第1389章 只要649
更新時間:2022-12-19 作者:吃一口布丁
首富從盲盒開始 第1389章 只要649
陳虎以為自己的政策推行的非常順利，因為各方面報上來的數據都挺好看的，最初都沒有什么異常，雖然說騎手交納押金來使用外賣專用電動車的積極性不是很高，但這是正常現象，時間一長就可以好轉了。 而等到滴答外賣也完成了轉型，從億家補貼型企業變成質量型企業之后，那就必然能夠擊敗餓不怕，陳虎一直這么堅信著。 考慮到這場戰爭恐怕是一場經年累月的長期戰爭，所以我們的視線先從這兩家外賣企業的紛爭中挪開，轉移到另外一件引領世界輿論風潮的事情上，也就是世界第1條真空高速磁懸浮管道鐵路的事情。 在這條管道鐵路正式通車之后，所有華夏人都可以自由乘坐管道列車之后，這條管道鐵路就直接成為了全球矚目的焦點。 雖然說有關這條管道鐵路的消息，從開始新建到通車的幾年間就沒有斷過，各種進度也不斷的建筑與新聞媒體的報道，可是當這條管道鐵路真的對外通車，放在所有人面前的時候，世界還是震驚了。 全世界幾乎所有的媒體，都第一時間沖到了華夏，然后想方設法的購買一張從哈爾濱到南寧的車票。 雖然這是整個線路中價格最貴的一張車票，但是卻能夠讓一個人只花兩個多小時時間，就從冰天雪地的世界抵達春意盎然的花海，這樣的時間與空間的變化，如果不買一張車票來體驗一下，實在是太可惜了。 預計上千美元的機票都買了，難道還舍不得花100美元購買一張車票嗎？ 沒錯，一張從哈爾濱前往南寧的車票，官方售價是649元一張，換算成美元的話還不到100美元來著。 這個價格是令人震驚的，因為那不算高鐵，一張從哈爾濱前往南寧的傳統綠皮車的火車票，票價也要600元一張左右。 而這輛全球最高科技結晶的真空超高速磁懸浮管道列車，票價居然只要649元一張，這便宜到了幾乎超越所有華夏老百姓想象的程度。 事實上在這列列車的票價沒有公布之前，各路媒體都在紛紛猜測這輛列車的票價，而其中價格最低的猜測也在1200元一張左右，平均價格也在1800元到2000元一張。 因為同樣路程，但卻需要飛6個半小時的機票，差不多也是這個價格。 所以在票價公布之前，廣大群眾對于這條線路的熱情普遍是很低的。畢竟不管這條真空超高速磁懸浮管道鐵路的速度有多么的快，科技水平有多么的爆炸，但當大家真要選擇遠行的時候，那肯定還是會選擇價格更便宜的交通工具。 畢竟這些真金白銀是要從自己的口袋里面掏出來的。 結果現在出來，票價居然只要649元，只相當于同等機票的1/3的票價，瞬間就刷爆了全網，在社交網絡的宣傳攻勢下，幾乎所有華夏人都在一夜之間知道了，這個便宜的遠超預期的票價。 其直接結果就是從哈爾濱到南寧的這條鐵路線路徹底炸裂了，在原本的計劃中，因為預計哈爾濱到南寧的這條線路的乘客人數實在不多，所以運營公司每天只設計了兩個編號的列車，一天也就是一個來回的樣子，總坐席不過只有200多人而已。 可是開放運營后的第1天，公司居然發現想要預約購買車票的人數超過了10萬人次，而且很多人是打算從鐵路沿線的一個城市先購買車票去南寧或者是哈爾濱，然后再掉頭轉向另外一個城市，很多人甚至還購買了當天來回的車票。 后來經過調查才知道，原來這些人直接把乘坐從南寧到哈爾濱的列車當做一種旅游的方式了，這種從祖國的最南端瞬間抵達最北端的，在真空管道中行駛的旅行方式，實在是過于吸引人了。 這不比花上幾千塊跑到什么旅游景點去，被人擠人的當猴子圍觀要香？ 所以當華夏的老百姓發現這一趟車票居然只要區區649之后，就紛紛預約了。于是第二天，華夏高速鐵路發展公司，就直接宣布加開旅游專列了，一口氣新增了每天30輛從哈爾濱往返于南寧的真空高速鐵路列車，當然就算這樣，每天的運力也不過是從200人增加到了6000人而已，依然遠遠無法滿足華夏普通老百姓的需求。 等到一個月后，旅游專列的數量已經變成了每天100輛，旅客發送量2萬人的恐怖程度，但依然還是無法滿足龐大的旅游需求，購買車票的預約，已經排到三個月后去了。 很多旅行社都開始以能夠提供車票做為自己最大的賣點。 在這種情況下，姍姍來遲的外國記者們想要正常購買到專列的車票就是非常困難的事情。 很多記者一口氣就在哈爾濱或者南寧待了大半個月的時間，也依然無法弄到一張車票。 可他們不能夠光在這兩個城市呆著不干活呀，總要拿出一兩個新聞來交差才行。 于是有個記者的腦袋一轉，直接把自己被困在哈爾濱半個月的事情編輯成了一個新聞放到網絡上去，結果效果瞬間爆炸，這個新聞直接火遍了全球。 然后華夏高速鐵路發展公司才感覺這事兒不行，于是緊急加開了一輛記者專列，專門跟這些記者乘坐的列車，才算是把這些堵在兩個記者的城市給互相換了一個位置。 那個時候，華夏的出入境管理機構忽然發現，這幾個月來進入華夏的外國游客，居然又開始猛然增加了。 之所以說了一個又字，正因為這樣猛來增加的情況在今年還發生過一次，那就是在今年年初的時候，隨著家園機甲在鳥巢的表演展出，大量追求著男人浪漫的外國游客進入華夏旅游。 畢竟對于這些外國游客來說，出國旅游一趟的成本其實是很便宜的，為了自己心目中的機甲出國旅游一次，差不多也就是一兩個星期的工資而已，實在是算不上什么高消費。 但這卻給華夏創造了一波史無前例的數據。 首先是在進出口游客的數據上創造歷史，兩個月的時間內就有超過1200萬游客入境，而正常情況下這個人數在600萬左右，游客總數翻了一倍。 而這些新增的游客幾乎全部都是朝著鳥巢去的。 這一次，同樣的情況再次發生，在真空超高速磁懸浮管道開通之后的兩個月內，入境游客總數超過1，000萬人。 雖然看上去沒有比年初的那次人要多，但這一次發酵的時間比較短，新增的外國游客幾乎都是在第2個月抵達華夏的，所以實際吸引游客的效果比機甲還是要強上不少的。 畢竟機甲只能夠遠遠的旁觀，你不可能真的做到上面體驗一下。 但是這一次，你卻可以真的做進真空管道列車里面，用自己的身體來體驗這個世界最高科技，原本只存在于科幻電影中的交通工具。 宣傳效果自然是香的不行。 而根據旅游局的計算，在未來一年的時間內，華夏可能會因此新增超過5，000萬的境外游客。 而這些境外游客的消費、購買能力都普遍偏強，每個人平均在境內的消費都在2500美元左右，那就是1250億美元的旅游消費呀。 而且這還是直接影響，間接影響的GDP可能會超過6，000億美元以上，都快趕上全國總GDP的0.9了。 這個變化自然引起了國內上下的重視，于是各路的緊急措施紛紛出臺，都是專門吸引外國游客消費的套路。 其中最重要的顯然是真空超高速磁懸浮管道鐵路本身的措施了，于是華夏高速鐵路發展公司先后宣布加開境外游客專列，后來甚至還發展成了分為不同語種的境外旅游專業，專門針對不同語言的游客，安排不同語言的乘務員和車內裝飾，讓這些游客們有完美的體驗。 順便這些境外游客專列的車票錢都要普遍漲個3050左右，畢竟這些特殊的布置都要花錢的嘛，漲價很正常。 而游客們對此也基本上無感，因為在他們看來，不到100美元的票價哪怕再漲個50，也不過是150美元的價格，簡直不要太便宜了。 當然了，僅僅只有普通的旅游專列還不夠，很快華夏高速鐵路管理公司宣布，要正式開放高端列車的運營工作。 高端列車，倒不是說這個列車的技術有多么高端，而是列車內部的各種設施高端化，服務也更加人性化。 首先，普通列車最為乘客詬病的就是列車內部沒有衛生間，如果非要解決個人衛生問題的話，那只能在自己的座位上使用一些一次性的排便設備來解決個人問題。 所以除非真的忍不住，否則正常人都會選擇忍著下車。 好在整輛列車最遠的一趟，也不過兩個多小時的路程，忍一忍還能夠忍下去。實在不行的話列車會在中間站點停靠一次，給20分鐘的時間讓乘客們去站點的衛生間解決個人問題。 雖然說這種方式能夠基本解決問題，但用戶體驗肯定是極為糟糕的。 而高端列車首先解決的就是衛生間的問題。 (本章完) 首富從盲盒開始 第1389章 只要649
陳虎以為自己的政策推行的非常順利，因為各方面報上來的數據都挺好看的，最初都沒有什么異常，雖然說騎手交納押金來使用外賣專用電動車的積極性不是很高，但這是正常現象，時間一長就可以好轉了。 而等到滴答外賣也完成了轉型，從億家補貼型企業變成質量型企業之后，那就必然能夠擊敗餓不怕，陳虎一直這么堅信著。 考慮到這場戰爭恐怕是一場經年累月的長期戰爭，所以我們的視線先從這兩家外賣企業的紛爭中挪開，轉移到另外一件引領世界輿論風潮的事情上，也就是世界第1條真空高速磁懸浮管道鐵路的事情。 在這條管道鐵路正式通車之后，所有華夏人都可以自由乘坐管道列車之后，這條管道鐵路就直接成為了全球矚目的焦點。 雖然說有關這條管道鐵路的消息，從開始新建到通車的幾年間就沒有斷過，各種進度也不斷的建筑與新聞媒體的報道，可是當這條管道鐵路真的對外通車，放在所有人面前的時候，世界還是震驚了。 全世界幾乎所有的媒體，都第一時間沖到了華夏，然后想方設法的購買一張從哈爾濱到南寧的車票。 雖然這是整個線路中價格最貴的一張車票，但是卻能夠讓一個人只花兩個多小時時間，就從冰天雪地的世界抵達春意盎然的花海，這樣的時間與空間的變化，如果不買一張車票來體驗一下，實在是太可惜了。 預計上千美元的機票都買了，難道還舍不得花100美元購買一張車票嗎？ 沒錯，一張從哈爾濱前往南寧的車票，官方售價是649元一張，換算成美元的話還不到100美元來著。 這個價格是令人震驚的，因為那不算高鐵，一張從哈爾濱前往南寧的傳統綠皮車的火車票，票價也要600元一張左右。 而這輛全球最高科技結晶的真空超高速磁懸浮管道列車，票價居然只要649元一張，這便宜到了幾乎超越所有華夏老百姓想象的程度。 事實上在這列列車的票價沒有公布之前，各路媒體都在紛紛猜測這輛列車的票價，而其中價格最低的猜測也在1200元一張左右，平均價格也在1800元到2000元一張。 因為同樣路程，但卻需要飛6個半小時的機票，差不多也是這個價格。 所以在票價公布之前，廣大群眾對于這條線路的熱情普遍是很低的。畢竟不管這條真空超高速磁懸浮管道鐵路的速度有多么的快，科技水平有多么的爆炸，但當大家真要選擇遠行的時候，那肯定還是會選擇價格更便宜的交通工具。 畢竟這些真金白銀是要從自己的口袋里面掏出來的。 結果現在出來，票價居然只要649元，只相當于同等機票的1/3的票價，瞬間就刷爆了全網，在社交網絡的宣傳攻勢下，幾乎所有華夏人都在一夜之間知道了，這個便宜的遠超預期的票價。 其直接結果就是從哈爾濱到南寧的這條鐵路線路徹底炸裂了，在原本的計劃中，因為預計哈爾濱到南寧的這條線路的乘客人數實在不多，所以運營公司每天只設計了兩個編號的列車，一天也就是一個來回的樣子，總坐席不過只有200多人而已。 可是開放運營后的第1天，公司居然發現想要預約購買車票的人數超過了10萬人次，而且很多人是打算從鐵路沿線的一個城市先購買車票去南寧或者是哈爾濱，然后再掉頭轉向另外一個城市，很多人甚至還購買了當天來回的車票。 后來經過調查才知道，原來這些人直接把乘坐從南寧到哈爾濱的列車當做一種旅游的方式了，這種從祖國的最南端瞬間抵達最北端的，在真空管道中行駛的旅行方式，實在是過于吸引人了。 這不比花上幾千塊跑到什么旅游景點去，被人擠人的當猴子圍觀要香？ 所以當華夏的老百姓發現這一趟車票居然只要區區649之后，就紛紛預約了。于是第二天，華夏高速鐵路發展公司，就直接宣布加開旅游專列了，一口氣新增了每天30輛從哈爾濱往返于南寧的真空高速鐵路列車，當然就算這樣，每天的運力也不過是從200人增加到了6000人而已，依然遠遠無法滿足華夏普通老百姓的需求。 等到一個月后，旅游專列的數量已經變成了每天100輛，旅客發送量2萬人的恐怖程度，但依然還是無法滿足龐大的旅游需求，購買車票的預約，已經排到三個月后去了。 很多旅行社都開始以能夠提供車票做為自己最大的賣點。 在這種情況下，姍姍來遲的外國記者們想要正常購買到專列的車票就是非常困難的事情。 很多記者一口氣就在哈爾濱或者南寧待了大半個月的時間，也依然無法弄到一張車票。 可他們不能夠光在這兩個城市呆著不干活呀，總要拿出一兩個新聞來交差才行。 于是有個記者的腦袋一轉，直接把自己被困在哈爾濱半個月的事情編輯成了一個新聞放到網絡上去，結果效果瞬間爆炸，這個新聞直接火遍了全球。 然后華夏高速鐵路發展公司才感覺這事兒不行，于是緊急加開了一輛記者專列，專門跟這些記者乘坐的列車，才算是把這些堵在兩個記者的城市給互相換了一個位置。 那個時候，華夏的出入境管理機構忽然發現，這幾個月來進入華夏的外國游客，居然又開始猛然增加了。 之所以說了一個又字，正因為這樣猛來增加的情況在今年還發生過一次，那就是在今年年初的時候，隨著家園機甲在鳥巢的表演展出，大量追求著男人浪漫的外國游客進入華夏旅游。 畢竟對于這些外國游客來說，出國旅游一趟的成本其實是很便宜的，為了自己心目中的機甲出國旅游一次，差不多也就是一兩個星期的工資而已，實在是算不上什么高消費。 但這卻給華夏創造了一波史無前例的數據。 首先是在進出口游客的數據上創造歷史，兩個月的時間內就有超過1200萬游客入境，而正常情況下這個人數在600萬左右，游客總數翻了一倍。 而這些新增的游客幾乎全部都是朝著鳥巢去的。 這一次，同樣的情況再次發生，在真空超高速磁懸浮管道開通之后的兩個月內，入境游客總數超過1，000萬人。 雖然看上去沒有比年初的那次人要多，但這一次發酵的時間比較短，新增的外國游客幾乎都是在第2個月抵達華夏的，所以實際吸引游客的效果比機甲還是要強上不少的。 畢竟機甲只能夠遠遠的旁觀，你不可能真的做到上面體驗一下。 但是這一次，你卻可以真的做進真空管道列車里面，用自己的身體來體驗這個世界最高科技，原本只存在于科幻電影中的交通工具。 宣傳效果自然是香的不行。 而根據旅游局的計算，在未來一年的時間內，華夏可能會因此新增超過5，000萬的境外游客。 而這些境外游客的消費、購買能力都普遍偏強，每個人平均在境內的消費都在2500美元左右，那就是1250億美元的旅游消費呀。 而且這還是直接影響，間接影響的GDP可能會超過6，000億美元以上，都快趕上全國總GDP的0.9了。 這個變化自然引起了國內上下的重視，于是各路的緊急措施紛紛出臺，都是專門吸引外國游客消費的套路。 其中最重要的顯然是真空超高速磁懸浮管道鐵路本身的措施了，于是華夏高速鐵路發展公司先后宣布加開境外游客專列，后來甚至還發展成了分為不同語種的境外旅游專業，專門針對不同語言的游客，安排不同語言的乘務員和車內裝飾，讓這些游客們有完美的體驗。 順便這些境外游客專列的車票錢都要普遍漲個3050左右，畢竟這些特殊的布置都要花錢的嘛，漲價很正常。 而游客們對此也基本上無感，因為在他們看來，不到100美元的票價哪怕再漲個50，也不過是150美元的價格，簡直不要太便宜了。 當然了，僅僅只有普通的旅游專列還不夠，很快華夏高速鐵路管理公司宣布，要正式開放高端列車的運營工作。 高端列車，倒不是說這個列車的技術有多么高端，而是列車內部的各種設施高端化，服務也更加人性化。 首先，普通列車最為乘客詬病的就是列車內部沒有衛生間，如果非要解決個人衛生問題的話，那只能在自己的座位上使用一些一次性的排便設備來解決個人問題。 所以除非真的忍不住，否則正常人都會選擇忍著下車。 好在整輛列車最遠的一趟，也不過兩個多小時的路程，忍一忍還能夠忍下去。實在不行的話列車會在中間站點停靠一次，給20分鐘的時間讓乘客們去站點的衛生間解決個人問題。 雖然說這種方式能夠基本解決問題，但用戶體驗肯定是極為糟糕的。 而高端列車首先解決的就是衛生間的問題。 (本章完) 首富從盲盒開始 第1389章 只要649
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