252 支付與生態鏈
更新時間:2021-07-08 作者:流浪de橘貓
大時代之2010 252 支付與生態鏈
網約車行業，進入的成本其實比團購還要低，唯一的麻煩，就是跟政府部門太靠近，有著政策風險。 在原先的歷史上，從11年開始，只是燕京，網約車行業其實已經誕生了數十家創業者，到了12年更是百家齊鳴，然而發展卻非常緩慢，除了因為不確定的政策原因而導致各方資本不敢過度投入之外，網約車平臺在發展的時候，總是與地方部分人發生沖突。 第一批直接試水民用車的就不用說了，沒活到一年基本上全掛了，這類公司的財務不是在交管局交罰單，就是去交罰單的路上，而且每次罰的很重，國內法律對民用車商用管控的很嚴，同時保險方面也是一個難題，不出問題還好，出了車禍就是一團糟。 而即使看起來守規矩的“出租車網約平臺”，發展的時候也受到了太多的遏制，最簡單的一點，那就是動了傳統的呼叫打車業務的蛋糕，而這個業務的受益者，一般在當地屬于有一些影響力的人。 這是一段慢慢博弈的過程，只有當政府部門接受了這種新型商業模式的時候，網約車才會迎來大爆發。 但現在發展慢，不代表就不需要發展了，事實上，這個時間才是最重要的時候，在12年打好基礎，才能在后面的發展的時候迅速接受資金，走向快速擴張的道路。 當然，還有一個重要原因，就是頭條目前名氣太大，一旦進入網約車領域，就會立刻將整個行業放到了資本的面前，這可能會引起各方資本過早的進入網約車領域，這樣一來，引起的蝴蝶效應太大。 最好的方法就是，扶持一個團隊，讓它在各方資本不是很關注的情況下，慢慢的發展起來，形成一定的規模、組建有實際經驗的團隊，待時機成熟之后，再引入強力資本來發展。 張博問道：“周總，那嘀嘀什么時候開始營業？” 周宇杰說道：“年后，燕京那邊，那邊已經租好了辦公樓，就在首都機場附近，這樣你們展開工作也方便一點。 我會先給你200萬人民幣，這筆錢不多，主要在用來摸索網約車的商業模式，你不用考慮盈利問題，但也不要過度砸錢搶市場，現在還不是時候。” “明白。”張博點點頭，又不讓過度燒錢，又要奪市場，這其實就是掌握一個平衡問題，而且如果嘀嘀規模大了，肯定又要直面各種與政府接觸的問題，這些都考驗著整個團隊的能力。 周宇杰取出一張名片，遞給了張博說道：“這是王剛的名片，他就是我替嘀嘀找的地推團隊負責人，我已經安排他去燕京了。 王剛以前在美團工作過一年，后來又來了今日優選，在線下這一塊很有經驗，你擅長線上運營，燕京那邊線上的團隊由你負責組建，將來與他肯定會配合的很好。” 張博接過名片后笑說道：“周總，嘀嘀的團隊已經去了燕京，我怎么能獨自回家過年呢，我下午就出發回燕京，爭取在過年之前，先將市場摸清楚。” “行吧。”周宇杰笑了笑說道。 之后，周宇杰叫來了林有德，雙方互相介紹了下，未來，除非有了什么大事發生，要不然，周宇杰也不可能會時刻關注著滴滴，而平時一些事情，張博需要像林有德匯報。 因為嘀嘀與頭條的關系需要保密，張博也沒有長時間待在頭條的總部。 張博走后，林有德說道：“最近Uber在法國鬧出大事件，也不知道我們國內的網約車，會發展成什么樣子。” 09年Uber在美國成立后，也是苦不堪言，因為美國很多洲的法律都不一樣，光是面對這些法律問題，就讓Uber這個創始團隊精力耗盡。 在碰了若干釘子后，Uber的團隊決定先一步走出國門，先攻克歐洲部分容易接受新事物的國家。 進入法國后，發展的很順利，用戶覺得很方便，私家車車主也能賺點零花錢，但這樣的結果代價是出租車群體損失慘重，于是，一場出租車司機罷工，幾乎癱瘓了巴黎的交通，并且出租車司機們與網約車司機還爆發了沖突。 這件事的影響，就是全球資本看淡網約車市場，國內也是一樣。 周宇杰笑著搖頭道：“不用太擔心，Uber的野心太大了，美國本土還沒發展好，就想去歐洲，他們其實是擔心歐洲那邊也會出現本土的網約車企業，但還是擴張過快了。 這一點我們國內要好很多，初期肯定會有很多麻煩，但只要逐步解決了，方法就可以復制到全國其他城市，因為我們國家的法律、語言和為人處理方式基本上都差不多，不像美國和歐洲。” “那就看張磊以及王剛他們能不能成長起來了。”林有德說道。 “也不用太擔心，只要今日優選做好了，嘀嘀就算沒起來，但不可能一點成績都沒有，我們也還有機會的。”周宇杰笑了笑說道。 雖然后世的嘀嘀在張博的帶領下成功了，但改變的因素太多了，特別是這一世，藤迅不可能站在嘀嘀這邊。 也就是說，對于網約車市場，頭條沒有任何先知優勢，頂多就是提前一兩年知道這個市場會發生大爆發。 如果嘀嘀能夠做出一定成績，那么頭條會全力支持其發展，如果不能，那么就只能利用今日優選這個平臺來發展了。 這是周宇杰為自己定下的雙保險，利用佰度的資金來發展今日優選，即使支付市場被迫讓了一部分出去，但只要今日優選發展好了，那么也有可能帶動網約車業務，實在不行，再把佰度拉進來，畢竟對于佰度來說，想培養出自己的支付用戶習慣，一兩年是遠遠不夠的，特別是在巨頭燒錢的情況下，支付戰場持續個十年也不奇怪。 林有德笑了笑說道：“看來，網約車在未來也會有一場燒錢大戰。” “那是當然，不過我們做網約車，不代表我們就全部用自己的錢，到時候只要做出成績，吸引風投，我們掌握了投票權就行了。”周宇杰點點頭說道。 網約車是移動互聯網支付生態鏈中最重要的一個環節，與外賣平臺形成了互補。 因為網約車的使用頻率或許不及外賣，但覆蓋范圍卻是最廣的，很多人會因為各種原因拒絕使用外賣，但對網約車，除了自己經常開車的人，其他的，幾乎每個人都需要。 組建自己的生態鏈，是頭條目前最重要的布局，但現在的頭條，沒辦法與后世的藤迅一樣，憑借著入股各大后起之秀的平臺，來形成自己的生態鏈。 因為后世的藤迅壟斷了移動互聯網的流量，加上自身的資金資源，它可以有著穩固的手段來控制這些子公司。 壟斷的流量才是一切都根本，而現在的頭條自然沒這種可能性，如果自己不做，以入股的方式投資未來的嘀嘀，那么到時候陳維極有可能轉手又投靠了藤迅。 就跟14年美團為了流量投靠藤迅一樣，阿里也只能氣急敗壞，卻毫無辦法。 只有自己做了生態鏈里的環節，哪怕為了發展，將大量股權給了風投，但只要有了投票權，那么公司就是自己的。 大時代之2010 252 支付與生態鏈
網約車行業，進入的成本其實比團購還要低，唯一的麻煩，就是跟政府部門太靠近，有著政策風險。 在原先的歷史上，從11年開始，只是燕京，網約車行業其實已經誕生了數十家創業者，到了12年更是百家齊鳴，然而發展卻非常緩慢，除了因為不確定的政策原因而導致各方資本不敢過度投入之外，網約車平臺在發展的時候，總是與地方部分人發生沖突。 第一批直接試水民用車的就不用說了，沒活到一年基本上全掛了，這類公司的財務不是在交管局交罰單，就是去交罰單的路上，而且每次罰的很重，國內法律對民用車商用管控的很嚴，同時保險方面也是一個難題，不出問題還好，出了車禍就是一團糟。 而即使看起來守規矩的“出租車網約平臺”，發展的時候也受到了太多的遏制，最簡單的一點，那就是動了傳統的呼叫打車業務的蛋糕，而這個業務的受益者，一般在當地屬于有一些影響力的人。 這是一段慢慢博弈的過程，只有當政府部門接受了這種新型商業模式的時候，網約車才會迎來大爆發。 但現在發展慢，不代表就不需要發展了，事實上，這個時間才是最重要的時候，在12年打好基礎，才能在后面的發展的時候迅速接受資金，走向快速擴張的道路。 當然，還有一個重要原因，就是頭條目前名氣太大，一旦進入網約車領域，就會立刻將整個行業放到了資本的面前，這可能會引起各方資本過早的進入網約車領域，這樣一來，引起的蝴蝶效應太大。 最好的方法就是，扶持一個團隊，讓它在各方資本不是很關注的情況下，慢慢的發展起來，形成一定的規模、組建有實際經驗的團隊，待時機成熟之后，再引入強力資本來發展。 張博問道：“周總，那嘀嘀什么時候開始營業？” 周宇杰說道：“年后，燕京那邊，那邊已經租好了辦公樓，就在首都機場附近，這樣你們展開工作也方便一點。 我會先給你200萬人民幣，這筆錢不多，主要在用來摸索網約車的商業模式，你不用考慮盈利問題，但也不要過度砸錢搶市場，現在還不是時候。” “明白。”張博點點頭，又不讓過度燒錢，又要奪市場，這其實就是掌握一個平衡問題，而且如果嘀嘀規模大了，肯定又要直面各種與政府接觸的問題，這些都考驗著整個團隊的能力。 周宇杰取出一張名片，遞給了張博說道：“這是王剛的名片，他就是我替嘀嘀找的地推團隊負責人，我已經安排他去燕京了。 王剛以前在美團工作過一年，后來又來了今日優選，在線下這一塊很有經驗，你擅長線上運營，燕京那邊線上的團隊由你負責組建，將來與他肯定會配合的很好。” 張博接過名片后笑說道：“周總，嘀嘀的團隊已經去了燕京，我怎么能獨自回家過年呢，我下午就出發回燕京，爭取在過年之前，先將市場摸清楚。” “行吧。”周宇杰笑了笑說道。 之后，周宇杰叫來了林有德，雙方互相介紹了下，未來，除非有了什么大事發生，要不然，周宇杰也不可能會時刻關注著滴滴，而平時一些事情，張博需要像林有德匯報。 因為嘀嘀與頭條的關系需要保密，張博也沒有長時間待在頭條的總部。 張博走后，林有德說道：“最近Uber在法國鬧出大事件，也不知道我們國內的網約車，會發展成什么樣子。” 09年Uber在美國成立后，也是苦不堪言，因為美國很多洲的法律都不一樣，光是面對這些法律問題，就讓Uber這個創始團隊精力耗盡。 在碰了若干釘子后，Uber的團隊決定先一步走出國門，先攻克歐洲部分容易接受新事物的國家。 進入法國后，發展的很順利，用戶覺得很方便，私家車車主也能賺點零花錢，但這樣的結果代價是出租車群體損失慘重，于是，一場出租車司機罷工，幾乎癱瘓了巴黎的交通，并且出租車司機們與網約車司機還爆發了沖突。 這件事的影響，就是全球資本看淡網約車市場，國內也是一樣。 周宇杰笑著搖頭道：“不用太擔心，Uber的野心太大了，美國本土還沒發展好，就想去歐洲，他們其實是擔心歐洲那邊也會出現本土的網約車企業，但還是擴張過快了。 這一點我們國內要好很多，初期肯定會有很多麻煩，但只要逐步解決了，方法就可以復制到全國其他城市，因為我們國家的法律、語言和為人處理方式基本上都差不多，不像美國和歐洲。” “那就看張磊以及王剛他們能不能成長起來了。”林有德說道。 “也不用太擔心，只要今日優選做好了，嘀嘀就算沒起來，但不可能一點成績都沒有，我們也還有機會的。”周宇杰笑了笑說道。 雖然后世的嘀嘀在張博的帶領下成功了，但改變的因素太多了，特別是這一世，藤迅不可能站在嘀嘀這邊。 也就是說，對于網約車市場，頭條沒有任何先知優勢，頂多就是提前一兩年知道這個市場會發生大爆發。 如果嘀嘀能夠做出一定成績，那么頭條會全力支持其發展，如果不能，那么就只能利用今日優選這個平臺來發展了。 這是周宇杰為自己定下的雙保險，利用佰度的資金來發展今日優選，即使支付市場被迫讓了一部分出去，但只要今日優選發展好了，那么也有可能帶動網約車業務，實在不行，再把佰度拉進來，畢竟對于佰度來說，想培養出自己的支付用戶習慣，一兩年是遠遠不夠的，特別是在巨頭燒錢的情況下，支付戰場持續個十年也不奇怪。 林有德笑了笑說道：“看來，網約車在未來也會有一場燒錢大戰。” “那是當然，不過我們做網約車，不代表我們就全部用自己的錢，到時候只要做出成績，吸引風投，我們掌握了投票權就行了。”周宇杰點點頭說道。 網約車是移動互聯網支付生態鏈中最重要的一個環節，與外賣平臺形成了互補。 因為網約車的使用頻率或許不及外賣，但覆蓋范圍卻是最廣的，很多人會因為各種原因拒絕使用外賣，但對網約車，除了自己經常開車的人，其他的，幾乎每個人都需要。 組建自己的生態鏈，是頭條目前最重要的布局，但現在的頭條，沒辦法與后世的藤迅一樣，憑借著入股各大后起之秀的平臺，來形成自己的生態鏈。 因為后世的藤迅壟斷了移動互聯網的流量，加上自身的資金資源，它可以有著穩固的手段來控制這些子公司。 壟斷的流量才是一切都根本，而現在的頭條自然沒這種可能性，如果自己不做，以入股的方式投資未來的嘀嘀，那么到時候陳維極有可能轉手又投靠了藤迅。 就跟14年美團為了流量投靠藤迅一樣，阿里也只能氣急敗壞，卻毫無辦法。 只有自己做了生態鏈里的環節，哪怕為了發展，將大量股權給了風投，但只要有了投票權，那么公司就是自己的。 大時代之2010 252 支付與生態鏈
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