第99章 空中驚魂16
更新時間:2022-04-26 作者:惰墮
空港喵影 第99章 空中驚魂16
由于失去了動力，256次航班進入了漫長緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時針劃著一個巨大的圈子！ 島海上空的風很大，對飛機的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術高超，就能通過借助風勢，得到需要的力量！ 盤旋并不是毫無章法的！ 每當飛機逆風向時，在機師的操縱下機頭就會抬起，在這個過程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很緩慢！ 當飛機順風向時，飛機會被壓下機頭，這樣就能獲得寶貴的速度！ 這樣一抬一壓，雖然飛機從總體來看仍然是在下墜過程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！ 顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！ 四架航班，分布在3萬1千英呎到3萬4千英呎的高空，也就是萬米高空上；正常滑落的話，它們大概能堅持半個小時的時間，因為速度下降，能滑出大概2，3百公里的距離。 這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當然，一路上的變化太多，風向，大雨，飛機控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！ 風向并不完全站在他們一邊，最多算是側風，對滑行距離的長短影響不大。 ……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個年輕人正在一遍又一遍的重復操作引擎關閉啟動程序！ 這是每一個飛行員在上機前都必須要熟練掌握的程序，在地面模擬器中練習了無數回，因為空中熄火就是飛機可能遭遇到的最危險事故之一，是重中之重。 但地面飛行模擬器和空中真實的情況截然不同，那些練習很好很捧，但真正遇到狀況卻沒有這么順利。 貝海洋在地面模擬器訓練時，模擬輸入四臺引擎全部熄火時，自動駕駛會自動關閉，但在島海上空，他卻發現自動駕駛儀仍然繼續工作，這跟受訓時學到的不同。 “進行重新啟動引擎程序！”貝海洋已經不知道自己是多少次重復了，10次還是20次？ “開啟！” 沒有任何反應！ “再來一次，重頭開始！” “電池啟動器……” “已打開！” “交輪活瓣……” “已打開！” “點火開關……” “已按下！” 重新啟動引擎點火標準程序需要3分鐘，他們盡量的簡化，也需要將近2分鐘才能嘗試啟動一次；從四臺引擎熄火到現在已經過去了20多分鐘，他們還會有多少機會？10次？15次？ 時間很快就會用完！ 又一次失敗后，伊藤大光再也無法壓制心中的疑慮，他知道他應該相信機長，但在256航班上，事實上兩個人都不是機長！他的飛行時間其實和貝海洋差不多，只是在上959機型時晚了半年，就這點差別。 “機長，為什么我們不考慮迫降的問題？無論是哪里都好！” 貝海洋很冷靜，他需要這個家伙的配合，“那么，你剛才已經算過了，我們能飛到新泄么？” 伊藤搖頭，他算過很多遍，對理論知識扎實的他來說不可能算錯！ “不能！哪怕幸運的飛到海岸線，我們也不可能越過那些高山！” 其實島國的山并不高，但對失去動力的他們來說就是不可逾越的高山。 “好，你再告訴我，航空史上所有成功在水面上迫降的有幾例？” 伊藤有點泄氣，“好像只有哈德遜河一例……” 貝海洋一哂，“我就知道你要說哈德遜河！但那是內陸河，寬闊平靜像鏡子一樣！ 這里是島海，風力常年5，6級以上，浪高也至少4，5米甚至更高，你覺得以近2百邁的速度沖進數米高的浪頭里我們會怎樣？ 航空史上在大海中迫降，完全失敗的超過70%！剩下的也是死傷慘重，能活一個都是老天開眼！ 那么，為什么要去嘗試這種注定慘烈的迫降呢？” 伊藤不服，“可我們終究不能永遠留在天上！哪怕能活一個，我們也要為此而努力！” 貝海洋一笑，“既然都是努力，都是賭，那為什么不賭的更大點，把全機乘客都救回來呢？” 指了指表盤，“你看我們現在的盤旋，這樣操作下去的話，我們可以比正常觸地時間延長10到15分鐘！ 正常滑行，10分鐘后我們就會墜海，可我們卻在盤旋中上上下下，那至少還能堅持20到25分鐘！” 眼神一咪，“多出來的這十幾分鐘，我們就能多嘗試6，7次點火程序，如果手腳快點，不磨磨唧唧的話！” 伊藤明白了！機長也在賭，不過賭的是四臺引擎并沒有真正損壞！在出事的那片空域他們到現在為止也不明白到底遇到了什么？但引擎最后熄火時確實只是在拉火，那就是不完全燃燒的狀態，說明引擎內有什么地方堵住了或者其它什么的，但這不是完全損壞！ 同樣是拼死拼活，救出幾個和救出一機人，有可比性么？ 當然，這就是一種權衡，他們這樣做也沒把握，也是在撞大運！如果他們是在1306航班的位置上，他們也同樣會選擇去迫降！ 都是老天爺逼的！ 機艙內乘務長的消息同樣令人失望，平田老爺子大概是想把這一段航程昏睡進行到底了。 唯一的好消息是，煙霧已經散去，這就更能說明機內并沒有著火，那些惱人的煙霧都是從外面灌進來的！ 不清楚具體事故發生原因也是影響他們做出最合理判斷的重要因素，四個航班都做出了自認為正確的選擇，不到落地，誰也不知道誰對誰錯！ 東京飛航管制，“龍航256，請發識別信號A7700！” 這句話的意思就是，當飛機降到一定高度后，航空管制雷達就會因為超低空而看不到他們，這時就需要他們自己發出識別信號來幫助航管中心確定他們的位置。 說白了就是，如果墜毀了，起碼有個相對準確的施援方向？ 伊藤咬了咬牙，“好，重新開始點火程序……電池啟動器……交輪活瓣……”空港喵影 第99章 空中驚魂16
由于失去了動力，256次航班進入了漫長緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時針劃著一個巨大的圈子！ 島海上空的風很大，對飛機的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術高超，就能通過借助風勢，得到需要的力量！ 盤旋并不是毫無章法的！ 每當飛機逆風向時，在機師的操縱下機頭就會抬起，在這個過程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很緩慢！ 當飛機順風向時，飛機會被壓下機頭，這樣就能獲得寶貴的速度！ 這樣一抬一壓，雖然飛機從總體來看仍然是在下墜過程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！ 顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！ 四架航班，分布在3萬1千英呎到3萬4千英呎的高空，也就是萬米高空上；正常滑落的話，它們大概能堅持半個小時的時間，因為速度下降，能滑出大概2，3百公里的距離。 這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當然，一路上的變化太多，風向，大雨，飛機控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！ 風向并不完全站在他們一邊，最多算是側風，對滑行距離的長短影響不大。 ……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個年輕人正在一遍又一遍的重復操作引擎關閉啟動程序！ 這是每一個飛行員在上機前都必須要熟練掌握的程序，在地面模擬器中練習了無數回，因為空中熄火就是飛機可能遭遇到的最危險事故之一，是重中之重。 但地面飛行模擬器和空中真實的情況截然不同，那些練習很好很捧，但真正遇到狀況卻沒有這么順利。 貝海洋在地面模擬器訓練時，模擬輸入四臺引擎全部熄火時，自動駕駛會自動關閉，但在島海上空，他卻發現自動駕駛儀仍然繼續工作，這跟受訓時學到的不同。 “進行重新啟動引擎程序！”貝海洋已經不知道自己是多少次重復了，10次還是20次？ “開啟！” 沒有任何反應！ “再來一次，重頭開始！” “電池啟動器……” “已打開！” “交輪活瓣……” “已打開！” “點火開關……” “已按下！” 重新啟動引擎點火標準程序需要3分鐘，他們盡量的簡化，也需要將近2分鐘才能嘗試啟動一次；從四臺引擎熄火到現在已經過去了20多分鐘，他們還會有多少機會？10次？15次？ 時間很快就會用完！ 又一次失敗后，伊藤大光再也無法壓制心中的疑慮，他知道他應該相信機長，但在256航班上，事實上兩個人都不是機長！他的飛行時間其實和貝海洋差不多，只是在上959機型時晚了半年，就這點差別。 “機長，為什么我們不考慮迫降的問題？無論是哪里都好！” 貝海洋很冷靜，他需要這個家伙的配合，“那么，你剛才已經算過了，我們能飛到新泄么？” 伊藤搖頭，他算過很多遍，對理論知識扎實的他來說不可能算錯！ “不能！哪怕幸運的飛到海岸線，我們也不可能越過那些高山！” 其實島國的山并不高，但對失去動力的他們來說就是不可逾越的高山。 “好，你再告訴我，航空史上所有成功在水面上迫降的有幾例？” 伊藤有點泄氣，“好像只有哈德遜河一例……” 貝海洋一哂，“我就知道你要說哈德遜河！但那是內陸河，寬闊平靜像鏡子一樣！ 這里是島海，風力常年5，6級以上，浪高也至少4，5米甚至更高，你覺得以近2百邁的速度沖進數米高的浪頭里我們會怎樣？ 航空史上在大海中迫降，完全失敗的超過70%！剩下的也是死傷慘重，能活一個都是老天開眼！ 那么，為什么要去嘗試這種注定慘烈的迫降呢？” 伊藤不服，“可我們終究不能永遠留在天上！哪怕能活一個，我們也要為此而努力！” 貝海洋一笑，“既然都是努力，都是賭，那為什么不賭的更大點，把全機乘客都救回來呢？” 指了指表盤，“你看我們現在的盤旋，這樣操作下去的話，我們可以比正常觸地時間延長10到15分鐘！ 正常滑行，10分鐘后我們就會墜海，可我們卻在盤旋中上上下下，那至少還能堅持20到25分鐘！” 眼神一咪，“多出來的這十幾分鐘，我們就能多嘗試6，7次點火程序，如果手腳快點，不磨磨唧唧的話！” 伊藤明白了！機長也在賭，不過賭的是四臺引擎并沒有真正損壞！在出事的那片空域他們到現在為止也不明白到底遇到了什么？但引擎最后熄火時確實只是在拉火，那就是不完全燃燒的狀態，說明引擎內有什么地方堵住了或者其它什么的，但這不是完全損壞！ 同樣是拼死拼活，救出幾個和救出一機人，有可比性么？ 當然，這就是一種權衡，他們這樣做也沒把握，也是在撞大運！如果他們是在1306航班的位置上，他們也同樣會選擇去迫降！ 都是老天爺逼的！ 機艙內乘務長的消息同樣令人失望，平田老爺子大概是想把這一段航程昏睡進行到底了。 唯一的好消息是，煙霧已經散去，這就更能說明機內并沒有著火，那些惱人的煙霧都是從外面灌進來的！ 不清楚具體事故發生原因也是影響他們做出最合理判斷的重要因素，四個航班都做出了自認為正確的選擇，不到落地，誰也不知道誰對誰錯！ 東京飛航管制，“龍航256，請發識別信號A7700！” 這句話的意思就是，當飛機降到一定高度后，航空管制雷達就會因為超低空而看不到他們，這時就需要他們自己發出識別信號來幫助航管中心確定他們的位置。 說白了就是，如果墜毀了，起碼有個相對準確的施援方向？ 伊藤咬了咬牙，“好，重新開始點火程序……電池啟動器……交輪活瓣……”空港喵影 第99章 空中驚魂16
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