第8章 意外
更新時間:2022-04-13 作者:惰墮
空港喵影 第8章 意外
貝海洋并不知道機艙里同事們正在約飯局，知道了也不會在乎，他現在的注意力都放在了兩個小時后即將到來的降落上。 北方的冬季天黑的很早，六點多降落基本已經黑透了；對老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰。 他需要為此做好準備，充分預想可能遇到的突發情況，還有得忙呢。 4607航班離開雪城，開始向南飛。 北方的下午，一過4點天色就暗得非常快，5點后人眼視力就已經完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能通過航管的幫助，嚴格按照航線飛行。 對外行來說，眼睛看不到會讓他們心慌；但對經驗豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因為儀表飛行更可靠，更精準。 地球航空業在經歷了兩百多年的發展后，早已形成了一套嚴格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關鍵的改變就是，嚴格儀表飛行。 駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看儀表，接受管制就好！ 所有的航線管制都在相應的區域航管控制之內，包括你的高度，速度，方向，都會在管制雷達中清晰的顯現，管制員會通過這些信息，協調安排管制區域內的所有航空器。 在華國境內，就有數十個這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數的空域，各自負責自己一畝三分地的空域狀況， 一架航班就是這樣從機場起飛，離開塔臺管制，進近管制，然后歸入航路管制，如果飛得遠，就會在一個接一個的航路控制中心之間不斷接力，最后來到自己的目的地，再接受進近管制，塔臺管制，最后入場降落。 所以，看起來很復雜，但其實也不需要太過擔心，航班的一舉一動都在控制之中，不僅有地面雷達在盯著你，還有飛機本身的應答識別器，隨時隨地都在向航路管制中心匯報你的一切信息。 很安全，對客機來說這就是最核心的東西；但對一個向往自由自在飛行的人來說，這些所謂的安全就變成了束縛。 貝海洋無力掙脫！ 飛行很順利，成-熟的飛機，成-熟的駕駛，成-熟的體系；航空業是運輸業中所有方式中最安全的一種，這句話可不僅僅是說說而已，它的背后還包含了航空人幾百年的努力。 因為4607航班是短航班，所以整個航線都沒脫出華國北方航路管制中心的范圍，也就不需要在兩個航路中心之間做交接。 航路管制中心可不僅僅是安排航道避免碰撞，還包括很多其它的方面，比如，天氣通報！ 兩小時后，六點不到，東航4607進入航管交接區域。 貝海洋負責降落，“北控北控，這里是龍航4607，請求進入進近。” 北方航管，“龍航4607，航向230，下降高度六千，進近124.3，再見。” 貝海洋，“航向230，高度六千，進近124.3，龍航4607，再見。” 飛機緩緩轉向，還有十來分鐘時間，這個過程中飛機要退出自動駕駛，降低巡航高度至萬米下，然后尋求進近管制的引導，以確定下一步的步驟。 你不能不管不顧的往下落，因為同一時間會有少則數架，多則十數架航班在等待降落，所以，必須聽從進近管制的統一安排。 這一切操作，大部分將由貝海洋執行，機長王大跑則拿出入場檢查表，一項一項落實飛機下降前的準備工作。這可不是一個能憑記憶就完成的工作，需要細致，一絲不茍。 有太多的程序，對老資格擁有上萬飛行時間的王大炮來說不算什么，但對貝海洋這樣的新人就很算什么！他需要不斷的累積經驗，直到克服對百噸的大家伙砸向地面的恐懼。 比如現在他就在考慮決斷高度的問題，這也是每個新手最難掌握的一步，雖然對老司機來說決斷高度就是一種本能的判斷。 飛機起飛，有決斷速度；降落則有決斷高度！ 決斷高度就是決定用目視方法繼續進近以前能夠下降的極限，如果飛行員通過決斷高度之前還未確立進近符合規定目視參考，必須在決斷高度上進行復飛(Go Around)。 飛機在整個進近中飛行員必須持續不斷地評估航道和下滑道的位移信息，要確定不可能瞬時出現重大變化，在到達決斷高度之前，飛行員就開始制定有關進近多久可能成功的決斷。 判斷參照目視標志繼續進近是否恰當的標準就是，目視標志總圖型提供的充分引導滿足了飛行員的需要并且航空器處在能進行安全著陸的位置和航跡內。若是所有這些條件都未滿足飛行員的需要，就必須進行復飛。 決定著陸或復飛并非僅在決斷高度點進行。緊急情況下行將接地或者已經在跑道上滑跑亦可立即加大油門拉桿復飛，但這已經算是事故了，沒人愿意在自己的飛行履歷中加上這么一筆，尤其對新手而言。 這關系到他們需要多長時間才能爬到機長的位置！ 貝海洋有點緊張，王大跑卻很淡定，當你飛了足夠長的時間后，一切也就形成了本能。 ……飛機下降到六千，位置在槐柔上空，貝海洋立刻聯系進近管制， “東海塔臺，這里是龍航4607，請求進場指引。” 塔臺，“龍航4607，飛行距360，下降到海壓3千，修正海壓1015，切過順易報。” 貝海洋，“飛行距360，下降至海壓3千，修正海壓1015，切過順易報，龍航4607。” 情況看起來很不錯，這個時間點進場的航班大概不多，所以，沒有等待，直接開始進場。 …… 塔臺，“龍航4607，飛行距010。” 貝海洋，“飛010，龍航4607。” …… 塔臺，“龍航4607下降到27。” 貝海洋，“下27，龍航4607。” 貝海洋輕壓操縱桿，龐大的機身在他的操縱下緩緩下降，939這款機型不愧是當今世界最受歡迎的中型客機，在安全性和操縱性上都無與倫比。 一邊操縱飛機，一邊觀察儀表，眼角余光掃過前風擋；已經進入東海郊區了，下面的燈火萬點，就是一個龐大城市群的縮影。 忽然間，眼角余光發現在前方不遠處有一道刺目的亮光下墜，它如此的醒目，甚至在核對檢查表的王大炮都注意到了這絲異常！ 那肯定不是燈光！貝海洋仍然穩定壓住機頭，不自覺問道：“是流星？” 王大炮眼神凝重，“也有其它的可能！看下墜位置，就在東海機場正上方！” 還沒等貝海洋繼續感慨，塔臺的聲音突然響起， “緊急情況！緊急情況！龍航4607拉升至95盤旋！再說一遍，進場中止，拉升，拉升！” 貝海洋機械重復，“拉升至95盤旋，龍航4607。” 貝海洋就感覺身體腺上素飚升，以他飛了好幾年的飛行經驗，突發事件卻一次也沒經歷過！ 現在，考驗他應變能力的時候到來了！ 但是，耳邊傳來王大炮不容置疑的聲音，“機長控制！” 貝海洋一臉的苦澀，放開操縱桿，仍然毫不猶豫，“機長控制！”空港喵影 第8章 意外
貝海洋并不知道機艙里同事們正在約飯局，知道了也不會在乎，他現在的注意力都放在了兩個小時后即將到來的降落上。 北方的冬季天黑的很早，六點多降落基本已經黑透了；對老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰。 他需要為此做好準備，充分預想可能遇到的突發情況，還有得忙呢。 4607航班離開雪城，開始向南飛。 北方的下午，一過4點天色就暗得非常快，5點后人眼視力就已經完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能通過航管的幫助，嚴格按照航線飛行。 對外行來說，眼睛看不到會讓他們心慌；但對經驗豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因為儀表飛行更可靠，更精準。 地球航空業在經歷了兩百多年的發展后，早已形成了一套嚴格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關鍵的改變就是，嚴格儀表飛行。 駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看儀表，接受管制就好！ 所有的航線管制都在相應的區域航管控制之內，包括你的高度，速度，方向，都會在管制雷達中清晰的顯現，管制員會通過這些信息，協調安排管制區域內的所有航空器。 在華國境內，就有數十個這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數的空域，各自負責自己一畝三分地的空域狀況， 一架航班就是這樣從機場起飛，離開塔臺管制，進近管制，然后歸入航路管制，如果飛得遠，就會在一個接一個的航路控制中心之間不斷接力，最后來到自己的目的地，再接受進近管制，塔臺管制，最后入場降落。 所以，看起來很復雜，但其實也不需要太過擔心，航班的一舉一動都在控制之中，不僅有地面雷達在盯著你，還有飛機本身的應答識別器，隨時隨地都在向航路管制中心匯報你的一切信息。 很安全，對客機來說這就是最核心的東西；但對一個向往自由自在飛行的人來說，這些所謂的安全就變成了束縛。 貝海洋無力掙脫！ 飛行很順利，成-熟的飛機，成-熟的駕駛，成-熟的體系；航空業是運輸業中所有方式中最安全的一種，這句話可不僅僅是說說而已，它的背后還包含了航空人幾百年的努力。 因為4607航班是短航班，所以整個航線都沒脫出華國北方航路管制中心的范圍，也就不需要在兩個航路中心之間做交接。 航路管制中心可不僅僅是安排航道避免碰撞，還包括很多其它的方面，比如，天氣通報！ 兩小時后，六點不到，東航4607進入航管交接區域。 貝海洋負責降落，“北控北控，這里是龍航4607，請求進入進近。” 北方航管，“龍航4607，航向230，下降高度六千，進近124.3，再見。” 貝海洋，“航向230，高度六千，進近124.3，龍航4607，再見。” 飛機緩緩轉向，還有十來分鐘時間，這個過程中飛機要退出自動駕駛，降低巡航高度至萬米下，然后尋求進近管制的引導，以確定下一步的步驟。 你不能不管不顧的往下落，因為同一時間會有少則數架，多則十數架航班在等待降落，所以，必須聽從進近管制的統一安排。 這一切操作，大部分將由貝海洋執行，機長王大跑則拿出入場檢查表，一項一項落實飛機下降前的準備工作。這可不是一個能憑記憶就完成的工作，需要細致，一絲不茍。 有太多的程序，對老資格擁有上萬飛行時間的王大炮來說不算什么，但對貝海洋這樣的新人就很算什么！他需要不斷的累積經驗，直到克服對百噸的大家伙砸向地面的恐懼。 比如現在他就在考慮決斷高度的問題，這也是每個新手最難掌握的一步，雖然對老司機來說決斷高度就是一種本能的判斷。 飛機起飛，有決斷速度；降落則有決斷高度！ 決斷高度就是決定用目視方法繼續進近以前能夠下降的極限，如果飛行員通過決斷高度之前還未確立進近符合規定目視參考，必須在決斷高度上進行復飛(Go Around)。 飛機在整個進近中飛行員必須持續不斷地評估航道和下滑道的位移信息，要確定不可能瞬時出現重大變化，在到達決斷高度之前，飛行員就開始制定有關進近多久可能成功的決斷。 判斷參照目視標志繼續進近是否恰當的標準就是，目視標志總圖型提供的充分引導滿足了飛行員的需要并且航空器處在能進行安全著陸的位置和航跡內。若是所有這些條件都未滿足飛行員的需要，就必須進行復飛。 決定著陸或復飛并非僅在決斷高度點進行。緊急情況下行將接地或者已經在跑道上滑跑亦可立即加大油門拉桿復飛，但這已經算是事故了，沒人愿意在自己的飛行履歷中加上這么一筆，尤其對新手而言。 這關系到他們需要多長時間才能爬到機長的位置！ 貝海洋有點緊張，王大跑卻很淡定，當你飛了足夠長的時間后，一切也就形成了本能。 ……飛機下降到六千，位置在槐柔上空，貝海洋立刻聯系進近管制， “東海塔臺，這里是龍航4607，請求進場指引。” 塔臺，“龍航4607，飛行距360，下降到海壓3千，修正海壓1015，切過順易報。” 貝海洋，“飛行距360，下降至海壓3千，修正海壓1015，切過順易報，龍航4607。” 情況看起來很不錯，這個時間點進場的航班大概不多，所以，沒有等待，直接開始進場。 …… 塔臺，“龍航4607，飛行距010。” 貝海洋，“飛010，龍航4607。” …… 塔臺，“龍航4607下降到27。” 貝海洋，“下27，龍航4607。” 貝海洋輕壓操縱桿，龐大的機身在他的操縱下緩緩下降，939這款機型不愧是當今世界最受歡迎的中型客機，在安全性和操縱性上都無與倫比。 一邊操縱飛機，一邊觀察儀表，眼角余光掃過前風擋；已經進入東海郊區了，下面的燈火萬點，就是一個龐大城市群的縮影。 忽然間，眼角余光發現在前方不遠處有一道刺目的亮光下墜，它如此的醒目，甚至在核對檢查表的王大炮都注意到了這絲異常！ 那肯定不是燈光！貝海洋仍然穩定壓住機頭，不自覺問道：“是流星？” 王大炮眼神凝重，“也有其它的可能！看下墜位置，就在東海機場正上方！” 還沒等貝海洋繼續感慨，塔臺的聲音突然響起， “緊急情況！緊急情況！龍航4607拉升至95盤旋！再說一遍，進場中止，拉升，拉升！” 貝海洋機械重復，“拉升至95盤旋，龍航4607。” 貝海洋就感覺身體腺上素飚升，以他飛了好幾年的飛行經驗，突發事件卻一次也沒經歷過！ 現在，考驗他應變能力的時候到來了！ 但是，耳邊傳來王大炮不容置疑的聲音，“機長控制！” 貝海洋一臉的苦澀，放開操縱桿，仍然毫不猶豫，“機長控制！”空港喵影 第8章 意外
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