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252 支付與生態鏈

更新時間:2021-07-08  作者:流浪de橘貓
大時代之2010 252 支付與生態鏈
網約車行業,進入的成本其實比團購還要低,唯一的麻煩,就是跟政府部門太靠近,有著政策風險。

在原先的歷史上,從11年開始,只是燕京,網約車行業其實已經誕生了數十家創業者,到了12年更是百家齊鳴,然而發展卻非常緩慢,除了因為不確定的政策原因而導致各方資本不敢過度投入之外,網約車平臺在發展的時候,總是與地方部分人發生沖突。

第一批直接試水民用車的就不用說了,沒活到一年基本上全掛了,這類公司的財務不是在交管局交罰單,就是去交罰單的路上,而且每次罰的很重,國內法律對民用車商用管控的很嚴,同時保險方面也是一個難題,不出問題還好,出了車禍就是一團糟。

而即使看起來守規矩的“出租車網約平臺”,發展的時候也受到了太多的遏制,最簡單的一點,那就是動了傳統的呼叫打車業務的蛋糕,而這個業務的受益者,一般在當地屬于有一些影響力的人。

這是一段慢慢博弈的過程,只有當政府部門接受了這種新型商業模式的時候,網約車才會迎來大爆發。

但現在發展慢,不代表就不需要發展了,事實上,這個時間才是最重要的時候,在12年打好基礎,才能在后面的發展的時候迅速接受資金,走向快速擴張的道路。

當然,還有一個重要原因,就是頭條目前名氣太大,一旦進入網約車領域,就會立刻將整個行業放到了資本的面前,這可能會引起各方資本過早的進入網約車領域,這樣一來,引起的蝴蝶效應太大。

最好的方法就是,扶持一個團隊,讓它在各方資本不是很關注的情況下,慢慢的發展起來,形成一定的規模、組建有實際經驗的團隊,待時機成熟之后,再引入強力資本來發展。

張博問道:“周總,那嘀嘀什么時候開始營業?”

周宇杰說道:“年后,燕京那邊,那邊已經租好了辦公樓,就在首都機場附近,這樣你們展開工作也方便一點。

我會先給你200萬人民幣,這筆錢不多,主要在用來摸索網約車的商業模式,你不用考慮盈利問題,但也不要過度砸錢搶市場,現在還不是時候。”

“明白。”張博點點頭,又不讓過度燒錢,又要奪市場,這其實就是掌握一個平衡問題,而且如果嘀嘀規模大了,肯定又要直面各種與政府接觸的問題,這些都考驗著整個團隊的能力。

周宇杰取出一張名片,遞給了張博說道:“這是王剛的名片,他就是我替嘀嘀找的地推團隊負責人,我已經安排他去燕京了。

王剛以前在美團工作過一年,后來又來了今日優選,在線下這一塊很有經驗,你擅長線上運營,燕京那邊線上的團隊由你負責組建,將來與他肯定會配合的很好。”

張博接過名片后笑說道:“周總,嘀嘀的團隊已經去了燕京,我怎么能獨自回家過年呢,我下午就出發回燕京,爭取在過年之前,先將市場摸清楚。”

“行吧。”周宇杰笑了笑說道。

之后,周宇杰叫來了林有德,雙方互相介紹了下,未來,除非有了什么大事發生,要不然,周宇杰也不可能會時刻關注著滴滴,而平時一些事情,張博需要像林有德匯報。

因為嘀嘀與頭條的關系需要保密,張博也沒有長時間待在頭條的總部。

張博走后,林有德說道:“最近Uber在法國鬧出大事件,也不知道我們國內的網約車,會發展成什么樣子。”

09年Uber在美國成立后,也是苦不堪言,因為美國很多洲的法律都不一樣,光是面對這些法律問題,就讓Uber這個創始團隊精力耗盡。

在碰了若干釘子后,Uber的團隊決定先一步走出國門,先攻克歐洲部分容易接受新事物的國家。

進入法國后,發展的很順利,用戶覺得很方便,私家車車主也能賺點零花錢,但這樣的結果代價是出租車群體損失慘重,于是,一場出租車司機罷工,幾乎癱瘓了巴黎的交通,并且出租車司機們與網約車司機還爆發了沖突。

這件事的影響,就是全球資本看淡網約車市場,國內也是一樣。

周宇杰笑著搖頭道:“不用太擔心,Uber的野心太大了,美國本土還沒發展好,就想去歐洲,他們其實是擔心歐洲那邊也會出現本土的網約車企業,但還是擴張過快了。

這一點我們國內要好很多,初期肯定會有很多麻煩,但只要逐步解決了,方法就可以復制到全國其他城市,因為我們國家的法律、語言和為人處理方式基本上都差不多,不像美國和歐洲。”

“那就看張磊以及王剛他們能不能成長起來了。”林有德說道。

“也不用太擔心,只要今日優選做好了,嘀嘀就算沒起來,但不可能一點成績都沒有,我們也還有機會的。”周宇杰笑了笑說道。

雖然后世的嘀嘀在張博的帶領下成功了,但改變的因素太多了,特別是這一世,藤迅不可能站在嘀嘀這邊。

也就是說,對于網約車市場,頭條沒有任何先知優勢,頂多就是提前一兩年知道這個市場會發生大爆發。

如果嘀嘀能夠做出一定成績,那么頭條會全力支持其發展,如果不能,那么就只能利用今日優選這個平臺來發展了。

這是周宇杰為自己定下的雙保險,利用佰度的資金來發展今日優選,即使支付市場被迫讓了一部分出去,但只要今日優選發展好了,那么也有可能帶動網約車業務,實在不行,再把佰度拉進來,畢竟對于佰度來說,想培養出自己的支付用戶習慣,一兩年是遠遠不夠的,特別是在巨頭燒錢的情況下,支付戰場持續個十年也不奇怪。

林有德笑了笑說道:“看來,網約車在未來也會有一場燒錢大戰。”

“那是當然,不過我們做網約車,不代表我們就全部用自己的錢,到時候只要做出成績,吸引風投,我們掌握了投票權就行了。”周宇杰點點頭說道。

網約車是移動互聯網支付生態鏈中最重要的一個環節,與外賣平臺形成了互補。

因為網約車的使用頻率或許不及外賣,但覆蓋范圍卻是最廣的,很多人會因為各種原因拒絕使用外賣,但對網約車,除了自己經常開車的人,其他的,幾乎每個人都需要。

組建自己的生態鏈,是頭條目前最重要的布局,但現在的頭條,沒辦法與后世的藤迅一樣,憑借著入股各大后起之秀的平臺,來形成自己的生態鏈。

因為后世的藤迅壟斷了移動互聯網的流量,加上自身的資金資源,它可以有著穩固的手段來控制這些子公司。

壟斷的流量才是一切都根本,而現在的頭條自然沒這種可能性,如果自己不做,以入股的方式投資未來的嘀嘀,那么到時候陳維極有可能轉手又投靠了藤迅。

就跟14年美團為了流量投靠藤迅一樣,阿里也只能氣急敗壞,卻毫無辦法。

只有自己做了生態鏈里的環節,哪怕為了發展,將大量股權給了風投,但只要有了投票權,那么公司就是自己的。

大時代之2010 252 支付與生態鏈

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