注意力放在了眼前的利潤上面。 漢唐科技國外與國內雖然售價不同，但那是稅收不同的原因，所以實際漢唐科技賺到了利潤都是相同的。 漢唐科技并沒有歧視國外的消費者，沒有擅自加價或更加便宜等等舉動，所以國內與國外是一視同仁。 在這樣的情況下，此時的林軒想要計算銷售利潤自然是十分輕松。 其中國內與國外市場累加起來，低端總共售出了26.2萬臺，中端有20.8，高端有16.6萬臺。 其中值得一說的是高中低端的成本其實差不多，因為漢唐科技掌握著屏幕又掌握著電池，還掌握著芯片，掌握著主板制造，掌握著外殼制造，掌握著車架制造…… 可以說除了鋼鐵與塑料等半成品原材料，漢唐科技兩輪電動車的生產幾乎相當于閉源生產體系，相當于把錢從左手轉到右手！ 所以漢唐科技能把相當一大部分利潤截留下來，等同于自己來賺錢不讓別人賺，最后一算漢唐科技的利潤十分驚人。 其中值得一說的是高中低三端的成本最大不同在于鈉離子電池大小的不同，至于屏幕這東西低端與高端成本相差不到40塊。 這種情況下，研發成本與稅收的成本反而是最大的成本，所以扣除人工成本與材料成本與制造成本等成本后。 一臺低端售價為2999元的兩輪電動車的總成本大概在1400元上下，利潤為1599元。 而中端售價為3999元的兩輪電動車，總成本為1520元上下，利潤為2479元。 最貴的高端售價為4999，總成本則達到了1700元左右，利潤也是最高，達到了驚人的3299元！ 看著漢唐兩輪電動車的利潤，林軒覺得如果誰再說造電動車的利潤沒有手機的高，此時林軒覺得可以用這個結論去打他的臉了。 不過想到漢唐科技實際上幾乎處于閉源生產體系，這恐怖的利潤實際是一個特例，因為其他廠商很難做到閉源生產狀態！ 別的廠商想要制造電動車，他們唯一可以解決的也許是車架這東西，甚至電路板也可以自己制作，但專用芯片乃至鈉離子電池這東西他們可解決不了。 在這樣的情況下，他們自然是要請求其他技術外援來幫他們，為他們設計或者生產所需要的東西。 在這個過程中，那些電動車場商自然要割讓一部分利潤給他們。 這里割一點，那里割一點，別人還掌握著你的核心需求，這樣的情況下他們賣出一輛低端電動車。 真實利潤也許只有區區數百塊，高端的也許會多一點，但絕對做不到漢唐科技這樣利潤程度！ 所以漢唐科技的兩輪電動車能有這么高的利潤，這其實是屬于特例，而這特例不只是在兩輪電動車出現其他電腦以及手機等產品也是同樣出現了。 因為漢唐科技能幾乎閉源生產各個配件組成產品，所以各個環節該分配出去的利潤分配出去，而是留在了漢唐科技自己的手中。 科技帝國從山寨系統開始 第446章 核算電動車收入
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