482 造車進度【2】
更新時間:2021-11-05 作者:流浪de橘貓
大時代之2010 482 造車進度【2】
周宇杰點點頭說道：“我明白，那就繞開特斯拉的定位，我們做下沉市場。” 與勢頭強勁的特斯拉硬碰硬，周宇杰不會那么自信。 而想繞開特斯拉的區間，就只能兩個方向，要么朝上做高端，要么朝下做中低端，高端汽車特斯拉也有，不過這個市場用戶的選擇性很多，但這不適合新企業，只能是BBA、保時捷這類傳統汽車行業的高端品牌來試水，他們的品牌就是價值的保證，加上技術能力雄厚，絲毫不懼高端特斯拉品牌。 而中低端，則是特斯拉目前的定位盲區，因為馬斯克認定高續航，很難將成本迅速降到地位，不過這個領域競爭也很激烈，各個國產品牌的必爭之地，連大眾、豐田、本田這些打牌廠商也在嘗試，當然，這些品牌也會嘗試與特斯拉直接競爭，但從銷售數據來看，效果都不是很好。 錢洪志點頭說道：“那既然這樣，我會以計算機模擬出汽車的大概參數，等結果出來了，再向周總匯報。” “需要多長時間？”周宇杰問道。 錢洪志說道：“至少兩到三個月，因為我們必須先將汽車框架設定出來，涉及的因素很多，比如電池大小、電池汽車重量、外形、存儲空間等等，隨后才能預估出續航里程，而如果后續有問題，各種設變也會很常見。” “行，專業的事你負責。”周宇杰點點頭說道，汽車行業一款新車的設計時間少則三年多則5年，這一點他也清楚電動車也許會快一點，但也差不了太多。 周宇杰接著說道：“還有一件事也要告訴你，早在14年國家就公布了容許個人以及公司投資充電樁的文件，在汽車制造方面我們也許沒有什么優勢，不過投資這一塊就不一樣了，我準備投入巨資，在全國各地興建充電站點，那么至少未來，我們的汽車即使續航差了點，但基建方面有優勢，足以彌補了。” 錢洪志想了想說道：“周總，國內的充電樁是統一要求，應該不容許只生產只能對一款電動車進行充電的充電站吧？” 周宇杰點點頭說道：“那是當然，充電站點對任何電動汽車都會開放，不過既然是自己的，那多多少少有一些特殊的待遇，最簡單一點，在初期我們可以設定用戶可以享受幾年的成本電價甚至免費充電政策，或者可以提前預約、獨享優先權等等，當然這個前提是我們的站點有足夠的多，這才能形成優勢。 我會額外動用上百億人民幣，在未來5年內，從一二線城市開始，慢慢的建設充電站點，這一塊目前還沒有大資本進入，這是我們的獨特優勢。” 目前國內的充電站政策，還是鼓勵一般公司來投資的，國家電網也會有配套的政策，不過對此感興趣的公司并不多，一般只有兩種，一種是造車的勢力，如比亞迪，投資充電站就是為了給自己的電動車做配套，另外一種就是制作充電樁的企業，他們會進行業務終端的擴張。 其他與這個行業沒有什么關系的，基本上不會投資，一是因為大家也不確定未來電動車會有多大的市場，第二就是充電站的回報率并不高，充電站點需要大量的面積，特別是一二線城市，投資成本非常的高不涉及企業本身業務的需求，完全沒必要投資。 這也導致了國內充電站點普及度還不高，而且充電站點也經常出現擁擠的情況，這也是電動汽車潛在用戶總是有著里程憂慮的根本原因之一。 最近幾年，馬斯克在全美大規模投資充電站點，甚至一度推出特斯拉免費充電的政策，就是為了解決這個問題，當里程憂慮減少之后，電動車的銷量就會大幅度提高。 “上百億？周總的布局可真是夠大。”錢洪志眼神一亮。 要知道，目前國內每年的充電站項目總投資也才幾十億，這還包括了國家資本的投入，周宇杰要是幾年投入一百億，幾乎相當于獲得了新增充電站的一半數量，這不僅僅會讓自家的電動車更容易銷售，還可以刺激整個電動車市場，最終車企與基建投資都會雙雙獲利。 周宇杰笑了笑說道：“百億只是一個大概數字，我投資充電站，雖然主要目的是為了電動車項目，但它本身盈利性也還不錯，屬于最基本的基建，比較穩。” 一個強大的集團，需要有盈利性高的項目，但盈利性高一般也伴隨著風險，互聯網行業，隨時有可能被顛覆，而傳統基建則相反，雖然盈利性一般，但很穩定，充電站也是一樣，一旦一個地方有了能夠保證需求的充電站，那么附近很大范圍內就不可能再建第二個。 從年初到現在，比特幣已經在逐步套現，獲得了幾十億美元的現金，這些資金可都是打算投資在電動車領域的，除了造車本身，參與基建也是其中重要的布局。 如果真的能夠在充電站基建上獲得成功，那么將來從頭條調集資金過來也不是問題。 “這樣的話，的確算個非常大的優勢了。”錢洪志滿是欣喜的說道。 人們買電動車，最擔心的就是充電問題，一般在城市內上班用，電量基本上都不是問題，即使在小區內，只要有車位，都可以安裝充電樁，但如果出遠門，那就很尷尬了，特別是路程不遠不近的地方，如果能夠解決充電問題，乃至于可以免費充電或者優先充電，那對消費者來說，可以說一針強心劑了。 周宇杰接著說道：“頭條能夠提供的資源還是有很多，除了資金，流量方面也不用擔心，只要車型差不多出來了，那么無論是今日頭條以及抖音，都會動用大數據流量來為你服務，甚至頭條投資的途虎養車也可以提供售后服務。” “這真的可以省去大量的成本。”錢洪志感慨說道。 一般的汽車，哪怕是大眾豐田，當要推出某一款車型時，也得花費很大的成本對其進行宣傳，如電視臺、專業的汽車測評網站、專業的評車人、網絡流量。 而網絡之中，頭條系的流量是最優質的，這么多年大數據的推送，頭條能夠很大程度的進行精準推送，因為每個人的日常搜索都會暴露出他有沒有買某樣東西的想法，有時候甚至他自己也不知道。 錢洪志接著問道：“那銷售渠道這一塊，我們要怎么做？” 汽車行業，銷售渠道的打造，有時候比建廠的成本還要高，傳統的車企進入新能源賽道，最大的優勢除了技術基礎，就是龐大的銷售渠道。 周宇杰笑著說道：“這當然得學習特斯拉了，我們在商場賣車。” 大時代之2010 482 造車進度【2】
周宇杰點點頭說道：“我明白，那就繞開特斯拉的定位，我們做下沉市場。” 與勢頭強勁的特斯拉硬碰硬，周宇杰不會那么自信。 而想繞開特斯拉的區間，就只能兩個方向，要么朝上做高端，要么朝下做中低端，高端汽車特斯拉也有，不過這個市場用戶的選擇性很多，但這不適合新企業，只能是BBA、保時捷這類傳統汽車行業的高端品牌來試水，他們的品牌就是價值的保證，加上技術能力雄厚，絲毫不懼高端特斯拉品牌。 而中低端，則是特斯拉目前的定位盲區，因為馬斯克認定高續航，很難將成本迅速降到地位，不過這個領域競爭也很激烈，各個國產品牌的必爭之地，連大眾、豐田、本田這些打牌廠商也在嘗試，當然，這些品牌也會嘗試與特斯拉直接競爭，但從銷售數據來看，效果都不是很好。 錢洪志點頭說道：“那既然這樣，我會以計算機模擬出汽車的大概參數，等結果出來了，再向周總匯報。” “需要多長時間？”周宇杰問道。 錢洪志說道：“至少兩到三個月，因為我們必須先將汽車框架設定出來，涉及的因素很多，比如電池大小、電池汽車重量、外形、存儲空間等等，隨后才能預估出續航里程，而如果后續有問題，各種設變也會很常見。” “行，專業的事你負責。”周宇杰點點頭說道，汽車行業一款新車的設計時間少則三年多則5年，這一點他也清楚電動車也許會快一點，但也差不了太多。 周宇杰接著說道：“還有一件事也要告訴你，早在14年國家就公布了容許個人以及公司投資充電樁的文件，在汽車制造方面我們也許沒有什么優勢，不過投資這一塊就不一樣了，我準備投入巨資，在全國各地興建充電站點，那么至少未來，我們的汽車即使續航差了點，但基建方面有優勢，足以彌補了。” 錢洪志想了想說道：“周總，國內的充電樁是統一要求，應該不容許只生產只能對一款電動車進行充電的充電站吧？” 周宇杰點點頭說道：“那是當然，充電站點對任何電動汽車都會開放，不過既然是自己的，那多多少少有一些特殊的待遇，最簡單一點，在初期我們可以設定用戶可以享受幾年的成本電價甚至免費充電政策，或者可以提前預約、獨享優先權等等，當然這個前提是我們的站點有足夠的多，這才能形成優勢。 我會額外動用上百億人民幣，在未來5年內，從一二線城市開始，慢慢的建設充電站點，這一塊目前還沒有大資本進入，這是我們的獨特優勢。” 目前國內的充電站政策，還是鼓勵一般公司來投資的，國家電網也會有配套的政策，不過對此感興趣的公司并不多，一般只有兩種，一種是造車的勢力，如比亞迪，投資充電站就是為了給自己的電動車做配套，另外一種就是制作充電樁的企業，他們會進行業務終端的擴張。 其他與這個行業沒有什么關系的，基本上不會投資，一是因為大家也不確定未來電動車會有多大的市場，第二就是充電站的回報率并不高，充電站點需要大量的面積，特別是一二線城市，投資成本非常的高不涉及企業本身業務的需求，完全沒必要投資。 這也導致了國內充電站點普及度還不高，而且充電站點也經常出現擁擠的情況，這也是電動汽車潛在用戶總是有著里程憂慮的根本原因之一。 最近幾年，馬斯克在全美大規模投資充電站點，甚至一度推出特斯拉免費充電的政策，就是為了解決這個問題，當里程憂慮減少之后，電動車的銷量就會大幅度提高。 “上百億？周總的布局可真是夠大。”錢洪志眼神一亮。 要知道，目前國內每年的充電站項目總投資也才幾十億，這還包括了國家資本的投入，周宇杰要是幾年投入一百億，幾乎相當于獲得了新增充電站的一半數量，這不僅僅會讓自家的電動車更容易銷售，還可以刺激整個電動車市場，最終車企與基建投資都會雙雙獲利。 周宇杰笑了笑說道：“百億只是一個大概數字，我投資充電站，雖然主要目的是為了電動車項目，但它本身盈利性也還不錯，屬于最基本的基建，比較穩。” 一個強大的集團，需要有盈利性高的項目，但盈利性高一般也伴隨著風險，互聯網行業，隨時有可能被顛覆，而傳統基建則相反，雖然盈利性一般，但很穩定，充電站也是一樣，一旦一個地方有了能夠保證需求的充電站，那么附近很大范圍內就不可能再建第二個。 從年初到現在，比特幣已經在逐步套現，獲得了幾十億美元的現金，這些資金可都是打算投資在電動車領域的，除了造車本身，參與基建也是其中重要的布局。 如果真的能夠在充電站基建上獲得成功，那么將來從頭條調集資金過來也不是問題。 “這樣的話，的確算個非常大的優勢了。”錢洪志滿是欣喜的說道。 人們買電動車，最擔心的就是充電問題，一般在城市內上班用，電量基本上都不是問題，即使在小區內，只要有車位，都可以安裝充電樁，但如果出遠門，那就很尷尬了，特別是路程不遠不近的地方，如果能夠解決充電問題，乃至于可以免費充電或者優先充電，那對消費者來說，可以說一針強心劑了。 周宇杰接著說道：“頭條能夠提供的資源還是有很多，除了資金，流量方面也不用擔心，只要車型差不多出來了，那么無論是今日頭條以及抖音，都會動用大數據流量來為你服務，甚至頭條投資的途虎養車也可以提供售后服務。” “這真的可以省去大量的成本。”錢洪志感慨說道。 一般的汽車，哪怕是大眾豐田，當要推出某一款車型時，也得花費很大的成本對其進行宣傳，如電視臺、專業的汽車測評網站、專業的評車人、網絡流量。 而網絡之中，頭條系的流量是最優質的，這么多年大數據的推送，頭條能夠很大程度的進行精準推送，因為每個人的日常搜索都會暴露出他有沒有買某樣東西的想法，有時候甚至他自己也不知道。 錢洪志接著問道：“那銷售渠道這一塊，我們要怎么做？” 汽車行業，銷售渠道的打造，有時候比建廠的成本還要高，傳統的車企進入新能源賽道，最大的優勢除了技術基礎，就是龐大的銷售渠道。 周宇杰笑著說道：“這當然得學習特斯拉了，我們在商場賣車。” 大時代之2010 482 造車進度【2】
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